kry-love

Мерседесы чинить люблю. Потому что алгоритмы самодиагностики, документация, интерфейс ДАС-а, Ксентри, и даже HHT - всё повернуто ко мне явно лицевой стороной. На прошлой работе, где я впервые в жизни глубоко занырнул в сложную электронику, наш босс все время говорил, что тема мерсовских ключей давно сгинула под натиском демперастов и ловить там особо нечего. Но месяц назад ко мне попал 639й, ключ в котором нормально отрабатывал один раз из 10 или более попыток. Через 2 дня исследований, с некоторыми намеками-советами коллег был побежден(дефект пайки бга в ключе). Понравилось. В-общем завтра забираю с почты посылку из Омска. В связи с чем хотелось бы услышать мнения по поводу правильной ценовой политики по данному виду работ. Понимаю, что столица и регионы это разные страны, но тем не менее. Сколько это стоит у вас, и насколько опускают ценник демперасты? Можно в личку. Заранее спасибо за Ваше мнение.

Добрый день! Пиасини почем?

С сигналками вообще в принципе тяжело. Ибо это явление само по себе - продукт лихих 90х для нашего вечно перекошенного автомобильного рынка. Продукт, на котором зарабытывают: производитель сигналки - который за поделие уровня радиолюбительских форумов на атмеге или пике(зачастую бытового температурного диапазона) просит нехилого бабла, далее - дилерские установщики, которые ставят их по 20 штук в день, причем в 90 процентах случаев реле блокировки находится за 5-20 минут. Про прочие нюансы дилерских установок деликатно промолчим. Дальше зарабатывает владелец эвакуатора, на котором заглохшее авто приезжает в сервис, или вскрывальщики автомобилей, когда разрядится АКБ в ноль, а все имеющиеся личинки, по причине того, что хозяин всю жизнь делал "пик-пик" ессно корродировали в щи. Потом зарабатываю в том числе я, выгрызая эти поделия из авто и восстанавливая родные цепи, и пополняя коллекцию атмег, пиков, ULN2003, миниатюрных релюшек, и прочих радостей радиолюбителя. Про трэш под названием "автозапуск" уже не говорю - если сложить все вышеупомянутые расходы - как раз получится цена гениального в своей простоте подогревателя WEBASTO EVO, даже пожалуй с дистанционным управлением. А если надо угнать - угонят, не сомневайтесь. Свою нынешнюю поповозку больше всего люблю за то, что, как ни странно, за 10 лет её жизни в РФ никто не сделал ни малейшего колхоза в электропроводке.

Ищу сток VW Golf+ мотор BSE иденты 5WP40627_06A906033LD_CAS71208 4499 Машина с Е2, имеется проблема, периодически ошибка p1388 (17796/P1388/005000 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring). Много где описаны аналогичные проблемы после заливки тюна, хочу попробовать залить обратно сток.

ну блок блоку рознь - бывают такие цены на бу что можно и побороться. а бывает и нет бу.

эта работа сплошной реверс инжиниринг, да. Мануалов нет, и даташитов на многое тоже. Вам проще отталкиваться от мануала на 29 флеш.

мануала про что?

гляньте. как-то только так нашел обрыв на шине. увидел молчащую линию, оказалось не звонится, под флешой(или оперативой, не помню, это двухголовый транспортный ПЛК был) нашел такой микрообрыв, что только на макс. увеличении микроскопа видно было. И было еще на тогдашней работе - одно время попадала фаза на корпуса всего, и паяльником я ушатывал транзисторы полевые. Микросхемам правда было пофиг всем.

обмен по шинам между процом и флешкой смотрели?

В-общем авто уехало, решение оказалось крайне простым. Как раз простыл, сидел дома, от нечего делать дизассемблировал дамп Гидрой, купил STM8-Discovery, поселил дамп туда, сделал некоторые выводы. Епром защелки нулим, пишем ключи(лаунч катит) и поехали.

У нас каждый второй как минимум звонок клиента содержит слова "проводку всю прозвонили". Рвутся на проверку ЭБУ. Просим тачку в сборе. Упираются, типа далеко(некоторым другой конец МСК уже далеко). Привозят в итоге блок на проверку. Блок ОК. Платят за проверку. Процентов 30 привозят тачку, получают результат - и только тогда оплачивают. Мы даже за запчасти предоплат не берем никаких. Остальные убегают мыкаться как Вы. Лично я лет почти 15 назад подался в эту сторону(диагностика-ремонт электрики-электроники) в такой же примерно ситуации. Только мне тогда уже хватило ума заплатить только за одну "диагностику" а дальше сам. Ну и пошло-поехало. Так что подумайте, может в Вас тоже пропадет талант:-) А вообще для проводки есть дорогой но надежный способ. Снять жгуты, распустить, отмыть, увидеть косяки, исправить, собрать лучше прежнего:-) Но дорого. Но надежно:-):-)

Итак, есть киа рио. Изначально якобы заглючила защелка, взяли БУ, победить не смогли. Приехала авто по частям. В кейлесе ошибка по защелке. В дате кейлеса с родной защелкой ESCL BROKEN, с донорской - что-то про криптообмен не сложившийся. Махнули местами stm8 - не помогло. Прочитали оба ст-линком, флеш бит в бит, еепром ожидаемо разный, но не битый ни в той ни в другой. Еще есть разница в параметрах ESCL_Last_Enable_STatus, ESCL_Bolt_Status - на родной первое OFF, второе про болт - failure. На донорской - первое ON второе Locked(при том что висит под рулем защелка в виде платы с моторчиком). Кидали туда-сюда еепром, бес толку. FFили первую часть родного еепрома - параметр ESCL_Learned_Status стал Virgin. К Авто есть пин. Пин реальный, ибо им мы уже занейтралили ради эксперимента кейлес. Еще есть подозрение на питание. Между проводом B+ - который на самом деле коммутируемый блоком кейлеса и массой, когда кейлес включает питание защелке - B+ валит в ноль маленькая лампочная прозвонка максимум на пару ватт. Кто силен в дампах защелок гляньте плиз, что можете сказать, прикладываю к посту. STM8af6266_kia_rio_qbr_ESCL.rar

https://www.bosch-semiconductors.com/automotive-system-ics/engine-management-systems/cy320/ попробуйте это. У нас как-то сошлось с этим даташитом, не помню что за блок был, на трикоре. Это универсальный бошевский питальник для трикоров, но пинаут может быть теоретически разный, бош их продает в виде кристаллов под разварку в том числе. Там кроме питания еще кан, spi, lin, и два выхода на ресет(). В нашем случае проц использовал оба ресета, один хардварно, другой в софте. Софтварный ресет параллельно был еще на какой-то микрухе и она его не отдавала. У нас тогда был донор со снятым процом, было проще конечно. И как раз вроде и был прикол что проц шился но блок не запускался - поскольку ловил софтовый ресет

бывало попадали на контрафакт

эта микра формирует все необходимые питания для проца и периферии. Соответственно по какой-то линии(5В, 3.3В, итд) скорее всего есть повышенное потребление или КЗ. Еще в ней же может быть кан-трансивер. Хотя если читается в буте - все должно быть в порядке по идее. А у Вас на столе на связь выходит? И насколько сильно греется вообще?

неисправные форсунки не проявляются такой амплитудой раскачки давления. дым, вонь, стуки, незапуск, расплавленные поршни - это да.

ну почему же. 412й флюс плюс, он туда жирно затёк прпи помощи нежных движений паяльника, термопрофиль неплохой получился, под микроскопом видно было как флюс закипает и активируется. чип покачал нормально так. Думаю вполне себе к заводскому состоянию вернулось

ну как бы пропайка всего кроме бга не помогла(почти - защелка открываться стала почти каждый раз, а зажигание по прежнему фигу):-) Далее паял бгашную микруху. феном лукей и зубочисткой под микроскопом) И все завелось

ну, раз по политике) пайка в ключе. И заметьте-никто не рождается знающим и с мерседес инструментом в руке)

спасибо за совет:-) полезу в заначку пока новогодние скидки:-) Ну вот, и починил) Раскрывать секреты или не стОит?😀

Отправить никогда не поздно

К сожалению есть некоторая запара по времени, машина занимает машиноместо. Я не клиент, не демпер(могу в личку озвучить согласованную за ремонт сумму). Так что лоатить форумы некогда. поеду за эмулем, буду раскуривать тему сам, есди кто все же сможет натолкнуть на умные мысли, можно в личку.

боюсь что нету

Сразу извиняюсь, сейчас не смогу написать ни год ни вин ни номер замка. В замке одна 912 моторола. Симптомы - защелка отрабатывает не всегда при вставлении ключа, при срабатывании защелки не каждый раз разблокируется проворот ключа. При повороте ключа зажигание(и 15R тоже) либо не включается, либо включается и через полсекунды тухнет, либо все включается и машина заводится. Когда включается и тухнет синхронно с потуханием исчезает накачка и пропадают 12 вольт на проводах 15 и 15R от замка на SAM. КОгда не отрабатывает защелка, накачка горит несколько секунд и тухнет. При вставлении ключа накачка загорается всегда. Если защелка не отработала и после этого слегка погнуть плату и пошевелить ключ(при шевелении ключа снова появляется накачка) защелка может отработать. Сколь вероятно что это пайка? 912 моторолы как я понимаю не дохнут так ка 908? Чтобы снять механизм замка достаточно распаять катушку накачки, катушку соленоида блокировки поворота и отщелкнуть защелку?

Во, у нас такой вроде тоже