Sharan, мотор BRT, 2.0 TDI. Ошибка ЕГР P1440

[shneider]

В моторном висит ошибка P1440, "разрыв цепи клапан ЕГР".

Клапан заменён, проводку прозвонил, тесты проходит успешно.

Ошибка стирается, но появляется снова.

Сажевый новый.

Какие идеи будут, товарищи?

[lonqlife]

Клапан управления вакуумный? Ошибка по пневмо-клапану. 

[shneider]

 Электрический, вот такой:

 

[spbchip]

остается блок управления

[lonqlife]

Ну или могу вам ошибку убить с признаком. Бесплатно) Будет ездить, если ошибка спорадическая. 

[54diagnostika]

заменен то на что???

[shneider]

1 час назад, lonqlife сказал:

Ну или могу вам ошибку убить с признаком. Бесплатно) Будет ездить, если ошибка спорадическая. 

Предложение хорошее, но нужно чтобы всё по феньшую. Государственное ТО здесь строгое, по выхлопу не пройдёт, если ЕГР не работает

57 минут назад, 54diagnostika сказал:

заменен то на что???

На ори VW запчасть новую

1 час назад, spbchip сказал:

остается блок управления

Ну на крайняк нужно будет думать, да. Но пока таких случаев на ВАГах на TDI не было у меня

[MadGeneral]

Хмм. А адаптацию делали?

[54diagnostika]

значит плохо проверили проводку и разъемы...

[MadGeneral]

35 минут назад, 54diagnostika сказал:

значит плохо проверили проводку и разъемы...

Так на тестах же шевелится )))

[aio01]

У Вас фактический расход воздуха отличается от требуемого, я думаю отсюда ошибка идет. Смотрите внимательно, может забито где что-то или расходомер голову дурит

[dimasony]

Клапан висит параллельно с кислородником по нагревателю. Может чисто теоретически моросить нагреватель кислородника.  По практике такое у меня было на других машинах.  

[aio01]

То что ошибка на разрыв цепи, это еще не факт что действительно там обрыв цепи будет виновником ее возникновения

[dimasony]

1 минуту назад, aio01 сказал:

У Вас фактический расход воздуха отличается от требуемого, я думаю отсюда ошибка идет. Смотрите внимательно, может забито где что-то или расходомер голову дурит

Пропускаете важную деталь. Ошибка по обрыву клапана. 

[shneider]

1 час назад, MadGeneral сказал:

Хмм. А адаптацию делали?

VCDS  на BRT моторе этот клапан не адаптирует, по крайней мере, это уже 3й шаран, на котором я это вижу. Т.е. нет такой возможности.

Друзья, у меня благодаря вашим идеям в том числе пришла в голову одня мысль Завтра я её на подопытном проверю и отпишусь!

[dimasony]

6 минут назад, shneider сказал:

 

Друзья, у меня благодаря вашим идеям в том числе пришла в голову одня мысль Завтра я её на подопытном проверю и отпишусь!

Вот настоящий интригант....!) Рассказывайте что так придумали? Сейчас ваши мысли на место поставим). 

[shneider]

"...

а ларчик просто открывался..."

И.В. Крылов

Итак, барабанная дробь...

1. Взглянул я на freeze кадр более пристально. Обратил внимание, что ошибка сохраняется каждый раз ТОЛЬКО в момент запуска двигателя. Это видно по сохряняемому значению оборотов двигателя (от 150 до 350). 

2. Любой уважающий себя автоэлектрик перед анализом ЛЮБОЙ проблемы как минимум проверяет напряжение бортсети. И этот случай не стал исключением. При включенном зажигании напряжение составляло 12.2V, машина заводилась с полпинка. Таким образом, с самого начала я исключил аккум из списка подозреваемых. И сел в лужу.

3. Сначала я хотел запитать клапан от отдельного источника питания. Но тут я решил сделать проще - тупо запаралелил ещё один аккум. Занавес.

4. Ошибка помахала ручкой и больше не вернулась. Видимо клапаны АГР слишком чувствительны к слишком большой просадке напряжения.

5. Владелец при передаче сильно офигел и сказал, что до меня оказывается уже  двоих диагностов замучил насмерть. 

Вывод: возьму себе стрелочный вольтметр, буду теперь во время диагностики при запуске на стрелку глядеть

Всем откликнувшимся - спасибо!