karpo_1

Еще раз перепроверна ВСЯ проводка= ОК. Перепроверены провода обмена данными между блоками. На Данном авто: пин ЭБУ двиг --------->пин АКПП 10 ------------------------ > 27 ----- > и дальше выход на приборку (тахометр) – прямоугольный сигнал 5В (Холла) при увеличении оборотов частота изменяется 31 ------------------------ > 28 без подключенного ЭБУ АКПП питание +10 В; при подключенном просадка до 0.4В При подаче питания +12В на 28 пин АКПП ошибка благополучно трется и коробас работает нормально. больше никаких ошибок не появляется. В общем уперся в ЭБУ двигателя. Вопрос: нае...ся ЭБУ двигателя? напряжение питания и масса ЭБУ в норме. разница с АКБ 0.2 В, думаю не критично. ИЛИ все таки блок АКПП дает сильную просадку. возможности подмены обеих ЭБУ пока нет. Не навредит ли +12В на 28 пине ЭБУ АКПП? Где оно находится и что это за реле, за что отвечает. из автодаты это реле кондера/вентилятора с-мы охлаждения. А если Вы подразумеваете блок реле управления фонарями заднего хода и блокировки стартера, так я думаю оно не причем т.к. все это работает.

Да кодировка скорее правильная, т.к. коробка работала нормально до того пока не оплавились провода идущие на лампы стоп-сигнала (неправильно подключили розетку на прицеп) за предохранительным блоком. Замыкание устранили, оплавленные провода заменили.

Это проверялось уже несколько раз. Проводка звонится корректно, больше ни на какие пины КЗ нет. Может там еще что то есть, чего нету на схеме. помогите ато уже в отчаянии.

Не было б печали. Прикатил это ПассатЬ опять но уже с другой проблемой. ВАГ КОМ выдал следующие ошибки: Номер Контроллера: 096 927 731 M Компонент и/или версия: DIGIMAT 0811 Кодирование: Diagnose VW Код Сервиса: Найдены неисправности: 00545 - Электрическое соединение двигателя и коробки передач 31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу. Что было сделано: Проверена ВСЯ проводка от ЭБУ двигателя до ЭБУ АКПП = никаких обрывов и кз нет. все согласно схеме. блок АКПП видит обороты двигателя, корректно отображает положение селектора передач. но есть одно НО. провод идущий от 5 пина АКП до ЭБУ двигателя отсутствует. (Хотя пересмотрел много схем этого соединения нету, только 5 пин АПКК и 3 пин блока реле.) Интересует вопрос что это за “Электрическое соединение двигателя и коробки передач”, какие пины еще проверить что еще проверить. распотрошил всю машину больше нету сил. Зеленки на разъемах нигде нету. коса проводки АКПП проложена качественно (было переоборудование с МКПП на АКПП но все аккуратно и грамотно), я первый кто вскрывал. где может находится разъем где провод rt/sw переходит в rt/gr. нигде в косе не нашел этого провода rt/gr. Коробка работает в аварийном режиме больше 3 передачи не переключает.

Продолжение http://carmasters.org/topic/9550-passat-b3-20-2%D0%B5-1992-%D0%B3%D0%B2-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B0-00545/

Всем спасибо кто откликнулся.Проблема решена. Причина: сплавились провода за предохранительным блоком, да так что сразу не заметишь.

ДА за схемку спасибо, но что то я не вижу этого самого включателя стоп-сигнала может есть продолжение схемы? ЭБУ АКПП где находится?

Ну как откуда, а кто зажигает лампы стоп-сигнала. на педели тормоза стоит датчик (включатель) за что он отвечает? Может я не правильно себе предствил схему работы стоп-сигнала на АКПП. разъясните.

Приветствую. Автомобиль Passat B3 2Е 1992 гв АКПП. Нужна схема или совет. суть проблемы: Постоянного светят лампы стоп-сигнала не зависимо от положения ключа замка зажигания ну и есно не блокируется селектор переключения АКПП из положения "Р". что проверено/сделано: при снятии разъема на "лягушке" стоп-сигнала = лампы светят. при снятии предохранителя №20 20 А (стоп-сигналы, система управления скоростью движения) = лампы не светят, селектор АКПП не работает. при снятии разъема на АКПП в моторном отсеке = никакой реакции, лампы светят. Поделитесь схемой проводки стоп-сигналов на АКПП. у меня есть схема но на МКПП но там все банально просто: контакт 30 -> пред №20 -> выключатель стоп-сигнала -> лампы.

Старый стиль и цвета как то приятней.

Да такого еще не видел. У богатых свои причуды. Еще може быть версия но она/оно ведь вчера работала/о.

Ну у меня предел измерений 20 МОм. На таком пределе и до предела измерения 2 кОм сопротивление показывает 0000. на пределе 2 кОм показывает 0,6кОм.

Ну в общем слесаря пока принимаю меры по извлечению форсунки.

Если б это было так просто как на бензинке ну та ладно.. Замерил сопротивление 4 форсунки (по которой ошибки) на контактах - тестер показал 0,6 кОм, на массу оба контакта бесконечность. Замерил сопротивление 3 форсунки (рабочая) на контактах - сопротивление стремилось к бесконечности МОм, на массу оба контакта бесконечность. PS: Нумерация форсунок от маховика или от ремня/цепи ГРМ. выше прочитал из изложенных файлов что от маховика 1Ц. Знаю на некоторых французах раньше было так.

Какое сопротивление форсунок должно быть? Вы наверное подумали про бензин. Забыл указать это дизель. Виноват, исправлюсь.

Vivaro 2.0 CDI 2008 г.. Выкидывает ошибки Р0204 и Р0304. Бывает на ХХ все нормально. Ошибку больше выкидывает на оборотах, под нагрузкой. Бывает нет никаких ошибок. Чаще выкидывает Р0304. Проводку до форсунки проверил, КЗ на момент проверки нету. Форсунке пришла пора или ЭБУ? Вот ошибки Read Info... Identifier: 8200834057 Data version number: 14 Manufacturer code: 37 Software version: 940C Platform identifier: 2C10 VDIAG Number: 14 Electronic variant number: 8200666516 Program number: 00C4 VIN:W0LF7AHA68V668923 Total number of fault codes: 2 P0204 - Cylinder 4 Injector Short Circuit 0C P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (09) - Present

Смотрел БМВ Е39 2.8 96 гв. правда прибором СДП+ Подключал по следующей схеме (без переходника) ОБД 20 пин (БМВ) 16-------------14 ---- питание +12В 4 -------------- 19 --- масса 7 ---------------20 ----- К-линия Удачи.

Приветствую. Ну а сканер что показывает, какой уровень сигнала, осцил накинуть (если там не широкополосный стоит) на сигнальный провод посмотреть что там происходит. На старом ДК ведь только по нагревателю ошибка была?! Значит чем то сигнал с нового ДК не нравится ЭБУ. Посмотрите массы. (Был случай при вкл. нагрузки датчик падал в бедную смесь). Поставить старый ДК и сравнить параметры с новым.

еще бы коротко разяснили разницу между 1.4, 3.6 Full и 5.5 а то не совсем могу разобраться вроде функционал одинаковый.

Если есть USB Осциллограф проведите тест скриптом CSS, а потом в проблемных цилиндрах скрипт Px увидите метки. Механики всегда говорят что все правильно. PS: Недавно меня уверяли что клапан сброса давления на Спринтере работает (проверяли на стенде), а почему не заводится не знают приговаривали ТНВД и насос низкого давления.

Утеряны ключи от автомобиля VW Caddy 2005-06 г.в. 2,0.Какой блок пока не знаю. Можно таким шнурком Vag Tacho 3.01+ Opel Immo прописать ключи или вытянуть пин код. Если нет то что посоветуете из бюджетного. Спасибо.

На моей Е39 2,8 96 г.в. (Сименс) стоит титановый напряжение 0-5В. Цвета проводов как в первом посту. Вот номер по БОШ F 00E 261 264 ценник у нас примерно 100$. Оригинальный ценник соизмерим с ценой Volvo S40, правда смотрел S40 до 2004 г.в. Вы бы указали год выпуска. PS Если нужно могу померить сопротивление нагревателя. Хотя могут отличатся BMW и Volvo.

+1 поддержу предложение. Вот, например, есть спринтер 903 не заводяшка. с эфиром заводится, без никак. в момент заводки скважность 18-20%, на ХХ 80%. Форсунки, клапан, ТНВД были проверены на стенде =ОК, а я как то не очень верю. В общем про это не в этой теме, а про скважность хотелось бы послушать из практики и реальных примеров.

По Lifan бок АБС у меня только Mondo MGH25, а Bosch AB10 - это блок SRS подушки. возможно что то Вы перепутали. На днях приедет попробую Вагом,

Я за Вас рад. Но у меня такого пока нет. Без обид.