Не помогло – это в каком смысле. Не работает насос или работает но нет запуска двигателя?

как есть, если сканер видит обороты 0.

Приветствую. А как там ДПКВ поживает, ЭБУ сигнал видит? Попробовать включить насос через сканер если говорите что проводка в норме. попробовать поставить перемычку вместо реле. надо смотреть схему, которой сейчас нет под руками. Может банально подгорели контакты на реле.

Я знаю что должен, но на схеме да и в реале нет проводов для диагностики. Помсотрите схему для двигателя 2Е. там кстати 2 варианта схемы. один с пином для диагностики 32, второй без. связь только с приборкой и ЭБУ. Так на данном авто стоит второй вариант. ТСМ диагностируется по К-линии, которая висит на 6 пине (по памяти сейчас нет под рукой схемы). Вскрыть то вскрою, но схемку бы самого ЭБУ посмотреть где этот тиристор. Я за что бы вернуть штатные провода и работоспособность.

нет там никакой цифры, по крайней мере я осцилом не увидил. Положение дросселя идет на 12 пин ЭБУ. кодировку не могу посмотреть, т.к. ЭБУ не диагностируется, не нашел диагностического разъема/провода, наклеек на ЭБУ никаких нету. Подал питание после замка через резистор 12 Ом на 28 пин АКПП, получил с подключенным ЭБУ АКПП 10 В. ОШибка ушла и больше никакие другие не появляются. АКПП работает, переключается, есть кик-даун, спорт режим.

Есть сигнал, АКПП реагирует на нажатие тормоза с этим сейчас все в норме. Смотрите мой последний пост. Вы наверное (а может и я уперся как тот осел – просто замахала эта уже машина) меня не совсем правильно поняли. Сейчас проблем с стоп-сигналом нету. Есть проблема с переключение передач, потому что АКПП в аварии из-за ошибки 00545 – Электрическое соединение двигателя и коробки передач 31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу. С проводкой все в норме, никаких обрывов и КЗ нет. Провода идущие от АКПП до ЭБУ двигателя звоняться корректно. По пинам. На 27 пине АКПП – присутствует прямоугольный сигнал (Холла)с амплитудой в 5В, который еще идет на приборку на тахометр = Ок. А на 28 пине АКПП (я так понял) должно присутствовать опорное напряжение +12В которое подает ЭБУ двигателя, для чего не знаю. Но как выяснилось позже, это напряжение из ЭБУ двигателя есть, и сразу пропадает если одеть разъем ЭБУ АКПП, как бы плохой контакт в проводке, но подав напряжение возле ЭБУ двигателя на этот провод – АКПП сразу выходит из аварии. и все работает в штатном режиме, никакие ошибки больше не появляются. Мой вывод неисправен ЭБУ двигателя, где то есть просадка напряжения внутри блока, хотя массы и + на ЭБУ отличные. Было такое что ошибка в АКПП терлась без каких либо манипуляций, где то появлялись эти заветные +12В. PS: сегодня владелец рассказал что перед тем как приехать ко мне менял сайленты на задней балке. не могли открутить и что то там варили. Его в рем зону не пускали (как обычно). Приехав ко мне я сразу обратил внимание на то что были не зажаты обе клемы АКБ. Но перед ремонтом задней балки, его сын кому то одалживал АКБ. У меня возник один вопрос – клеммы не зажал сынок или на СТО. Если сынок – то значит на СТО варили и не отключали клеммы вовсе. что могло привести к выходу ЭБУ двигателя.

Еще раз перепроверна ВСЯ проводка= ОК. Перепроверены провода обмена данными между блоками. На Данном авто: пин ЭБУ двиг --------->пин АКПП 10 ------------------------ > 27 ----- > и дальше выход на приборку (тахометр) – прямоугольный сигнал 5В (Холла) при увеличении оборотов частота изменяется 31 ------------------------ > 28 без подключенного ЭБУ АКПП питание +10 В; при подключенном просадка до 0.4В При подаче питания +12В на 28 пин АКПП ошибка благополучно трется и коробас работает нормально. больше никаких ошибок не появляется. В общем уперся в ЭБУ двигателя. Вопрос: нае...ся ЭБУ двигателя? напряжение питания и масса ЭБУ в норме. разница с АКБ 0.2 В, думаю не критично. ИЛИ все таки блок АКПП дает сильную просадку. возможности подмены обеих ЭБУ пока нет. Не навредит ли +12В на 28 пине ЭБУ АКПП? Где оно находится и что это за реле, за что отвечает. из автодаты это реле кондера/вентилятора с-мы охлаждения. А если Вы подразумеваете блок реле управления фонарями заднего хода и блокировки стартера, так я думаю оно не причем т.к. все это работает.

Да кодировка скорее правильная, т.к. коробка работала нормально до того пока не оплавились провода идущие на лампы стоп-сигнала (неправильно подключили розетку на прицеп) за предохранительным блоком. Замыкание устранили, оплавленные провода заменили.

Это проверялось уже несколько раз. Проводка звонится корректно, больше ни на какие пины КЗ нет. Может там еще что то есть, чего нету на схеме. помогите ато уже в отчаянии.

Не было б печали. Прикатил это ПассатЬ опять но уже с другой проблемой. ВАГ КОМ выдал следующие ошибки: Номер Контроллера: 096 927 731 M Компонент и/или версия: DIGIMAT 0811 Кодирование: Diagnose VW Код Сервиса: Найдены неисправности: 00545 - Электрическое соединение двигателя и коробки передач 31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу. Что было сделано: Проверена ВСЯ проводка от ЭБУ двигателя до ЭБУ АКПП = никаких обрывов и кз нет. все согласно схеме. блок АКПП видит обороты двигателя, корректно отображает положение селектора передач. но есть одно НО. провод идущий от 5 пина АКП до ЭБУ двигателя отсутствует. (Хотя пересмотрел много схем этого соединения нету, только 5 пин АПКК и 3 пин блока реле.) Интересует вопрос что это за “Электрическое соединение двигателя и коробки передач”, какие пины еще проверить что еще проверить. распотрошил всю машину больше нету сил. Зеленки на разъемах нигде нету. коса проводки АКПП проложена качественно (было переоборудование с МКПП на АКПП но все аккуратно и грамотно), я первый кто вскрывал. где может находится разъем где провод rt/sw переходит в rt/gr. нигде в косе не нашел этого провода rt/gr. Коробка работает в аварийном режиме больше 3 передачи не переключает.

Продолжение http://carmasters.org/topic/9550-passat-b3-20-2%D0%B5-1992-%D0%B3%D0%B2-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B0-00545/

Всем спасибо кто откликнулся.Проблема решена. Причина: сплавились провода за предохранительным блоком, да так что сразу не заметишь.

ДА за схемку спасибо, но что то я не вижу этого самого включателя стоп-сигнала может есть продолжение схемы? ЭБУ АКПП где находится?

Ну как откуда, а кто зажигает лампы стоп-сигнала. на педели тормоза стоит датчик (включатель) за что он отвечает? Может я не правильно себе предствил схему работы стоп-сигнала на АКПП. разъясните.

Приветствую. Автомобиль Passat B3 2Е 1992 гв АКПП. Нужна схема или совет. суть проблемы: Постоянного светят лампы стоп-сигнала не зависимо от положения ключа замка зажигания ну и есно не блокируется селектор переключения АКПП из положения "Р". что проверено/сделано: при снятии разъема на "лягушке" стоп-сигнала = лампы светят. при снятии предохранителя №20 20 А (стоп-сигналы, система управления скоростью движения) = лампы не светят, селектор АКПП не работает. при снятии разъема на АКПП в моторном отсеке = никакой реакции, лампы светят. Поделитесь схемой проводки стоп-сигналов на АКПП. у меня есть схема но на МКПП но там все банально просто: контакт 30 -> пред №20 -> выключатель стоп-сигнала -> лампы.

Старый стиль и цвета как то приятней.

Да такого еще не видел. У богатых свои причуды. Еще може быть версия но она/оно ведь вчера работала/о.

Ну у меня предел измерений 20 МОм. На таком пределе и до предела измерения 2 кОм сопротивление показывает 0000. на пределе 2 кОм показывает 0,6кОм.

Ну в общем слесаря пока принимаю меры по извлечению форсунки.

Если б это было так просто как на бензинке ну та ладно.. Замерил сопротивление 4 форсунки (по которой ошибки) на контактах - тестер показал 0,6 кОм, на массу оба контакта бесконечность. Замерил сопротивление 3 форсунки (рабочая) на контактах - сопротивление стремилось к бесконечности МОм, на массу оба контакта бесконечность. PS: Нумерация форсунок от маховика или от ремня/цепи ГРМ. выше прочитал из изложенных файлов что от маховика 1Ц. Знаю на некоторых французах раньше было так.

Какое сопротивление форсунок должно быть? Вы наверное подумали про бензин. Забыл указать это дизель. Виноват, исправлюсь.

Vivaro 2.0 CDI 2008 г.. Выкидывает ошибки Р0204 и Р0304. Бывает на ХХ все нормально. Ошибку больше выкидывает на оборотах, под нагрузкой. Бывает нет никаких ошибок. Чаще выкидывает Р0304. Проводку до форсунки проверил, КЗ на момент проверки нету. Форсунке пришла пора или ЭБУ? Вот ошибки Read Info... Identifier: 8200834057 Data version number: 14 Manufacturer code: 37 Software version: 940C Platform identifier: 2C10 VDIAG Number: 14 Electronic variant number: 8200666516 Program number: 00C4 VIN:W0LF7AHA68V668923 Total number of fault codes: 2 P0204 - Cylinder 4 Injector Short Circuit 0C P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (09) - Present

Смотрел БМВ Е39 2.8 96 гв. правда прибором СДП+ Подключал по следующей схеме (без переходника) ОБД 20 пин (БМВ) 16-------------14 ---- питание +12В 4 -------------- 19 --- масса 7 ---------------20 ----- К-линия Удачи.

Приветствую. Ну а сканер что показывает, какой уровень сигнала, осцил накинуть (если там не широкополосный стоит) на сигнальный провод посмотреть что там происходит. На старом ДК ведь только по нагревателю ошибка была?! Значит чем то сигнал с нового ДК не нравится ЭБУ. Посмотрите массы. (Был случай при вкл. нагрузки датчик падал в бедную смесь). Поставить старый ДК и сравнить параметры с новым.

еще бы коротко разяснили разницу между 1.4, 3.6 Full и 5.5 а то не совсем могу разобраться вроде функционал одинаковый.