Sonic1508

Спасибо! Есть мысли почему перестало отображаться?

В магнитоле все 100% правильно собрал, отключил-подключил один единственный шлейф. CD привод в ней уже давно не работал, поэтому его не жалко. Про приколы с климатом и манитолой знаю не по наслышке. Нужен точный и однозначный ответ - если снять ГУ - будет ли отображаться климат. На основании этого уже можно будет подписывать ГУ под замену и ковыряться дальше (если вдруг проблема не уйдет). СХ-7 у меня обслуживается не так уж много, возможно придется пару месяцев ждать пока заедут, чтобы провести такой эксперимент.

Такая же история, только я втягивающий не менял, а просто сделал колхозом чтобы не подклинивало. При проверке на столе действительно не клинило и на машине перед утренним запуском в - 25 при подаче управляющего + перемычкой на реле стартера тоже не клинило. А все равно падла перекручивает.

Доброго дня! Утечка тока в районе 250мА, при отключении магнитолы становится порядка 4мА. Разобрал магнитолу, отсоединил шлейф на CD-привод, установил обратно. Утечка тока осталась в районе 3-4мА. После этого, на монохромном дисплее в центре торпедо перестал отображаться климат (направление обдува, обороты вентилятора, температура). При этом климат полностью функционирует. Установил обратно магнитолу, климат все равно не отображается. Блок климата и дисплей до появления неисправности не трогал. Еще немного ньюансов по машине: на этом же дисплее не горела лампа отключения подушки пассажира, перепаял резистор - прошло. Давно и прочно глючит приборная панель - стрелки живут своей жизнью, особенно спидометр. Иммо часто не видит метку, если поднести ее вплотную к замку - видит всегда, батарейка в ключе новая и заряженная. С этими проблемами клиент разбираться пока не готов, пишу их просто для полноты картины. Теперь главный вопрос - идет ли отображение климата через магнитолу? Может подскажете куда копать? P.S. вин не сохранял. Если надо - найду. Модель ГУ - 14795137

У меня флаг висит, обороты ДВС видит адекватно. Смотрел сканматиком. Проявляется только при -15 и ниже. Пару лет назад, на этой же машине все было хорошо.

Была такая же история с пунто. Со стороны моторного щита 3 одинаковых разъема на 3 совершенно разных соленойда, они путаются на счет раз. Где какой определил через лаунч с помощью теста ИМ.

У коллеги седьмая соната с такой же проблемой. Проявляется зимой утром, в течение дня все хорошо, даже если машина постояла часов 8-9 на улице. Релюшку исключил методом замены, стартер перебрал с особым вниманием, ничего не изменилось. Параметры оборотов видит нормально, ничего подозрительного. В итоге забили на это. Подпишусь на тему, может найдется решение.

Вряд ли лямбда будет работать на непрогретом двигателе, скорее наоборот.

С проверки работоспособности регулятора холостого хода, топливных коррекций, чистки дроссельной заслонки, вместе с сапуном и нижним штуцером и посмотреть не открыт ли постоянно КПА.

По своей машине разобрался. Разгадку пока оглашать не буду, т.к. случай интересный и попадет на один местечковый конкурс диагностов. По окончании конкурса отпишусь о результатах.

Мотортестер и CSS. Если на пневматике ничего не видно, то Px или методом исключения.

Да я кажись догадался кто морковку под землей красит. Надо клиента вызвать и руками посмотреть.

УОЗ точно не помню какой, что-то адекватное и не скакало во время движения. И на ходу, если с 1500 в пол педаль нажать детона нет.

Кстати, еще один момент. В бак при мне залили 95 на проверенной лично заправке. А детон в момент трогания такой, как-будто на улице +35, а в баке поганый 92.

По поводу Рх согласен, позже сниму, пока отпустил покататься. Пока предлагаю порассуждать над другими версиями. С этой неисправностью машинка ездит уже год, муж собстенницы авто работал на СТО автоэлектриком. На этом же СТО есть и диагност (по отзывам не сильно мощный) и постолограф и форсуночный стенд и еще куча всего. Все что можно перемерить, они уже перемерили. Естественно, все замеры и диагностику я начал как с чистого листа, но все же такой момент упускать нельзя. По катализатору следов удаления нет, судя по показаниям ДК2 он не в лучшем, но все же в рабочем состоянии. Кроме того, при забитом катале, как и при неверных фазах были бы аномалии по показаниям MAP, а там все красиво. Напомню, что я исключил из работы егр и кпа, и сделал это как раз с целью поймать плавающую неисправность по показаниям давления в коллекторе, исключив прочие моменты. Это даст возможность и зависание клапанов увидеть и непроходимость выпуска. Кроме того, даже при полной непроходимости выпуска двигатель глохнет не мгновенно, предварительно он дергается и возникает неравномерность в работе. В данном случае этого так же не наблюдается. Иденты прошивки я смотрел, никаких VasyaXXX и Tuning_Kolxoz_Adact не увидел. ДК2 видит, надо было его отцепить и посмотреть вылезут ли ошибки, но понял это только сейчас. Неисправность появилась сама, не после какого-либо ремонта или визита на мойку. Скорее не шита, но это не точно =) Здесь совсем иначе, пропусков по факту нет, а эбу их видит. Это из того, что увидел собственными глазами, а не "со слов". Для диагностики в вашем случае можно попробовать сымитировать нагрузку сцеплением, ручником или еще как-нибудь. Хотя если после ремонта ГБЦ, да еще и не профессионалом...

Симптомы те же были? Допустим звезды сошлись и одновременно зависло 3 клапана в 2 цилиндрах, должно троить, но никак не глохнуть на ходу на оборотах. Боюсь Рх результатов не даст, проявляется периодически и поймать замером не получается. У меня в ремонте были нексии 8кл, после загиба клапанов и ремонта ГБЦ без замены гидриков, там подвисание находилось легко, здесь какая-то другая история. По CSS все прекрасно, включая относительную компрессию, дроссель тросиковый, на 5500 глушил.

На этом моторнике нет этой процедуры, здесь ДПКВ находится ближе к маховику. Сброс адаптаций неравномерности вращения результатов не дал.

Совершенно верно! Что знаю со слов, то и пишу "со слов". Год точно не знаю, после 2006, ЭБУ Sirius D42. Не увидел и не услышал повода делать PX, динамика в норме, метки уже смотрели до меня люди которым я доверяю.

Доброго дня! Двигатель F16D3 1.6 16кл, ЭБУ Sirius D42. Периодически появляется ошибка р0300, со слов клиента "начинает мигать чек и одновременно с этим трясется двигатель". Двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, пропусков зажигания "на слух" и по CSS не наблюдается. Система зажигания, форсунки и механика двигателя вопросов не вызывают. Сигнал ДПКВ красивый, амплитуда в норме, аномалий не замечено. Задающий диск установлен непосредственно на коленвале. Разряжение на ХХ 33-34 кПа. ЕГР заглушен, КПА временно отключен и удален, шланг в коллектор заглушен. Во время тестовой поездки при прямоленейном движении с постоянной скоростью моторник выдал р0300, при этом по факту пропусков не ощущалось, изменений в динамике тоже, отсюда делаю вывод что моторник видит пропуски которых нет. Снимать осцилки на ходу, в моей ситуации нереально. Адаптации по неравномерности вращения очень разные от 0.6 до 1.2 по всем цилиндрам. После сброса адаптаций и поездки протяженностью 5-10 км адаптации неравномерности вращения остались по нулям, но двигатель заглох на ходу как по щелчку пальцев. Никаких троений и неравномерностей работы, с нажатой педалью газа и постоянной скоростью движения. "Массаж" и осмотр подкапотной косы (особенно в районе ДПКВ) неисправностей не выявили. Неисправность может не проявляться в течение нескольких часов, искать приходится "вчерашний день". Важный момент - если во время работы ДВС снять разъем с ДПКВ ошибок в память не заносится. Грешу на сам датчик, но по факту поймать неисправность не получается. Коллеги, поделитесь пожалуйста опытом по этому вопросу.

У меня обслуживается cenchury, по серьезному пока в него не лазил, повода не было. По сути этот V12 это два 1JZ, два ЭБУ, типа как не мерсе. По нашей части ничего сверхнеобычного не замечено. Клапан фази Звучит V12 куда лучше чем едет, смысла свапить этого тяжеленного монстра куда либо лично я не усматриваю. Разве что в грузовик.

Доводилось уже блоки абс на fomoco менять, что-то я не припоминаю, чтобы привязку просили, есть уверенность, что купленный блок подходит к этому авто??. Конфиг лежит в приборке, форсканом расширенным (300р) через J2534 можно посмотреть и поправить. Там и человеческий вид есть и hex. Если эту проблему можно решить, то ответ должен быть там.

Хорошо, что не вызывает сомнений кто именно жырный неуклюжий тролль, лечащий машинки вином, а кто действительно обладает знаниями и пытается помочь.

Собственник сервиса, где стояло авто, по собственной инициативе нашел человека который отремонтировал ЭБУ: заменил процессор, кварц, и ключ зажигания 1 шт. Но ЭБУ почему-то на связь не вышел и запуска не произошло. Что там делали дальше знаю только со слов, но список внушительный. Могу только подозревать, что истинной причиной незапуска стали сложные взаимоотношения того диагноста и собственника... Но это все лирика, а по факту: передавал машину с отсутствующей искрой, а получил после ремонта с глючащей приборкой, разобранным салоном и отсутствующем питанием (даже слаботочки нет) на предохранитель ЭБУ F14, тот что после зажигания. Под капотом к проводке вопросов нет. Замок зажигания в порядке. По салону осмотрел и проверил все до чего можно дотянуться без глобальных разборок и всякие подозрительные места типа разъемов в ногах. Времени докапываться до истины не осталось, поэтому просто аккуратно заколхозил питание до ЭБУ и проблема решена. Спасибо тем, кто пытался помочь, а толстому троллю минус в карму!

По собственному опыту, очень рекомендую провести полную процедуру адаптации vcm ide, начиная с прокачки. Ничего другого эту заразу не берет. Ни лаунч, ни форскан, ни опком... Процедура вроде есть, а толка нет. Если сканер покупать нерентабельно, можно взять напрокат или договориться с кем-нибудь из местных. Адаптацию желательно проводить раз в 15-20тыс км. Удачи!

Прогрел старую приборку, "правильно" изогнул плату, приборка ожила. Считал через форскан конфиг в Hex (там так можно, видно не весь дамп, а именно адреса отвечающие за комплектацию), закинул в новую, заново прописал ключи. Причина смерти старой - микротрещины в двухслойной плате, уже сталкивался с таким, пайка помогает только до зимы. Ну и, собственно, всё...