Platone

Знакомому приволокли из штатов форд екоспорт, естественно был в дтп и стреляли подушки, сейчас он авто восстановил, но нужно прошить блок, я с фордами практически не стыкался и потому представления не имею о месте расположения блока SRS, товарищ хочет, что бы я на днях заехал к нему и снял блок, кто подскажет где он установлен и что нужно снимать чтобы до него добраться. Заранее спасибо.

На Шкодах вообще паршивое качество панелей, светодиоды "отпадают", пайка так себе, сопротивление умирает тоже частенько. При чем такая хрень с панелями вплоть до совсем новых машин, на американских Гольфах и пассатах качество панелей тоже не айс. Я бы попробовал восстановить, но сначала вычитать панель на всякий случай.

Это же Джетта, там примитив, о какой защите Вы говорите?)

Разобрался, чтобы поставить хайлайн/мидлайн панель, нужно: 1. Определить какой BCM стоит на авто, если мидлайн или хайлайн то просто перепиновать разьем приборки T32 28,29 к BCM T73b 54,57 в BCM 2. Если первый пункт не подходит (блок стоит лоулайн) тогда есть два путя) - меняем блок BCM от Jetta USA TDI (дизель, как ни странно, но на дизельных америкосах стоят мидлайн/хайлайн блоки) и перепиновываем по первому пункту, привязываем брелки и радуемся - меняем блок на европейский от Polo или от Transporter и соответственно меняем брелки на европу, привязываем, перепиновываем по первому пункту. Тему можно закрывать

Мистика какая то, клиент купил панель от Jetta USA с номером 5C6920955 и на ней тоже не работаю указатели поворотов.

И главное работает по удаленке, не нужно выезжать на место.

Забыл добавить, нужно будет еще выбрать желаемую мощность мотора и сколько цилиндров добавить к движку при прошивке.

У клиента VCDS или Вася есть? Если есть, пусть посмотрит логи.

VW Jetta 2014 USA, чтение запись иммо в панели - Ок, пробег крутит Ок Делал по розетке - FVDI2014

Сильно сомневаюсь, ведь машины состоят из одинаковых блоков, отличие в приборных панелях (мили/километры). ВДО панели этим и удобны, но тут перепробовал дохрена вариантов, а толку ноль. Думал прошить frf именно от джетты, но вагканпро не даёт это сделать.

Родная без проблем, она функционирует на все свои маленькие возможности. Сами поворотники и повторители работают исправно, но вот на меняной приборке индикации и даже звука клац нет.

Насколько я помню, то сигнал поворотов на панель идёт по кан, я подкидывал его родную панель на кадди и на ней повороты не работают) то есть выходит, что на джетте блок комфорта посылает иной сигнал о включенном повороте/аварийке. Это уже дикий колхоз, сегодня на этой же джетте так криво были подключены ПТФ, "мастер" даже не удосужился найти пин и воткнуть его в разъем переключателя света, он просто всунул провод в разъем...

В том то и дело, что заменил на вагах больше 50 штук, а тут затык с поворотниками(

В принципе на них все 5C6 стоят, разницу в моделях знаю 5C6920XYZ где X это европа-8/америка-9, Y это тип дисплея маленький-5,большой простой-6, большой с машинкой-7, цветной-8. Думал может затянут какой то отдельный провод, но вроде все как у всех вагов с НЕК панелями.

Приветствую всех. Интересует вопрос по замене приборной панели на Jetta Usa 2014 1.8тси, клиент захотел МФА+, ему впарили панель от Гольф+ (правда не + а обыкновенную МФА) и дали мой номер. Я чесно сказать с джеттой таких годов в плане замены панели столкнулся впервые, но так как платы по сути одинаковые то просто перелил ему иммо дату, кодировку, адаптации, пересыпал плату в родной корпус и отпустил с миром, но через минут 10 он позвонил мне с проблемой - не работают повороты, говорю - возвращайся, оказалось не работают индикаторы поворотов на приборке. Панель была 5C6920953B меняли на 5M0920861. Пробовал сменить прошивку на Гольф 6, Тигуан ничего не помогло, поставил оригинальную джеттовскую панель себе в Кед и на ней повороты у меня не мигают. Знаю, что в джетте нет гейта, он встроенный в блоке бортовой сети\комфорта, где то на иностранных сайтах попадалась инфа, о том, что именно по причине отсутствия гейтвея такой глюк. Клиент хочет поменять, но я теперь в замешательстве по поводу того, какую панель ему покупать. Подскажите, может кто сталкивался, интересуют номер панели на которую меняли.

1. Читаешь оригинальный дамп ВДО и сохраняешь его на всякий случай. 2. В Карпрог жмякаешь читать иммо, прибор вычитывает иммо визуально списываешь на листок из списка ключей их 4 байта (обвел зеленым) и сохраняешь ИММО в файл. 3. Берешь HEX редактор и открываешь сохраненный иммо файл, ищешь строки с ключами (поиском в программе или визуально), когда найдешь переписываешь тудя свои ключи и сохраняешь файл. 4. Открываешь ИММО файл уже со своими ключами в карпрог и подменяешь ВИН, ПИН, КС, и павер класс (вводить в окно статус - обвел синим, какой там байт для старых панелей я не помню) 5. Записываешь ИММО в панель - готово! Осталось перенести кодировку и поправить пару адаптаций.

Что Вы имеете в виду под термином "клонирование ЭБУ"? И о каком конкретно ввди2 идёт речь?

FVDI есть? Такой год делается вообще за 20 минут. Напиши в личку.

Да, все верно, на 1.4 такой же. Пробуй, отпишись по результату

PowerClass моторника знаешь? Без правильного машина не заведется. Какой мотор стоит?

А панель ВДО какого года?

Есть софт, напиши в личку почту, я завтра сброшу 4.74 Прошивать не нужно Твой карпрог читает/пишет иммо дату ВДО панели?

ВДО берет 4.74 без никаких проблем. Возьми из ВДО родную иммо дату, сохрани и перепиши ключи на свои.

ВДО возьмет кито Карпрог, ФВДИ2014 это 100%

Каддиков сделал десятка полтора 14 абриком, транспондер лежит в приборке, делаете абриком прямо в панель. Кодировку АБС на вагах возьмите за правило сохранять всегда, очень часто слетает именно при работе с дампом панели.