nikby

димас т Спасибо. ошибку признаю. Ваш дамп рабочий?

Всем доброго. Нужна помощь в обнулении краш в блоке bosch 0285001993 eeprom ST95640. Поправьте, если неправильно почистил. ST95640 clear 0 285 001 993.bin ST95640 crash 0 285 001 993.bin

Обновил архив BMW Scanner 1.3.6.rar

Действительно этот клапан больше похож на регулятор потока, однако он установлен непосредственно на насосе, и насколько я понимаю, регулирует подачу топлива на ТНВД путём слива в обратку, регулируя тем самым количество топлива, поступающего в рампу. Чем больше топлива, тем выше давление. Очень странный алгоритм. Я не нашёл описание работы этого насоса и могу только предполагать. В Tis 2000 провод, с которого я снимал осциллограмму наэывается: "Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control" Думаю, что регулятор не кривой. Новый регулятор вместе с насосом прошёл проверку на стенде. Шланги на насосе установлены правильно. При реверсе шлангов двигатель заводится и сразу глохнет.

В обратку идёт сильный поток. Давление измерял в тупик. Регулятор давления установлен на насосе.

Да, с пережатой заводится. заводится.

Давление на входе ТНВД больше 5 бар.

Про скважность... Просто я взял для вычислений длительность отрицательного импульса, чем он длиннее, тем сильнее закрыт клапан регулятора. Скважность всегда больше единицы. До форсунок топливо не доходит, даже не капает с подающей трубки при ослабленной гайке.

Двигтель иногда мог заглохнуть на ходу, или начинал плохо тянуть. Теперь просто не заводится. Нет давления в рампе. ТНВД Bosch CP1 044 50 10 80. Регулятор давления Bosch 0 928 400 669 регулирует подачу топлива в зоне низкого давления. В неактивном состоянии клапан регулятора открыт усилием пружины и всё топливо уходит в обратку. Замена регулятора ситуацию не изменила. Насос проверили на стенде. Признан годным. Протокол испытаний в приложении. Датчик давления в норме. В параметрах давление показывает адекватно. На осциллограмме отрицательные импульсы показывают длительность воздействия на соленоид уравляющего напряжения ( закрывающего слив в обратку). 5 вольт на деление (делитель). Скважность около 4. Думаю, что такой длительности управляющего напряжения регулятора недостаточно, чтобы перекрыть слив в обратку и дать возможность насосу качать топливо в рампу. Если запитать соленод регулятора непосредственно постоянным током, то двигатель заводится и через две секунды глохнет по причине превышения давления (в параметрах давление плавно растёт до 180 МРа) В какую сторону теперь копать? Может ЭБУ неадекватно реагирует на входящие данные?

Galletto пока только в списке желаний... Отказал Программатор. После его ремонта продолжил работу. Снова залил прошивку NNN. Не заводится. Попробовал плак - завелась и работает на плаке. Решил попробовать завести на буксире. Завелась и прекрасно работает - видимо появилась воздушная пробка... Вот такое нелепое совпадение. Особая благодарность dimasony.

Если прошивка рабочая, то почему висит ошибка? Какие прошивки можно считать рабочими?

Так 93C56 я не трогал. Сегодня при помощи лексии обновил калькулятор впрыска. Теперь наконец то мой дамп стал похож на дампы из сети. При этом ошибка P1631 так и не ушла. Во вложении изменённый дамп. считанный программатором Omega flash. Мой нерабочий после прогр лексией.bin

Спасибо. Первый и третий дампы из сети не подошли. второй приму к сведению

Разыскивается дамп с рабочей машины за вознаграждение

Файлы из интернета не подходят.

Спасибо, конечно, но зачем выкладывать нерабочий дамп с кархелпа?

После сброса ошибок, автоком затёр флешь в моторном. Двигатель не заводится. Висит ошибка P1631. Может у кого будет рабочий дамп флеши AM29F400. ECU Siemens Sirius 81 S118230007 G Буду очень признателен. origin my 29F400 S118230007 G no work.rar

Похоже, что пробег в декриптованном дампе находится по адресам 9DFh - A27h и повторяется шесть раз. 8B 03 00 00 00 00 00 00 10 DF 91 89 составляет пробег 907652 км. Затрудняюсь пересчитать. нужен пробег 170000 км.

VW Jetta 2007. Панель VDO 1K0920 854A. Внутри CDC3297G+24C32. Если в Xprog выбираю CDC32xx-24c32-Tool, то программатор успешно обходит защиту и читает декриптованный дамп 24С32. Если выбрать VW JETTA from 07-2006, затем Tool - Read Data, то пару раз пробегает в нижнем поле строка и на выходе нет никакой информации. Пробовал разные марки с тем же результатом. С такими панелями раньше не работал. Возможно, что то делаю не так. Хотел изменить пробег вручную. По адресам 80Ch - 82Bh пробег изменил, где находится пробег в декриптованной части дампа я не нашёл. Дампы прилагаю. Origin 24C32 907636 decrypt xprog.bin Origin 24C32 907652 Orange .bin

Ключи здесь не при делах, меняется софт в моторном блоке. Обновить софт в блоке на современных авто можно только официальным PPS в режиме онлайн.

Спасибо за совет. Да, Вы по-своему правы, я - чистый электронщик. Проверить работоспособность датчика, Посмотреть сигнал осциллографом, Заменить датчик, если для этого не надо слишком далеко лезть, отремонтировать блок, насколько это возможно, работа с программатором - это моё. Лексия у меня появилась недавно, поэтому при работе с ней есть некоторые сомнения. Для работы с "железом" есть достаточно квалифицированный мастер, он и направил эту машину ко мне. Я взялся из чисто спортивного интереса, поскольку никто не захотел браться. Чел обратился на Пежо центр в Минске. Они после дианостики посоветовали сменить ПО, но сказали, что сами этим не занимаются. После Пежо центра перестал нормально работать вентилятор. Я обязательно приму Ваш совет к сведению.

Где можно посмотреть конфигурацию двигателя перед телекодированим. Вот так: после глобального теста "BSI"->"Двигатель" будет правильно?

Спасибо за сток! Сейчас прочитаю BSI и залью сток. По поводу вентилятора хозяин утвердительно сказать не может. При езде температура начинает зашкаливать. Можно сделать вывод, что вентиляторы могут не включаться. Возможно проблема в датчике температуры. При работе с дампами возник вопрос : Почему номера SW одного и того же файла Ktag и программа Bosch ecu nr определяют по разному. Какой SW искать для замены? Ktag SW: 1037514567 Bosch ecu nr SW: 1037502626 to MOTORCHIK спасибо за пояснения, только для меня стало ещё сложнее. У меня родной софт по Ktag SW: 1037507804 по Bosch SW: 1037502626. какой сток искать? Если бы знать по каким адресам находится маска ошибок, то наверное можно переписать в родной дамп данные из стока? В каком редакторе Вы сравниваете дампы со смещением?