Сэврик

NL03JA Wiring Diagram.pdf NL03A Service Manual.pdf Электросхемы EC7 (FE 3-4).pdf FE_3-4_Service_manual.pdf NL-4 Wiring Diagram_ru.pdf NL-4_Service_Manual_-_RU_.pdf SX11LA Engine Manual RUS.pdf SX11LA Service Manual RUS.pdf SX11LA Vehicle Body Manual RUS.pdf SX11 LA Wiring Diagram RUS.pdf

Привет.
 

ID: 4B492A4EC5D16C9F6522A7E8DBFA7D03
Ver: 11.20.XXX
NA: 2386a89dc34963354a9d1c457ebc8c2950002402162134
EU: 05cdde224cd9bded693740edda26457650002402162134
JP: d7986698cacb365f87c2885eb29c299c50002402162134
OT: 36bbc64879d71e5730737dffdc28421950002402162134

Вот с инета, то - не то?

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Толян, привет, при нерабочем мафе жёстко тупит, счас на них ори датчик тяжко найти, поэтому ставят китай, которые толком не работают, грузи хозю на датчик ори и больше там особо нечего делать. Да и насчёт проводки - тож правда, часто меняли моторную косу. Там на этот маф и плюс и минус вместе с сигнальными идут, изоляция сыпется и при кз дыму даёт норм

нашёл у себя блок мес12-050, с него выпаяли upa1560, сравнил, подходит, помощник восстановил дороги, запаял, счас работает, выгнал на холод, завтра утром ещё проверим.
Всем спасибо за помощь, коп рахмет

нашёл у себя блок мес12-050, с него выпаяли upa1560, сравнил, подходит, помощник восстановил дороги, запаял, счас работает, выгнал на холод, завтра утром ещё проверим.
Всем спасибо за помощь, коп рахмет

https://avtodriver.com/mikroskhemy/mikroskhema_sta509a/

Тут на самом деле работы минут на 20, а б/у как правило рядом нету... Сделал, отдал, взял с диагностикой и ремонтом больше чем за б/у...

Извините за флуд, но этот блок на разборке стоит +-50$. Иммо вяжется элементарно. Есть смысл его ремонтировать?

Тут и так всё понятно, нарисовал, как мог)

Ссылка в личке. А это файл. 1994 год.
BMW_5_E34_ETM_EN.pdf

BZB Цепь привода ГРМ _ Autodata.pdf

В другой проге по другому:
P0488.7z

Ford Focus 07- 1.8TDCI engine KKDA.pdf

плюс постоянный, плюс после замка, плюс после включения эбу с главного реле. это реле включается самим эбу и запитывает цепи системы зажигания, датчики, топливный насос и реле управляемые эбу. плюсов быает от 2 до 4. схему можно посмотреть либо на форуме или в нете. там уточнить сколько плюсов.  
https://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152211194-p3.html
https://yadi.sk/i/wAwFJiyIgQHkX     
https://yadi.sk/i/b3MsDzccgf76F

Глянь на это - 
KIA1.pdf KIA2.pdf

Привет, вот тут запрос сделай https://carmasters.org/topic/37653-авто-корейского-рынка-бесплатная-инфа-схемы-мануалы-gswhyundaicom/ возможно быстрее помощь будет

Код двигателя? Euro 4 или euro 5?


Ford Connect 09-013 1.8 TDCI engine P9PB euro5.pdf

Ford Galaxy 06-010 BCM.pdf

Ford Galaxy 06-010 2.0TDCi engine QXWA.pdf Ford Galaxy 06-010 CAN.pdf

Есть вот такой архив, по озвученному автомобилю, с двигателем VQ25DD... Есть ли там необходимая информация, не знаю.
Nissan_Cefiro_A33_VQ20DE._VQ25DD_1998-2003.zip