Chupacabra

Проблема решилась заменой блока BCM

в архиве прога для просмотра дампа, который тоже в архиве .  Прочерки , это стёртые области.
Проц стирает по 64 байта за раз , а пишет по 4 байта ( потому что проц 32 битный , а это и есть 4 байта ).
Когда рассмотрите структуру дампа , то поймёте , почему  у вас глюки при записи .
Все ваши  программаторы  пишут по 16 байт за раз (строку целиком ), а не по 4.
Поэтому они не могут воспроизвести  частично записанные строки.
Но при наличии правильного дампа блок оживет , если его следующая запись придётся на стёртую область, чем бы вы этот дамп не писали .


  
DataFlashEditor.rar

Добрый вечер 
 
Вообщем купил я на Али Экспрессе програматор UPA, покупался он сообственно для того чтоб читать NEC процессора в приборках и блоках BSI Пежо. Как полагается "китаю" переходник 78К0, естественно не заработал. Порывшись в интернете нашел мануал как его привести в рабочее состояние. Все соиденил, как по мануалу, но все равно не заработало. Оказывается чип IC1 он же 29С010А, пустой без прошивки. Благо у знакомого был такой програматор с переходником. Скачал с его чипа прошивку и залил на свой, только после этого адаптер заработал. Вообщем может быть кому то понадобится прошивка, выкладываю ее тут под чип 29С010А. Прошивка 100% рабочая. 
upa_nec_29C010A.rar

Вопрос закрыт записью немного правленого моего дампа CRASH / Попробовал для эксперимента разными программаторами . MDflasher не справился . VVDI-prog справился . ORANGE5 справился . XP400pro не справился . X-tool полет нормальный . Больше не стал . Всем спасибо .

Ребят всем дорого дня.
Имеется проблема такого характера. При работе с процами r7f701a313, r7f7010643 проблем не возникает все читается пишется хорошо. Пустые ячейки EB выставляет.
Но при работе с тойотовскими блоками на r7f701a223 (которые надо чистить датафлеш). После записи ставлю на авто ловлю b1163. Перед записью стираю датафлеш. Толку ноль. Пробовал стирать весь чип и писать только cflash и dflash. Блок не стартует. Пишу ecuflash, dflash, optb блок стартует b1163. Пишу тот же дамп, оранжем все отлично. Блок оживает.
Пробовал записать упой, сразу после этого прочитать оранжем, то что прочитал, снова перезаписать оранжем - блок оживает.
Пробовал читать упой, то что записал оранжем. И пробовал читать оранжем , то что записал упой. Результат примерно одинаков. Изменения в одних и тех же строчках. Как при считывании любым прогером пару раз.
Собственно вопрос, кто пробовал упой жесть эти процы? Все у всех нормально, проблемы только у меня? Других похожих тем не нашел.
Могу выложить дампы, но не хотелось бы пр относительно новым блокам решения светить. Могу сказать пробовал писать фулл с чистого блока. Толку ноль. Оранж считанный упой и правленный мной записывает и блок оживает. То есть дамп в порядке. Датафлеш после записи проходит верификацию.
Текста много, постарался все изложить.
P.s. техподдержка как всегда не отвечает пока.

Все зависет от программатора один FF другой EB прочитает, есть даже на этот счет конвертор FF too EB и наоборот,  самое главное в RH850 это то как пишет прогер,  область FF или  EB он не должен ни при каком условии записывать! Если считали FF То и писать надо FF . Гром эти проци шелкает на ура, и к примеру 3 версия читает EB а 5я FF.

Немного обновил софт.
• Добавлено считывание пробега (работает не на всех дампах)
• Добавлено сохранение пробега (если он был считал и изменен в поле ввода пробега)
• Добавлена новая опция : Модель Авто. Может понадобится для корректной работы систем EyeSight если например приборка от WRX/Levorg устанавливается на Forester.

SCCT_NS_13-19.exe

663718

002339

534215
Кто модератор? Флуд устроили! 

216107

260500

Омега там покурит))), как и другие прогеры, в общем всё сделал помог человек по рекомендации silman, считал дамп минипро, ну как дамп то, что считалось, считал моторный, отправил человеку, по удаленке зедбулом подготовили чип, залил дамп в проц и завел этот чудный унитаз)))
темку закрываю)

есть только это,не знаю насчет совместимости
 

OPEL_OMEGA_SIMTEC_WYLONCZON.BIN
bez immo ok..bin

Автомобиль настрадался, один мастер решил вычитать епром из BCM, другой мастер пытался записать чистый 46й чип.
В итоге поехал сам и прописал правильный ключ, машина поехала.
Всем спасибо!

Да покажет. Тебе надо пробежаться по блокам и посмотреть этот параметр везде. Если есть где-то время ожидания, то надо подключить Теч и включить зажигание на то время которое там стоит, обычно больше. Подключить зарядку и не чего не трогать.
Самый лучший вариант ГлобалТис SPS -> replased and programming выбрать и вином авто прописать бодик. Пин по-моему не запросит.

Возможно Вам мой ответ не понравится - лучше обратитесь к тем, кто имеет опыт  и оборудование для работы иммобилайзерами Volvo.
Ваш вопрос я прочитал так - я ничего не умею и не знаю, у меня ничего нет, чем сделать? Объясню почему - Вы не указали какое оборудование у Вас имеется в наличии, также не указали что пытались сделать и самое главное не пытались даже загуглить свой вопрос. А на данном форуме (автомастеров) уже задавать корректные вопросы - можно ли сделать полную утерю по диагностике? Считал дамп с блока иммо, посмотрите ключи ли на месте? Считал дамп, кто нибудь в Питере может сгенерить мне транспондер? Ну как-то так.
Извините за критику, но если Вы хотите грамотной помощи, то прошу её принять и сделать выводы.
CEM чуть позже, а в 2001 году на S40 иммо ещё отдельным блоком реализован.
Всем мира и добра!

Возможно Вам мой ответ не понравится - лучше обратитесь к тем, кто имеет опыт  и оборудование для работы иммобилайзерами Volvo.
Ваш вопрос я прочитал так - я ничего не умею и не знаю, у меня ничего нет, чем сделать? Объясню почему - Вы не указали какое оборудование у Вас имеется в наличии, также не указали что пытались сделать и самое главное не пытались даже загуглить свой вопрос. А на данном форуме (автомастеров) уже задавать корректные вопросы - можно ли сделать полную утерю по диагностике? Считал дамп с блока иммо, посмотрите ключи ли на месте? Считал дамп, кто нибудь в Питере может сгенерить мне транспондер? Ну как-то так.
Извините за критику, но если Вы хотите грамотной помощи, то прошу её принять и сделать выводы.
CEM чуть позже, а в 2001 году на S40 иммо ещё отдельным блоком реализован.
Всем мира и добра!

Чем меньше следов, тем лучше. Советую ещё прикупить погопинов и сделать свои адаптеры чтобы работать по точкам - MMC, Toyota, Lexus один, для Nissan другой, Honda третий и тп. В большинстве случаев даже крышку откручивать не надо. Прижал 6 пинов к точкам, считал, изменил, прижал и записал.
Что касается 3.3 или 5 вольт, то есть EEPROM которые работают на  напряжении меньше 3 вольт, на них обозначение LC, например 93LC66. В подавляющем большинстве считывание/запись происходит на 3-3.4 вольта, так как при 5 вольтах уже запускается МК. 
Если прищепкой, то обозначение LC на EEPROM можно и так разглядеть, а если погопинами через точки, то есть известная база дампов, которую можно использовать как справочник.

Можно смело цеплять прищепку, если не считалось, то закоротить карц, если не считалось, то выпаять и для уверенности писать на новую EEPROM, а оригинал отложить в сторону, это 100% гарантия от увала. Но...   
...очень часто бывает, что EEPROM со стороны стрелок типа Camry 50 или как на Subaru Impreza или за газоразрядным дисплеем как на Prius 20 и тп. 
Если на Camry хоть и страшно, но стрелки относительно легко снимаются, газоразрядный дисплей долго, но тоже можно выпаять, а вот на маздах и фордах добраться до EEPROM чтобы одеть прищепку это целый квест, бывает и со съёмником ось лопается.
Так как клиенты не готовы вникать во все тонкости работы и считают, что работа с любой панелью это дело 5 минут, то приходится определить для себя некий баланс:
1. Эту панель я делаю легко прищепкой и всё доступно.
2. С этой я иду на небольшой риск и могу справиться с помощью погопинов или припаяться по точкам.
3. А вот с этой панелью высока вероятность завала и делается она очень сложно и тут я назначаю цену с учётом всех рисков и трудозатрат.  

Чем меньше следов, тем лучше. Советую ещё прикупить погопинов и сделать свои адаптеры чтобы работать по точкам - MMC, Toyota, Lexus один, для Nissan другой, Honda третий и тп. В большинстве случаев даже крышку откручивать не надо. Прижал 6 пинов к точкам, считал, изменил, прижал и записал.
Что касается 3.3 или 5 вольт, то есть EEPROM которые работают на  напряжении меньше 3 вольт, на них обозначение LC, например 93LC66. В подавляющем большинстве считывание/запись происходит на 3-3.4 вольта, так как при 5 вольтах уже запускается МК. 
Если прищепкой, то обозначение LC на EEPROM можно и так разглядеть, а если погопинами через точки, то есть известная база дампов, которую можно использовать как справочник.

Разница касается работы с ключами - в 2018 добавлен функционал VVDI2, в других версиях его нет.
Насчет глаз поддреживаю Чих-пых-сервис. В 16м году делал одометры одному постоянному клиенту с помощью Х100, он посмотрел, купил и цены обвалил. Прям на месте на 2х авторынках делать начал.
С тех пор всё своё оборудование обезличил с помощью черной изоленты. И когда приходится что-либо делать на выезде при клиенте, то дополнительно создаю симуляцию бурной деятельности - достаю ноут, разные программаторы, если возможно, то считываю прошивку ЭБУ ДВС и фул дамп с панели приборов, проверяю каким оборудованием могу делать полную утерю ключей на данном автомобиле и в самом конце делаю пробег. И время с пользой трачу и клиент даже не подумает самостоятельно повторить процедуру, а также ныть не будет что за 5 минут должен отдать 30$ за корректировку одометра.
P.S.: и вообще бы такие темы с названиями приборов и описанием их функционала в закрытых разделах обсуждать, а то клиенты тоже читать умеют.