Sonic1508

Недавно ремонтировал приборку на Rio. Симптомы похожи были, проявилось на следующий день после мойки. Решается так же как на фордах - паяльником, феном и ПОС-61.

Доброго дня! После завершения адаптации точек схватывания IDS выдает картинку (фото из интернетов) с моментом точки схватывания. Знаю, что на DSG по "ушам и яйцам" можно рассчитать остаточный ресурс сцепления. Полагаю, что и для Ford есть подобные формулы и просто человеческий опыт. Подскажите, как определить остаточный ресурс сцепления?

Климат действительно отображается при снятой магнитоле. Все же решил перед поиском неисправности убедится в этом на личном опыте. Так долго не отписывался т.к. ждал другую СХ7 на которой можно будет проверить. Проблему решил полной пропайкой приборной панели, добавляя в заводской припой ПОС-61 и хорошим прогревом процессора. Внутри наблюдались следы присутствия варваров: например светодиод индикации контрольной лампы подушки был не выпаян а вырван отверткой, которая соскочила и пропорола дорожки. Изоленту наклеить они почему-то не догадались. Подергивания стрелок победить не удалось, при разборке трясущиеся стрелки снялись вместе с металлическим штоком, подозреваю механические повреждения самих моторчиков. Тему закрою по истечению гарантийного срока работ, мало ли что.

Обязательно все собрать правильно с правильным 0 и одинаковым количеством оборотов лево-право. Если так не сделать адаптация не будет пройдена "по соображениям безопастности".

Иногда так бывает из-за подсоса воздуха по уплотнительным кольцам форсунок, в это же время лямбда рисует стихиометрию и тримы особо не изменяются. При такой неисправности можно попробовать "замерить" подсос на полностью остывшем двигателе. Это как вариант. В спорных ситуациях давление топлива очень желательно замерить на ходу. Белый нагар - мало топлива или много воздуха, истина где-то там.

Что не хочет-то? IC - комбинация приборов и вперед. Только расширенная лицензия, со стандартной нельзя конфиги править и ключи писать.

Тоже интересно.

Р0300 возникала из-за большого количества стружки на носике ДПКВ. При детальном рассмотрении стало ясно, что металл не имеет отношения к потрохам ДВС и явно попал туда из вне.

Спасибо! Есть мысли почему перестало отображаться?

В магнитоле все 100% правильно собрал, отключил-подключил один единственный шлейф. CD привод в ней уже давно не работал, поэтому его не жалко. Про приколы с климатом и манитолой знаю не по наслышке. Нужен точный и однозначный ответ - если снять ГУ - будет ли отображаться климат. На основании этого уже можно будет подписывать ГУ под замену и ковыряться дальше (если вдруг проблема не уйдет). СХ-7 у меня обслуживается не так уж много, возможно придется пару месяцев ждать пока заедут, чтобы провести такой эксперимент.

Такая же история, только я втягивающий не менял, а просто сделал колхозом чтобы не подклинивало. При проверке на столе действительно не клинило и на машине перед утренним запуском в - 25 при подаче управляющего + перемычкой на реле стартера тоже не клинило. А все равно падла перекручивает.

Доброго дня! Утечка тока в районе 250мА, при отключении магнитолы становится порядка 4мА. Разобрал магнитолу, отсоединил шлейф на CD-привод, установил обратно. Утечка тока осталась в районе 3-4мА. После этого, на монохромном дисплее в центре торпедо перестал отображаться климат (направление обдува, обороты вентилятора, температура). При этом климат полностью функционирует. Установил обратно магнитолу, климат все равно не отображается. Блок климата и дисплей до появления неисправности не трогал. Еще немного ньюансов по машине: на этом же дисплее не горела лампа отключения подушки пассажира, перепаял резистор - прошло. Давно и прочно глючит приборная панель - стрелки живут своей жизнью, особенно спидометр. Иммо часто не видит метку, если поднести ее вплотную к замку - видит всегда, батарейка в ключе новая и заряженная. С этими проблемами клиент разбираться пока не готов, пишу их просто для полноты картины. Теперь главный вопрос - идет ли отображение климата через магнитолу? Может подскажете куда копать? P.S. вин не сохранял. Если надо - найду. Модель ГУ - 14795137

У меня флаг висит, обороты ДВС видит адекватно. Смотрел сканматиком. Проявляется только при -15 и ниже. Пару лет назад, на этой же машине все было хорошо.

Была такая же история с пунто. Со стороны моторного щита 3 одинаковых разъема на 3 совершенно разных соленойда, они путаются на счет раз. Где какой определил через лаунч с помощью теста ИМ.

У коллеги седьмая соната с такой же проблемой. Проявляется зимой утром, в течение дня все хорошо, даже если машина постояла часов 8-9 на улице. Релюшку исключил методом замены, стартер перебрал с особым вниманием, ничего не изменилось. Параметры оборотов видит нормально, ничего подозрительного. В итоге забили на это. Подпишусь на тему, может найдется решение.

Вряд ли лямбда будет работать на непрогретом двигателе, скорее наоборот.

С проверки работоспособности регулятора холостого хода, топливных коррекций, чистки дроссельной заслонки, вместе с сапуном и нижним штуцером и посмотреть не открыт ли постоянно КПА.

По своей машине разобрался. Разгадку пока оглашать не буду, т.к. случай интересный и попадет на один местечковый конкурс диагностов. По окончании конкурса отпишусь о результатах.

Мотортестер и CSS. Если на пневматике ничего не видно, то Px или методом исключения.

Да я кажись догадался кто морковку под землей красит. Надо клиента вызвать и руками посмотреть.

УОЗ точно не помню какой, что-то адекватное и не скакало во время движения. И на ходу, если с 1500 в пол педаль нажать детона нет.

Кстати, еще один момент. В бак при мне залили 95 на проверенной лично заправке. А детон в момент трогания такой, как-будто на улице +35, а в баке поганый 92.

По поводу Рх согласен, позже сниму, пока отпустил покататься. Пока предлагаю порассуждать над другими версиями. С этой неисправностью машинка ездит уже год, муж собстенницы авто работал на СТО автоэлектриком. На этом же СТО есть и диагност (по отзывам не сильно мощный) и постолограф и форсуночный стенд и еще куча всего. Все что можно перемерить, они уже перемерили. Естественно, все замеры и диагностику я начал как с чистого листа, но все же такой момент упускать нельзя. По катализатору следов удаления нет, судя по показаниям ДК2 он не в лучшем, но все же в рабочем состоянии. Кроме того, при забитом катале, как и при неверных фазах были бы аномалии по показаниям MAP, а там все красиво. Напомню, что я исключил из работы егр и кпа, и сделал это как раз с целью поймать плавающую неисправность по показаниям давления в коллекторе, исключив прочие моменты. Это даст возможность и зависание клапанов увидеть и непроходимость выпуска. Кроме того, даже при полной непроходимости выпуска двигатель глохнет не мгновенно, предварительно он дергается и возникает неравномерность в работе. В данном случае этого так же не наблюдается. Иденты прошивки я смотрел, никаких VasyaXXX и Tuning_Kolxoz_Adact не увидел. ДК2 видит, надо было его отцепить и посмотреть вылезут ли ошибки, но понял это только сейчас. Неисправность появилась сама, не после какого-либо ремонта или визита на мойку. Скорее не шита, но это не точно =) Здесь совсем иначе, пропусков по факту нет, а эбу их видит. Это из того, что увидел собственными глазами, а не "со слов". Для диагностики в вашем случае можно попробовать сымитировать нагрузку сцеплением, ручником или еще как-нибудь. Хотя если после ремонта ГБЦ, да еще и не профессионалом...

Симптомы те же были? Допустим звезды сошлись и одновременно зависло 3 клапана в 2 цилиндрах, должно троить, но никак не глохнуть на ходу на оборотах. Боюсь Рх результатов не даст, проявляется периодически и поймать замером не получается. У меня в ремонте были нексии 8кл, после загиба клапанов и ремонта ГБЦ без замены гидриков, там подвисание находилось легко, здесь какая-то другая история. По CSS все прекрасно, включая относительную компрессию, дроссель тросиковый, на 5500 глушил.

На этом моторнике нет этой процедуры, здесь ДПКВ находится ближе к маховику. Сброс адаптаций неравномерности вращения результатов не дал.