karpo_1

Там в обвязке + и- , а вообще внутрянка там обичная плата с Смд мостом на полевиках. Но на практике только один раз полевики вилетили. В основном обвязка...

Скачайте себе TIS2000 и будет вам схемка. А вообще, вы весёлый. Наверно. "С параметрами не разбирался, не было когда, по памяти -  не видит напряжения питания точно не помню чего. Схемки нет, подскажите чем кто может с чего начать". Я бы посмотрел параметры, проверил бы напруги, массы. Да и в ТИСе есть простейшая процедура проверки. Там несложно. Чесслово. Это так, чтоб сразу в керамику всякую руками не лезть, а обвязку блока для начала потрогать...

Приветствую. В общем заменил микросхемку 74НС4050М и все заработало. Авто стало переключаться на ГАЗ, никаких ошибок пока нет. Думаю будет все в порядке, если не будут заводить на севшем АКБ. Перепроверять осцилком не стал т.к. все работало в штатном режиме.
Вот такая вот история ГБО. Думаю тема будет полезна может у кого будут похожие симптомы.
Всем удачи.

Авто Опель Омега Б, 2.0, Stag-300 ISA2 4 цилиндра. не работает ГБО. Причина - ошибка "ГБО ошибка форсунки 3".
Авто работает на бензине, при попытке перейти на ГАЗ выкидывает ошибку. Стираем ошибку Газомозг пытается перейти на ГАЗ и снова ошибка. если в момент перехода отключить в газомозге  3 форсунку, авто работает на ГАЗу и никаких ошибок нет. Если снять разъем с ГБО форсунки то сразу выкидывает туже ошибку "ГБО ошибка форсунки 3. Проводка проверена под нагрузкой (лампой 55Вт), все в норме, обмотка форсунки в норме, форсунка работает, менял местами катушки 3 и 4 форсунки - ошибка остается на 3.  Я так понимаю ЭБУ не видит управления форсункой, хотя контроль состояния обмотки катушки есть. Ошибок в бензиновом ЭБУ по форсунках нет - значит эмулятор работает исправно
Вскрыл ЭБУ ГБО обнаружил перегоревшую дорожку "массы", поправил,
Проблемное место

проверил все элементы управления 3 форсунки, сравнивал с рабочими. Все в норме. перекидывал ключи управления 3 и 4 форсунки - без изменений. смотрел осцилом управляющий ШИМ на ключах управления, нет только 3. Можно ли предположить что вышел из строя Мультиплексор/демультиплексор (или как там его :-)) 74hc4051. Хотя может и не правильно определил. Купить БУ или новый не проблема хочется отремонтировать. Может у кого есть схема ЭБУ, может кто знает  по каким критериям газомозг контролирует эти форсунки.
В общем с этой микросхемы


идет на управления ключами газовых форсунок

В общем коллеги перебрал всю проводку, переделал, уложил в гофру, сделал нормальное питание, массу, закрепил жестко ЭБУ = результата ноль. перепроверил еще раз плату ЭБУ и сделал вывод что нет импульса с микры 74НС4050М (ранее определил как 74НС4051).
да есть на 7 ногу (правда до появления ошибки)-6 нога выход.

буду заказывать менять, пока поездит на бензе. о результатах отпишусь.

Привет. Может так сойдет.....)))
GEM.rar

выходит адаптировать все таки нужно. попробую подвигать. Я так понимаю что положение лопаток должно изменяться от 0 до 100 %?!

http://my-files.ru/rc9xfk фото платы клипа. За поролем в л.с
К стати посмотрел на АЛИ , продают клип в новом корпусе... Схематехника по фото эдентичная. Думаю стоит попробовать.
и по всей видимости должен четко работать с дилерской программкой
http://my-files.ru/aa3x2l
   https://ru.aliexpress.com/item/DHL-Shipping-For-Renault-N-issan-2-in-1-Diagnostic-Scanner-Renault-Can-Clip-For-Renault/32799139130.html?spm=a2g0v.search0104.3.289.Qq2WtN&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10068_5430020_10307_10137_10060_10155_10154_10056_10055_10054_10059_100031_10099_5400020_5410011_10103_10102_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10170_5380020_5390020_10084_10083_10119_5370020_10080_10082_10081_10110_10111_5420020_10112_10113_10114_10311_10312_10313_10314_10315_10078_10079_10073_10120_10125-10102,searchweb201603_19,ppcSwitch_3&btsid=b58bee9c-f622-4a7b-aab8-3678c31dbdfa&algo_expid=c3a79332-5d3b-4480-88af-900e21e8c36c-37&algo_pvid=c3a79332-5d3b-4480-88af-900e21e8c36c&transAbTest=ae803_2     
 

Добрый день. Да потому ,что он далеко не мастер , а косит под автомастера. По всем его постам это видно и понятно.

Что мешает прокатиться с манометром? Хочешь в рампе,хочешь с насоса. Не хочешь с манометром, прокатись с клещами. Потом и рождается легенда о диагностах и машине которую отремонтировать никто не может.

На Audi Q7 3.0 неделю назад менял актуатор на новый. Ставил так, чтоб в крайних положениях лопатка не упиралась в турбину. Но все равно во время поездки появлялась ошибка по актуатору. Тогда я сделал адаптацию "регулировки наддува" АВТОКОМОМ. И вот неделю изо дня в день машина ездит без ошибок.

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5104000
вот тема
на тебе торрент
[rutracker.org].t5104000.torrent

Посмотрел изначальное положение по следам от болтов, и поставил назад!  И все поехало.

Это не выход,проблема по железу,и смотреть нужно в первую очередь в сторону "флешей".

Привет. Все...разобрался в этом вопросе.))) Виноват ВАСЯ-Диахност-ПЕРЕДАСТ! Именно для этих движков 2.5 V6 смотреть в TDIGraph угол нужно в 004 группе...в базовых естественно. А ВАСЯ советовал смотреть как обычно в 000. Откопал старенький VCDS 12.12 перешитый нормальной прошивкой...и сразу стало все понятно. Там советуется смотреть угол по 004 каналу..)). Короче порядок такой же как и всегда...заводим движок, заходим в Базовые, выбираем 004 группу, включаем TDIGraph, выбираем 2.5 V6 AKE... BAU... и т.д.. и когда ЭБУ переведет управление углом в ПОЗДНО, появится долгожданный график! По нему и смотрим что куда крутить. Вот на картинке к примеру "поздноватое зажигание". Вчера методом тыка вроде и вышел на это, но не было осознания и понимания )) . Все подрегулировали, машинка заработала как надо.

Допустим. Но как форумчанинам знать что Вы автоэлектрик и занимаетесь этим давно если за 1 год пользования на форуме у Вас 4 сообщения?! Разве у Вас за этот период не возникало других проблем/вопросов/рекомендаций с авто клиентов или Вы специалист высшей категории и только с Вашей 2110 возник вопрос по переоборудованию с которым не можете справится. Да помогать людям надо и это правильно, но если всем подряд помогать то можно и без хлеба остаться.
Вы как автоэлектрик начните всем кто к Вам приедет делать все просто так, там и посмотрите детям нечего будет есть, жена спросит где был и т.д.
С уваж. Виталий. Спасибо за понимание.
PS: в связи с этим прошу модераторов пересмотреть правила регистрации новых пользователей, например, при регистрации пройти несложный тест в виде нескольких вопросов  на знание общих принципов  работы ДВС, электрики и/или т.п.
PSS: Извините за флуд.

Модель датчика- AFS-79- (2112-3850010-11 ) 
В зависимости от типа системы автомобили могут оснащаться датчиком кислорода ф. GM дет. 2112-3850010-11 (аналог ф. BOSCH LZH 24, дет. 2112-3850010-40) или ф. BOSCH LZH 25, дет. 2112-3850010-20. В датчике кислорода ф. GM нагревательный элемент включен постоянно, а в датчике ф. BOSCH LZH 25 нагрев не постоянный (контроллер управляет нагревом в ключевом режиме).
тоесть 133 работать не будет
вот вроде под регулировку СО  (27с256)
5_d10c_r.rar
 
дополню         нашел по форумам кто-то переделывал 
ну раз такое дело то нужно все что касается GM собрать в кучу чтоб по отдельным веткам не искать.

замена лямбды GM AFS-79 на BOSCH 0258005133
Цитата:
Соблазн поставить на GM лямбда зонд БОШ возникает у многих т.к цена на них ниже примерно в два раза.
Несмотря на внешнюю схожесть,и одинаковое подключение,разница все же есть.
Из 4х проводов на Боше сигнальный черный,серый масса ,два белых-подогрев(питание и масса)
В GM все тоже самое,но на сером проводе в блоке
массы нет,а заземление идет через корпус самого
датчика.
То есть серый провод в GM заведен на корпус лямбда-зонда и через него идет земля блока.
А в Бош внутри блока на ноге,на которую приходит
серый провод масса уже есть.
Обмануть ситуацию можно,если заземлить серый провод датчика Бош(при установке на машину GM)на
массовый провод подогрева(белый-)
Исправный лямбда зонд генерирует напряжение,которое колеблется в пределах от 150
до 850 милливольт.
Время переключения примерно 1-2 раза в секунду на
холостых,скорость переключений растет с повышением
оборотов и может достигать от 5 до 12 раз в секунду.
Значения всех датчиков подобного типа примерно одинаковы

Допустим. Но как форумчанинам знать что Вы автоэлектрик и занимаетесь этим давно если за 1 год пользования на форуме у Вас 4 сообщения?! Разве у Вас за этот период не возникало других проблем/вопросов/рекомендаций с авто клиентов или Вы специалист высшей категории и только с Вашей 2110 возник вопрос по переоборудованию с которым не можете справится. Да помогать людям надо и это правильно, но если всем подряд помогать то можно и без хлеба остаться.
Вы как автоэлектрик начните всем кто к Вам приедет делать все просто так, там и посмотрите детям нечего будет есть, жена спросит где был и т.д.
С уваж. Виталий. Спасибо за понимание.
PS: в связи с этим прошу модераторов пересмотреть правила регистрации новых пользователей, например, при регистрации пройти несложный тест в виде нескольких вопросов  на знание общих принципов  работы ДВС, электрики и/или т.п.
PSS: Извините за флуд.

Допустим. Но как форумчанинам знать что Вы автоэлектрик и занимаетесь этим давно если за 1 год пользования на форуме у Вас 4 сообщения?! Разве у Вас за этот период не возникало других проблем/вопросов/рекомендаций с авто клиентов или Вы специалист высшей категории и только с Вашей 2110 возник вопрос по переоборудованию с которым не можете справится. Да помогать людям надо и это правильно, но если всем подряд помогать то можно и без хлеба остаться.
Вы как автоэлектрик начните всем кто к Вам приедет делать все просто так, там и посмотрите детям нечего будет есть, жена спросит где был и т.д.
С уваж. Виталий. Спасибо за понимание.
PS: в связи с этим прошу модераторов пересмотреть правила регистрации новых пользователей, например, при регистрации пройти несложный тест в виде нескольких вопросов  на знание общих принципов  работы ДВС, электрики и/или т.п.
PSS: Извините за флуд.

Допустим. Но как форумчанинам знать что Вы автоэлектрик и занимаетесь этим давно если за 1 год пользования на форуме у Вас 4 сообщения?! Разве у Вас за этот период не возникало других проблем/вопросов/рекомендаций с авто клиентов или Вы специалист высшей категории и только с Вашей 2110 возник вопрос по переоборудованию с которым не можете справится. Да помогать людям надо и это правильно, но если всем подряд помогать то можно и без хлеба остаться.
Вы как автоэлектрик начните всем кто к Вам приедет делать все просто так, там и посмотрите детям нечего будет есть, жена спросит где был и т.д.
С уваж. Виталий. Спасибо за понимание.
PS: в связи с этим прошу модераторов пересмотреть правила регистрации новых пользователей, например, при регистрации пройти несложный тест в виде нескольких вопросов  на знание общих принципов  работы ДВС, электрики и/или т.п.
PSS: Извините за флуд.

найдите специалиста в своем городе или округе, пускай сделает как надо, заведет, покажет как автомобиль едет.  Будет дешевле, профессиональнее и с гарантией.

Всем привет. https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/ Руководство по ремонту и интерактивные электрические схемы практически всех BMW и MINI. Работает в GOOGLE  CHROME. Пользуйтесь на здоровье!

Пробуй
I206DO54_Е-2_полная.rar

какие гарантии? у твоей повозки когда фильтра менялись? насос ? форсунки? дмрв ? ей может на металлом пора , а ты гарантии просиш 
 
давать решение клиентам, не хорошо