shneider

FBS3 всё пока делал успешно. Только нужно онлайн подключение к серверу лаунч

Не могу сказать. У меня ори лаунч пад

Простой дубовый программатор. КС тех блоков что я заливал - не считает. Читает пишет быстро. Что заявлено - работает

Знает ли кто-то, в чем отличия MCU V1 и V2? На схемах подключения везде просто MCU стоит. Кроме V3. С ним понятно и так.

Как альтернатива да. Для качественной работы можно и см2, да. Но здесь загвоздка в чем-то другом. Куча людей прикрутили clip разных версий к куче разных j2534. А я именно по конфигурации что-то упускаю. Т.е. если я подключу см2 - результат будет тот же.. клон мой VCM качественный. С xentry, forscan работает как часы.

Коллеги, есть вопрос по настройке can clip 202. С установкой, активацией проблем нет. Чистая w10x64. Есть VCM II клон, полный. Есть launch smartlink. Не получается прикрутить ни один из девайсов по j2534. Оба config XML из 184 менял. Aa_vimiselelection.dll тоже. В Regedit Name и vendor на 1В и 79В менял. Но can clip всё равно не видит "зонд". Может кто-то с рабочей связкой clip+j2534 сможет скинуть эти три файла и экспортировать из реестра раздела Software/passthru reg файл? Я уже не знаю куда копать

Активируйте пожалуйста. HC8tkEiDdL5Nfz_ukBFd6HVLT-BU-V6f3QqYDpz1IVU

Всем спасибо, еепром выпаял, Crash стёр.

Сейчас не за компьютером. Но там есть больше пунктов, в том числе "BOSCH by OBD". https://codecard.eu/index.php?act=viewProd&productId=2795 Но теперь вижу, что например ниссановские блоки отсутствуют в списке.

Очень возможно. Я не тороплюсь. Но если есть возможность не вскрывать блок, чтобы не нарушать к примеру герметичность блока - я стараюсь сначала найти возможность сделать что-то без вскрытия.. У каждого свой подход. Вопрос остаётся, тем не менее, открытым.

Итак, имеем пациента. Нужна распиновка на данный блок. Делаются ли эти блоки через OBD по CAN вообще? В carprog вроде заявлено. Через OBD не получилось. Хочу попробовать на столе напрямую. Или всё-таки только выпаивать 24C08?

Кстати, у xdiag есть свой сайт как у dz?

Официалы без проблем дают инфу. Просто нужно предоставить пруфы покупки. У меня так было. Изик откуда?

ТС написал же, что обд не работает

Я бы начал с поиска КЗ. Аккум быстро разряжается? Ток какой в состоянии покоя при закрытой машине?

А не проще спросить самих продавцов? Они наверно лучше знают, что и как они продают. Не?

Не совсем понятно... Т.е. FVDI девайсы с онлайн доступом теперь перестанут работать через 20 дней?

Пробег возвращается из ezs. Тетрис не поможет. Обращайтесь к спецам

А отшить в оригинал назад этот человек не может? Разве это не проще?

Самый бюджетный вариант через розетку с помощью carprog. Про чинский не знаю, ори делает точно. Приборка вообще без проблем. Если в замке NEC чип, тогда и там можно сменить через обд. Иначе кан фильтр.

Кстати, всегда интересно было: насколько хорошо этот мега-тетрис инкремент трёт в m35080 и его модификациях? Бывают фейлы?

Проблема решилась? Может давление в магистрали подачи скакало слишком сильно в начале? На графике к сожалению не видно. Было на GL500 на газу, Prins VSI2: после стоянки на несколько часов газ полностью стравливался из магистрали подачи. Так как на VSI2 клонов для диагностики нет, место утечки (тройник) нашли просто по запаху в моторном. Но тут всё-таки несколько другая проблема...

Знаешь, иногда продаёшь годами (!!!) какую-нибудь фиговину, и её неожиданно покупает какой-нибудь ценитель оригинальных девайсов. Например мобилы от нокии в каких-нибудь бумерах. В данном конкретном случае будет думаю ещё долго продаваться.

Громкая связь, не оригинал: https://www.ebay.de/itm/Original-THB-Comfort-Freisprechanlage-Freisprecheinrichtung-fuer-NOKIA-3210-Neu-/253440140133

"... а ларчик просто открывался..." И.В. Крылов Итак, барабанная дробь... 1. Взглянул я на freeze кадр более пристально. Обратил внимание, что ошибка сохраняется каждый раз ТОЛЬКО в момент запуска двигателя. Это видно по сохряняемому значению оборотов двигателя (от 150 до 350). 2. Любой уважающий себя автоэлектрик перед анализом ЛЮБОЙ проблемы как минимум проверяет напряжение бортсети. И этот случай не стал исключением. При включенном зажигании напряжение составляло 12.2V, машина заводилась с полпинка. Таким образом, с самого начала я исключил аккум из списка подозреваемых. И сел в лужу. 3. Сначала я хотел запитать клапан от отдельного источника питания. Но тут я решил сделать проще - тупо запаралелил ещё один аккум. Занавес. 4. Ошибка помахала ручкой и больше не вернулась. Видимо клапаны АГР слишком чувствительны к слишком большой просадке напряжения. 5. Владелец при передаче сильно офигел и сказал, что до меня оказывается уже двоих диагностов замучил насмерть. Вывод: возьму себе стрелочный вольтметр, буду теперь во время диагностики при запуске на стрелку глядеть Всем откликнувшимся - спасибо!