dil73

Вопрос снимается, получилось восстановить

Всем добра. Нужны данные по взаимозаменяемости блоков с переносом данных в BSL режиме, машина Chevrolet Lacetti 1.4, родной блок 1BHL, пробую восстановить работу дроссельной заслонки, сгорел драйвер, заодно ищу подменный блок, с какими идентами кроме родных можно приобрести блок

Реперный диск гуляет, В этот момент он может стоять на месте, надо было проверять когда возникает проблема

Может подобрать очки?

Вскрывать, смотреть в сканер и мять плату, может не пропай или зеленка

Надо заведомо исправный, т.е. с машины где нет проблем, сейчас автомобильный рынок заполнен не понятно чем, резистивный слой на ДПДЗ сделан пальцем, которым сначала провели внутри буржуйки

Смотрите на наличие нештатного оборудования, у меня была мазда 3 с ошибками по высокому и низкому напряжению бортсети, отключался ЭГУР и много было косяков по остальной электронике, со слов клиента происходило в темное время суток, с помощью осцилографа поймал скачки напряжения от 8 до 25 вольт при включении ПТФ, стоял ксенон и виноват был блок розжига Можно подкидышь заведомо исправный поставить на время

Не надо берега путать, пид---сов во всем мире хватает за глаза

Я про ижекторные вазы с колодкой диагностики GM-12, ну не натягиваются туда ЕЛМшки, соответственно новоиспеченные диагносты руками разводят

Если есть опыт, то такие машины можно делать и без сканера, мультиметр, пробник, голова на плечах и руки из нужного места, вот и весь блин сканер

Ракеты для политики, авто для народа, что непонятного

Генераторы и без фишки могут возбуждаться, чтоб исключить генератор надо силовую часть разорвать или снять ремень

Без юмора, резина не разбухает как от многих силиконовых смазок https://www.ozon.ru/category/lubrikanty-9014/?__rr=1

https://www.google.com/search?q=%2Cплохо+запускается+двигатель+на+холодную%2Cобороты+не+держит+и+начинает+моргать+чек&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Уже непонятки начинаются, троить перестала?

Какие стоят форсунки и оригинальные они хотя-бы, стенд на котором только моют форсунки не показатель того что они будут идеально работать на двигателе, они скорее всего из разных подвальных помещений в которых клепают форсунки без проверки на статику и производительность

Это может быть токосъемный резистор, через него могут сниматься показания за нагрузкой

Проверить контролькой, мультиметр может и через зеленку показывать напряжение, где-то что-то за за ночь догнило

Да всё уже, он очень доволен

Так он вроде для индикации и блокировки дворников

Сделать эмуляцию закрытия капота, не трогая сам капот, наковальня так, к слову

Увешаться пробниками от датчиков давления и создать эмуляцию закрытия капота, шевелить провода, трясти двигатель или наковальну побросать в район замка капота, авось что-то и всплывет

Спасибо, меня это как раз и интересовало, я свою миссию выполнил и доказал что прошивки опасны для машины и усугубят ремонт машины в будущем

Тот что оригинал, я нашел на ресурсах по паспорту ЭБУ и сравнил со стоками из некоторых форумах, даже с этого, поэтому поверил что это все-таки заводская прошивка, насчет прошивки из последнего поста это не ко мне, что дали, то и перепроверяю по возможности Вычитанное из авто я выложил в первом посте, если нужно первоначальная прошивка до удаления катализатора, то тут облом, многие любители штопать сразу беруться за шитье не сделав бекап, этот вопрос уже задавался клиенту Добавлю, сравнивал в хексах, это все мои знания для работы с байтами Пофлудю чуток, оказывается куда не сунься везде Е-2 https://carmasters.org/applications/core/interface/file/attachment.php?id=39480

И снова здрасте, после перепалок клиента по телефону с любителями катализаторов ему скинули другой файл прошивки, к ним он наотрез отказался ехать, во первых далеко, во вторых механическую ампутацию в машину не вернешь, в хексе софт совпадает с родными идентами, в калибровках я не силен, посмотрите еще раз пожалуйста на адекватность пожалуйста VW Polo 1.6 MT MM7GV_03C906014B 9970 E2.bin