Задние двери по кану не работают, проблема проявлется как при зажигании так и на зведенную. Проблем связи по кану с передними дверями нету.

Имеем (ну точней меня имеет) Пассат б6 2008 года выпуска, 1.8 tsi (BZB), МКПП. Вин код: Wvwzzz3cz8p113462 Не работают задние двери, обе, две. Точней блоки управления задими дверями т.е. цетральный замок, стеклопоьемник. В гейте и в комутационном постоянные ошибки связи с блоками управления задними дверями. Если снять/одеть разьем то появиться ошибка и в блоке комфорта но она трется. Теперь самое интересное, питания на задних блоках есть, лин до разьемов на блоках передних дверей я отзвонил (да че там, я даж другой кабель кинул). Иногда, если передернуть разьем с какой нибудь двери то все оживает на некоторое время и работает в штатном режиме. При этом, в момент когда все работает - к блоку приходят все те же самые напряжения что и в момент когда блоки не работают. Я даже сейчас их помню: 5 белых проводов с 3мя усаженными минусами 1им плюсом и 1ой массой, 2 силовых (+ белый и - коричневый), лин - фиолетовый с белой полосой вроде бы, и еще один постоянный плюс - красный с коричневой полосой вроде бы, ну и 3 провода на кнопки. Само собой все плюса и массы прошли тест лампой. При этом добиться четкой рекции на одни и те же действия не выходит, отключил/подключил лин - заработало, завел авто - перестало работать. Повторяем - не работает. В момент когда все оживает на блоке управления стеклоподьемниками водителя включается подсветка блокировки задних окон (если она включена). Так же, если блоки ожили, можно отключить лин и он продолжает работать пока не заведешь авто. Чаще всего оживают если отключить фишку двери минуты на 2-3. Не важно включено ли зажигание. Все двери по отдельности отключал, пробовал отключить блок управление стеклоподьемниками, не помогает. Такое впечатление что блоки не просыпаются. Но не понятно почему тогда перестают работать после того как завел авто.

Что искал, я в пинципе нашел. Всем спасбо

Написал в лс.

не думаю что клиент захочет ехать ради снятия лога с другого города. может так было бы и лучше, но в области автоэлектрики работаю я всего пол года и раньше, в основном, кодировку можно было взять со старого блока или была коротка кодировка. А данный экземпляр меня немного выбил из колеи. Я конечно понимаю что каждый бит что то означает, но для меня это все еще просто странный набор символов. Что бы ими играться нужно более конкретно представлять с чем имеешь дело. Понял, спасибо за информацию. Постараюсь поддерживать твою библиотеку!

У меня есть полный вин, и название блока если это чем то поможет: WAUZZZ8P89A003414 1k0907379AD В абс кодировка длиной в 17блоков (с нулевого) Жаль лог не снимал. Информации на форумах маловато. Основной принцип, как я понял, это вывести биты из вина и комплектации, а остальные методом тыка подбирать.

Екарный, и правда а1 написал. А3 то была. Но в данный момент это не так важно. Это скорей как пример того, как от моей безграмотности был просран клиент. Вот и курю теперь форумы что бы такого не повторялось. Все сказанное относиться толко к абс или к другим блокам тоже? Понятно что в большенстве случаев можно просто память перекинуть, но бывают всякие случаи.

Всем привет, конкретного авто нету, скорей вопрос общего характера. Сегодня пытался произвести замену блока абс на ауди а1 2009 года, вычитать кодировку со старого блока не вышло, рассчитанную с помощью программы кодировку блок не принял, Вася информации по битам тоже не дает, пытался впихнуть найденные в гугле и подправленное по известным битам - тоже не принял. Т.к. клиент живет далеко, было решено не тратить его время и отправить авто на офф сервис. Реально ли вообще самому грамотно составить кодировку с нуля? Или тут чисто подбор, либо ОД? В крайнем случае, мб тут кто рассчитывает кодировки на коммерческой основе? В васе после ввода кодировки некоторые биты начинают опознаваться (появляется поле с голочками ниже). Но полной информации по всем битам и их количеству найти так и не удалось.

Ну млять началось... Ща появляться гении которые под сообщением с вопросом будут писать: «гидротрансформатОр», потом появляться еще более припи@@@е которые эти сообщения будут лайкать и обсуждать в посте о проблеме акпп как их задолбали такие безграмотные сволочи...

Тут еще половина( включая меня) темы оформлять не научились, а вы за правописание переживаете.

Коробас от aisin ? А, тут чисто по месту нужно кого то найти. Ну тогда в карту..

Неправельный у тебя вопрос. Вопрос, должен быть в том, сколько косяков вылезет после кодировки и сколько из них можно исправить без лишнего гемора. А этого тебе уже никто не скажет, потому как замена блоков на вагах на блоки с другими артикулами - дело обыденное и житейское. Не подшло - клиент ищет другой, подошло - уезжает.

Есть жеж етка, ну или текдок какой нибудь там можно глянуть замены и полные аналоги. То что 80% символов в названии блока совпадает, еще не о чем не говорит. Их таких может быть штук 30 и все с разными знаками в конце. Кодировать тем же василием не составляет труда, там все для дебилов в самом окне кодировки расписано. А если есть возможность глянуть кодировку старого блока, так вообще лафа.

Обороты чуть выше чем нужно, но не критично. По этому думаю на это подзабить можно и капать в сторону уменьшения расхода топлива. На днях тоже один на нексии меня задалбывал, мол всегда у него 1000хх был, а ща почему то 800-900. И сразу до кучи напридумывал мол заводиться вроде стало дольше на пол секунды, динамика на высоких чуть хуже и тп и тд. В итоге оказалось что у него табло глючное и стрелка тупо ниже 1000хх не падает на заведенную... Чувак уже успел пол нексии поменять и половину сто в городе объехать шо бы ему вернули «как было»

Та я понимаю, у меня кориш за то же самое владельца фул повер гаража однажды отпи**л. Правда не помогло нифига, не ему не остальным...

Ахах, можете создать группу, собраться и дать им пи***ей! Думаю это будет самое верное решеение в данной ситуации.

Ну читать вы уже умеете, осталось только навести курсор на кнопку «правила» и прочитать то что там написано.

Дак закрытый раздел на то и закрытый шо у нас новичков туда доступа нету(

Круто, осталось еще несколько датчиков отрубить и солекс поставить! И можно себе ездить нормально, а не это все...

Частично очухал старый блок, подставил его и ошибка стерлась. Т.к. новый блок ставили полтора месяца назад до покраски и ремонта двигателя успел подзабыть что эбу отличался на одну букву в конце. Странно что ошибка не вылезла сразу, была только по датчику абс. Видимо вылезла после того как на машине проехались. Хозяину предложили поменяться блоками абс с той тачкой откуда взяли эбу. Мозги искать он не настроен... Тему пока не закрываю, отпишусь о результате и номера блоков укажу, мб кому то пригодиться.

Mazda cx7, 2007 год, 2.3 бензин L3-T, автомат. После замены эбу (старый сгорел, было кз с генератора), и приведения в порядок проводки появилась ошибка по АБС c1414 неверная индефикация. При этом с адаптаций мотор абс включается, ошибки на датчики отображает исправно. Конфигурации абс в фордскане, ланче, фордидсе не нашел. ЭБУ привязывал фордсканом. Может кто сталкивался, интернеты молчат, сервис мануал говорит что нужно менять блок. Ошибок по моторному нету.

В курилке есть тема «Анекдоты» ?!

А если сделать так, что бы для новых членов форума возможность ставить плюсик появлялась так же с определенным уровнем репутации, а не количеством комментов ?! Т.е. для даунов будет почти не возможно создать несколько аккаунтов и накрутить ими же себе репутацию

Так шоб накручивать нужен аккаунт с каким то количеством коментов. Новочки не могут репу повышать.

Да без проблем, шо зря на сисадмина учился) Кстати, был бы у меня доступ ко всем разделам сайта - это бы позволило существенно уменьшить потери данных в случае чего...