Chrysler voyadger 2.5cdi 2001г нужен мозговой штурм .

[Gordon_Freeman 86]

Только что, lari сказал:

Вообщем два регулятора 

Номера разные .Сопротивления одинаковые .

На корпус не пробивают.

 

есть закрытые без питания, есть открытые

[lari 13]

До дома доеду , помучаю яндекс что за регулятор они поставили . Старый в наличие слава богу 

[Gordon_Freeman 86]

13 минут назад, dimasony сказал:

А тут поподробней. 

У пса, как и во всём первом поколении CR систем стоит регулятор ДАВЛЕНИЯ. Либо в рампе, либо на насосе, но на выходе насоса. Без питания он открыт и давление создается не высокое.

Во втором поколении используется регулятор количества, как в этом крайслере. Он стоит на входе насоса. Без питания приоткрыт. Небольшое количество топлива к насосу. Даем питание и давка на максимум.

А в СР4 наоборот открыт по максимуму без управления.

Пусть старшие поправят если ошибся.

[саныч74 147]

Привет.

ТС насос какого типа СР.......?

Номер насоса возможно прочитать? Там, вроде, СР1 стоит (могу ошибаться). На легковых, как правило, дозатор по умолчанию закрыт (приоткрыт).

На комтрансе-наоборот. Положите скрин с параметрами при прокрутке стартером. Чудес не бывает.

[Gordon_Freeman 86]

8 минут назад, саныч74 сказал:

Привет.

ТС насос какого типа СР.......?

Номер насоса возможно прочитать? Там, вроде, СР1 стоит (могу ошибаться). На легковых, как правило, дозатор по умолчанию закрыт (приоткрыт).

На комтрансе-наоборот. Положите скрин с параметрами при прокрутке стартером. Чудес не бывает.

СР3 должно.

[lari 13]

Что то я все больше склоняюсь к эбу . 
Изначально ребята попросили посмотреть эбу . Купили бэу и отдали чтобы им отключили иммо на нем . После этого перестали работать некоторые системы . 
При вскрытии обнаружил что флешь некачественно припаян ( пару тройку ног не пропаяли. ) . Народ похоже не парился и просто перекинул флэш физически с одного на другой эбу. Старый эбу упорно не отдают . Причём деньги содрали нормально . 
Есть мысль что флешь гасанулась на старом эбу . Не просто так вылетела микросхема шип . 
Млять   , по логике просто некуда больше копать . 
С другой стороны напрягает дикий не постоянный слив топлива с рампы через аварийный клапан . При трехплунжерном насосе такой пульсации не должно быть . Должен быть ровный поток слива на мах давлении . Если только не подвис клапан на одном из плунжеров в насосе -но тоже не вариант   , давление вообще бы несоздавадось  

Ещё одно напрягает . Даже при максимальном давлении в реке форсунки не должны ссать в обратку как черти на костёр . Но распечатки по форсунок с стенда дают ровную картину 

И да . Насосы cr1,2,3 отличаются количеством плунжеров для накачки давления . Соответственно один, два или три плунжера . Это для поднятия и выхода на более высокие стандарты евро . Чем выше давление тем более эффективный распыл и соответственно пьезо форсунки космической стоимости . 
 

Гордон все правильно сказал . Полностью открытые сделаны для того чтобы максимально быстро дать давление в рампу , это нужно для меньшего выброса сажи в атмосферу . Быстрая заводка на максимальном давлении . Впрыск более точный приисправных форсуннах

[саныч74 147]

16 минут назад, lari сказал:

Даже при максимальном давлении в реке форсунки не должны ссать в обратку как черти на костёр . Но распечатки по форсунок с стенда дают ровную картину 

Только пока ни тест-планов со стенда, ни даты с диагностики.

Если склоняетесь к ЭБУ- поставьте новый, возможно поможет.

[lari 13]

Завтра скину . Я свечки не держал при диагностики на стенде . 

[саныч74 147]

Согласен.

Только не забывайте- стенд стенду рознь...

И к тому же....алгоритм управления инжектором на стенде и на авто различается.

Не раз было: на стенде форсы-ОК. а на авто притраивает....и коррекция +1.5....2 мг на Х.Х.

[lari 13]

9 минут назад, саныч74 сказал:

Согласен.

Только не забывайте- стенд стенду рознь...

И к тому же....алгоритм управления инжектором на стенде и на авто различается.

Не раз было: на стенде форсы-ОК. а на авто притраивает....и коррекция +1.5....2 мг на Х.Х.

Тут фишка в том что он в двух разных мастерских проверял . И доки от двух разных . 
И мало того , холодные они могут работать , при нагреве они могут дурить . Тест форсунки идёт минимум пол часа . 
И ещё   , коррекция на машине не показатель неисправности форсунки . Это косвенный . На коррекцию может влиять например кислородный датчик и.т.. 

2 минуты назад, lari сказал:

 

[саныч74 147]

Поэтому проверка форсунки на EPS 708 (например) начинается после прогрева до +40 градусов....

 

[lari 13]

Поднял это корыто .

Эбу - замена микросхемы управления регулятора 30344. После замены микросхемы появился сигнал на втором проводе 3 вольта (на этом проводе должно быть от 0.5 до 10 вольт ). При снятой фишке и включенном зажигании ~3v . Фишка одета , машина работает на холостых ~10v

 

Замена регулятора давления. Родной дохлый . По стечению обстоятельств новый тоже утиль.

Замена клапана аварийного сброса давления с рампы . На холостых травил солярку в обратку.

Ремонт проводки под левым передним крылом . 

И собственно проблема была в одном из минусовых проводов идущих на эбу . . Но при определенных условиях просадку по напряжению не давал 

Так как управление регулятором идет через минус то и нагрузка на данную микруху возрастала из-за плохого контакта на минусе . 

Клиент виноват сам . Виной тому не затянутая клемма на акб . К минусовой клемме подходит отдельный провод минуса питающего эбу ,Он висит на болте который затягивает клемму . Соответственно клиент просто накидывал клемму не затягивая ее и минус на эбу дурил . 

У клиента минус 130000 в осадке ) . Пол москвы накормил . Зато спокоен что форсы в порядке , тнвд в порядке . И раз пять вызывал тех кто заведет все что хочешь ) .