Santa-Fe I 2005 2.7L G6EA 189л.с недоступность дпкв

[sapr 219]

Привет. Надо было подключится к дпкв чтобы сделать скрипт. Несколько часов безуспешных попыток воткнуть в его разъём жало иглы . Неужели это можно сделать только после снятия стартера? Кто как это делал? У меня в руке только три сустава,  а тут надо как минимум четыре.  К эбу,  как понимаю,  тоже сложно добраться чтобы взять сигнал со входа...Дпкв стоит над стартером. Эндоскопом датчик вижу...Но до разъёма не добраться ни сверху ни снизу...

[сакс 9]

Раз уж так тяжело с доступом, проткните провод в жгуте, далее мовиль и изолента. Иногда можно раздвинуть рамки

[sapr 219]

так провод в жгуте ещё найти надо...А так нужен CSS...Блин...

У меня нет схемы на G6EA...Но есть на 6GBA...Насколько совпадают их схемы-не знаю...Вот участок с дпкв 6GBA...Цвета проводов с G6EA совпадают? Кто-нибудь может глянуть? Может и придётся расплетать косу...Или снимать стартер чтобы добраться...

[сакс 9]

[sapr 219]

Спс, Александр) Бум искать розовый...

[sapr 219]

...и ещё вопрос. Авто тупит...Подёргивания при разгоне...Периодические хлопки в глушитель на месте  подобные пропускам зажигания. Накопленная коррекция банк 1-7%...Банк 2 -13%...Сделал замер давления топлива в движении при макс. нагрузке- норма. Проверил работу вихревых заслонок на месте при резком наборе оборотов до 4000- заслонки не шевелятся. Решил проверить вакуум приходящий на эмк управляющий  обоими актюаторами...Блин,а  вакуума совсем нет. Впереди на коллекторе есть штуцер- на нём вакуум есть. Попробовал прочистить штуцер на который одевается шланг идущий на эмк управления заслонками- похоже был немного забит. Но при повторной проверке вакуума на нём убедился что его нет. Отсюда вопрос- вроде штуцера выходят со впускного коллектора - и на одном вакуум есть а на втором нет?. Опрессовал ДГ впуск- небольшая негерметичность осей заслонок на обоих . Попробовал удерживая заслонки открытыми резко прогазовать. Такое же кратковременное троение как и с закрытыми заслонками. Может конечно они там уже поотваливались с осей?. Но пока не могу принять решение о съёме коллектора. Надо ведь найти какое -то подтверждение чтобы его снимать.  Ещё странность. Есть дтс только по нагревателю ддк банка 1-2. Но пробовал вешать катушку на разрядник. Двс примерно минуту работал на ХХ и дтс не прописало. Кидаю скрин где я указал что на одном штуцере разряжение есть а на другом его и в помине нет. Почему? Ведь ресивер общий...

[GeCha 11]

Корейцы этих годов очень часто не пишут ошибки по пропускам. По симптомам похоже на умершую катушку

 

[kostas 78]

6 часов назад, sapr сказал:

Ведь ресивер общий...

Чудеса! Подключи ДГ к одному штуцеру и посмотри идёт ли дым с другого, ХЗ что там за конструкция внутри ресивера.

[kry-love 92]

Таки надо заставить себя добраться так или иначе до сигнала дпкв и сделать css. Сервисмены любят на V6 с поперечным расположением поменять 3 свечи из 6:-)

[SilverevliS 50]

Да ошибок по катушке может и не быть. Сталкивался, на этих моторах можно запустить активный тест например отключение форсунок по очереди, тестом на холостом ходу. Я так определил умирающую катушку. Также у них трубку всасывает с Лёвой стороны по ходу движения иногда рвёт и как следствие подсасывает

Если есть линейка и например диамаг либо посталовский можно подлезть до заднего ряда катушек

[санёк2002 1]

9 часов назад, sapr сказал:

...и ещё вопрос. Авто тупит...Подёргивания при разгоне...Периодические хлопки в глушитель на месте  подобные пропускам зажигания. Накопленная коррекция банк 1-7%...Банк 2 -13%...Сделал замер давления топлива в движении при макс. нагрузке- норма. Проверил работу вихревых заслонок на месте при резком наборе оборотов до 4000- заслонки не шевелятся. Решил проверить вакуум приходящий на эмк управляющий  обоими актюаторами...Блин,а  вакуума совсем нет. Впереди на коллекторе есть штуцер- на нём вакуум есть. Попробовал прочистить штуцер на который одевается шланг идущий на эмк управления заслонками- похоже был немного забит. Но при повторной проверке вакуума на нём убедился что его нет. Отсюда вопрос- вроде штуцера выходят со впускного коллектора - и на одном вакуум есть а на втором нет?. Опрессовал ДГ впуск- небольшая негерметичность осей заслонок на обоих . Попробовал удерживая заслонки открытыми резко прогазовать. Такое же кратковременное троение как и с закрытыми заслонками. Может конечно они там уже поотваливались с осей?. Но пока не могу принять решение о съёме коллектора. Надо ведь найти какое -то подтверждение чтобы его снимать.  Ещё странность. Есть дтс только по нагревателю ддк банка 1-2. Но пробовал вешать катушку на разрядник. Двс примерно минуту работал на ХХ и дтс не прописало. Кидаю скрин где я указал что на одном штуцере разряжение есть а на другом его и в помине нет. Почему? Ведь ресивер общий...

Там ресивер с маленьким отверстием для поддержания разряжения на одном уровне.

[Dimа 764]

Там встроенный резервуар для вакуума

А калектор снять не мешало бы, посмотреть в каком состоянии заслонки. Там болты раскручиваются,и в цилиндр

[sapr 219]

17 минут назад, Dimа сказал:

Там встроенный резервуар для вакуума

Как это устроено? ГДе почитать?

[Dimа 764]

4 минуты назад, sapr сказал:

Как это устроено? ГДе почитать?

Сча гляну, может фотки где остались. Перебирал как-то мотор,после болта

Своих фоток не нашел. Вот фото с сети

 

[sapr 219]

3 часа назад, SilverevliS сказал:

Сталкивался, на этих моторах можно запустить активный тест например отключение форсунок по очереди, тестом на холостом ходу

Пробовал это делать Лаунчем...Там есть тест только лоя DIS-катушек, а здесь ИКЗ. Пробовал тест отключения форс - не отключает. Так-что решил сделать CSS чтобы увидеть цилиндр с меньшим вкладом - но тут облом...из-за расположения дпкв. Постоловский уже на столе лежал...но не мог помочь...В следующий раз по приезду авто буду разматывать косу...

[Dimа 764]

Выполняет функции вот такого ресивера на VAG

 

[sapr 219]

Дима, огромное нечеловеческое спасибо))) Я всё понял...

[Виджар 1 219]

Привет. =0)

[sapr 219]

Олег, спасибо) Сейчас понятно где кабель дпкв в косу входит...