Opel Antara 2.0 CDTI 2009g. Не заводится.

[nikby]

Двигтель иногда мог заглохнуть на ходу, или начинал плохо тянуть. Теперь просто не заводится. Нет давления в рампе. ТНВД Bosch CP1  044 50 10 80.  Регулятор давления 
Bosch 0 928 400 669 регулирует подачу топлива в зоне низкого давления. В неактивном
состоянии клапан регулятора открыт усилием пружины и всё топливо уходит в обратку.
Замена регулятора ситуацию не изменила. Насос проверили на стенде. Признан годным.
Протокол испытаний в приложении. Датчик давления в норме. В параметрах давление показывает адекватно.
 На осциллограмме отрицательные импульсы показывают длительность воздействия на соленоид уравляющего напряжения ( закрывающего  слив в обратку). 5 вольт на деление (делитель). Скважность около 4.
Думаю, что такой длительности управляющего напряжения регулятора недостаточно, чтобы 
перекрыть слив в обратку и дать возможность насосу качать топливо в рампу.
Если запитать соленод регулятора непосредственно постоянным током, то двигатель
заводится и через две секунды глохнет по причине превышения давления (в параметрах
давление плавно растёт до 180 МРа)
 В какую сторону теперь копать? 
  Может ЭБУ неадекватно реагирует на входящие данные? 

[Виджар]

  Привет. А почему скважность 4?? Даже на глаз примерно видно что она больше 25%....что думаю вполне нормально. Если регулятор и насос в порядке, с подачей низкого то же я так понял, то смотри форсунки. Наверное сливают в обратку...

 З.Ы. ..и не увлекайся сильно подачей постоянного тока на клапан. Сгорит как два пальца об асфальт...))).

[nikby]

Про скважность... Просто я взял для вычислений длительность отрицательного импульса, чем он длиннее, тем сильнее закрыт клапан регулятора. Скважность всегда больше единицы.

До форсунок топливо не доходит, даже не капает с подающей трубки при ослабленной гайке.

[Виджар]

Точно не помню, такие авто довольно редкие гости....Для этого насоса нужна внешняя подкачка по моему. Т.е. насос в баке имеется? Какое давление приходит на ТНВД?

[nikby]

Давление на входе ТНВД больше 5 бар.

[Moyvlastelin]

обычно давление на подачу в насос на дизелях не выше 1.2 бар. или самовсасыванием. т.к насосы все равно 2х секционные низкая подача и высокая(основная). попробуйте с внешнего насоса подать соляру с регулятором давления в 1кг например если есть установка для промывки винсом. или вообще ручной помпой(грушей).

[Виджар]

Да не, почему не выше 1.2 бар?? Это для насосов с подкачивающей секцией внутри. А если ее нет, то давление на вход ТНВД 4-6 бар обычное дело )). 

По теме.....а обратку пробовали снимать с ТНВД?Нормально сливает при прокрутке или чуть чуть? Если пережать обратку, заводится?

[nikby]

Да, с пережатой заводится. заводится.

[Виджар]

Ну а слив с обратки хороший, или не очень?

[sashkapavlov]

А РДТ низкого давления случаем не в корпусе топливного фильтра установлен?

9 часов назад, nikby сказал:

Давление на входе ТНВД больше 5 бар.

опять-же,как замерял давление?врезался или в стенку мерил?

[nikby]

В обратку идёт сильный поток. Давление измерял в тупик. Регулятор давления установлен на насосе.

 

[sashkapavlov]

Попробуй врезаться.Скорей всего дело в подкачке

По дате давление 4,3-5,1 бар

[Виджар]

Привет. Ну если так, то может то все таки регулятор " кривой", хоть и новый. Больше мысли не приходят.... а нет случаем устройства этого насоса в разрезе? Что то не найду с ходу... может чего не доглядели при проверке. 

Да и по моему ты где то заблудился....то что на фото выше, это регулятор количества а не давления. И он никак не может сливать в обратку, так как его задача открывать порционно топливо на плунжер. А вот регулятор давления да, сбрасывает в обратку. Но он выглядит совсем по другому....

З.Ы. А шланги подачи и обратки случаем не перепутали?

[nikby]

Действительно этот клапан больше похож на регулятор потока, однако он установлен непосредственно на насосе, и насколько я понимаю, регулирует подачу топлива на ТНВД
путём слива в обратку, регулируя тем самым количество топлива, поступающего в рампу. Чем больше топлива, тем выше давление. Очень странный алгоритм. Я не нашёл описание работы этого насоса и могу только предполагать. В Tis 2000 провод, с которого я снимал осциллограмму наэывается:
"Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control"
Думаю, что регулятор не кривой. Новый регулятор вместе с насосом прошёл проверку на стенде.
Шланги на насосе установлены правильно. При реверсе шлангов двигатель заводится и сразу глохнет.

[Alexchip77]

На фото выше это регулятор давления, устанавливается на ТНВД. Если не ошибаюсь, то он работает в зоне высокого давления. 

Цитата

Шланги на насосе установлены правильно. При реверсе шлангов двигатель заводится и сразу глохнет.

Скорее всего неправильный импульс. При реверсе у Вас обратка насоса под давлением и это на доли секунды мешает регулятору сбросить давление в обратку. В итоге двигатель схватывает. Нужна осциллограмма в момент запуска. Или это она и есть выше?

[Виджар]

6 часов назад, nikby сказал:

Действительно этот клапан больше похож на регулятор потока, однако он установлен непосредственно на насосе....
путём слива в обратку, регулируя тем самым количество топлива, поступающего в рампу. Чем больше топлива, тем выше давление.  В Tis 2000 провод, с которого я снимал осциллограмму наэывается:
"Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control"
Думаю, что регулятор не кривой. Новый регулятор вместе с насосом прошёл проверку на стенде.
Шланги на насосе установлены правильно. При реверсе шлангов двигатель заводится и сразу глохнет.

Ну так регуляторы потока и устанавливаются на ТНВД. Регулируют количество топлива не поступающего в рампу, а поступающего на плунжерные секции ТНВД.... ну и правильно, чем больше топлива поступило на плунжера, тем выше давление. "Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control" - как раз и означает контроль низкого давления ТНВД, т.е. регулятор потока, количества, дозирующий блок и т.д.  Ну если есть большая уверенность в конторе которая проверяла ТНВД, то хрен его знает в чем же причина. По моему все таки заблудился ты "в трех соснах" )). Чего то не замечаешь главного.

5 часов назад, Alexchip77 сказал:

На фото выше это регулятор давления, устанавливается на ТНВД. Если не ошибаюсь, то он работает в зоне высокого давления. 

Не, все таки это регулятор количества....работает в зоне низкого давления.

Интересно все таки вот еще что....  

Цитата

Bosch 0 928 400 669 регулирует подачу топлива в зоне низкого давления. В неактивном
состоянии клапан регулятора открыт усилием пружины и всё топливо уходит в обратку.

Если клапан НО (нормально открытый), то как раз в обесточенном состоянии он и пропустит все топливо на плунжера, создастся максимальное давление. А максимум создается наоборот получается, при подаче напряжения на клапан. Что то хрень какая то полная.  Насчет шлангов...точно правильно все подходит. Должно по моему вот так быть...

[sergi]

Да должно быть так. Клапан этот нормально закрытый. Давление подкачки 6-8 бар не в затык а в разрез.

[Виджар]

..... ну если регулятор действительно НЗ, то тогда что то проясняется. Но ТС пишет что НО.... ))). Короче разбираться надо на месте. А так, одно гадание... да еще инфа непонятная.

[Akadem100]

В 12.10.2017 в 18:13, nikby сказал:

Двигтель иногда мог заглохнуть на ходу, или начинал плохо тянуть. Теперь просто не заводится. Нет давления в рампе. ТНВД Bosch CP1  044 50 10 80.  Регулятор давления 
Bosch 0 928 400 669 регулирует подачу топлива в зоне низкого давления. В неактивном
состоянии клапан регулятора открыт усилием пружины и всё топливо уходит в обратку.
Замена регулятора ситуацию не изменила. Насос проверили на стенде. Признан годным.
Протокол испытаний в приложении. Датчик давления в норме. В параметрах давление показывает адекватно.
 На осциллограмме отрицательные импульсы показывают длительность воздействия на соленоид уравляющего напряжения ( закрывающего  слив в обратку). 5 вольт на деление (делитель). Скважность около 4.
Думаю, что такой длительности управляющего напряжения регулятора недостаточно, чтобы 
перекрыть слив в обратку и дать возможность насосу качать топливо в рампу.
Если запитать соленод регулятора непосредственно постоянным током, то двигатель
заводится и через две секунды глохнет по причине превышения давления (в параметрах
давление плавно растёт до 180 МРа)
 В какую сторону теперь копать? 
  Может ЭБУ неадекватно реагирует на входящие данные? 

Добрый день!

Скажите, плиз, удалось решить проблему? У меня абсолютно такая же ситуация. Вместе с мастером уже головы сломали. ТНВД с регуляттором в комплекте уже новый поставили. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7909-pomogite-ia-v-tupike-2-mesiatca-borby-s-toplivnoi-s/   Та же Антара 2.0 Z20DMH только 2008г.

С пережатой обраткой запускается (с давлением 160 Мпа), глохнет после сброса газа. Напрямую подавая 12В на регулятор (с обманкой - 2-й регулятор в воздухе) - тоже запускается с тем же повышенным давлением. В штатном режиме - рампа пустая, через форсунки даже с приоткрученной гайкой ничего не сливает.

Помогите советом, плиз!