Sonic1508

Совершенно верно! Что знаю со слов, то и пишу "со слов". Год точно не знаю, после 2006, ЭБУ Sirius D42. Не увидел и не услышал повода делать PX, динамика в норме, метки уже смотрели до меня люди которым я доверяю.

Доброго дня! Двигатель F16D3 1.6 16кл, ЭБУ Sirius D42. Периодически появляется ошибка р0300, со слов клиента "начинает мигать чек и одновременно с этим трясется двигатель". Двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, пропусков зажигания "на слух" и по CSS не наблюдается. Система зажигания, форсунки и механика двигателя вопросов не вызывают. Сигнал ДПКВ красивый, амплитуда в норме, аномалий не замечено. Задающий диск установлен непосредственно на коленвале. Разряжение на ХХ 33-34 кПа. ЕГР заглушен, КПА временно отключен и удален, шланг в коллектор заглушен. Во время тестовой поездки при прямоленейном движении с постоянной скоростью моторник выдал р0300, при этом по факту пропусков не ощущалось, изменений в динамике тоже, отсюда делаю вывод что моторник видит пропуски которых нет. Снимать осцилки на ходу, в моей ситуации нереально. Адаптации по неравномерности вращения очень разные от 0.6 до 1.2 по всем цилиндрам. После сброса адаптаций и поездки протяженностью 5-10 км адаптации неравномерности вращения остались по нулям, но двигатель заглох на ходу как по щелчку пальцев. Никаких троений и неравномерностей работы, с нажатой педалью газа и постоянной скоростью движения. "Массаж" и осмотр подкапотной косы (особенно в районе ДПКВ) неисправностей не выявили. Неисправность может не проявляться в течение нескольких часов, искать приходится "вчерашний день". Важный момент - если во время работы ДВС снять разъем с ДПКВ ошибок в память не заносится. Грешу на сам датчик, но по факту поймать неисправность не получается. Коллеги, поделитесь пожалуйста опытом по этому вопросу.

У меня обслуживается cenchury, по серьезному пока в него не лазил, повода не было. По сути этот V12 это два 1JZ, два ЭБУ, типа как не мерсе. По нашей части ничего сверхнеобычного не замечено. Клапан фази Звучит V12 куда лучше чем едет, смысла свапить этого тяжеленного монстра куда либо лично я не усматриваю. Разве что в грузовик.

Доводилось уже блоки абс на fomoco менять, что-то я не припоминаю, чтобы привязку просили, есть уверенность, что купленный блок подходит к этому авто??. Конфиг лежит в приборке, форсканом расширенным (300р) через J2534 можно посмотреть и поправить. Там и человеческий вид есть и hex. Если эту проблему можно решить, то ответ должен быть там.

Хорошо, что не вызывает сомнений кто именно жырный неуклюжий тролль, лечащий машинки вином, а кто действительно обладает знаниями и пытается помочь.

Собственник сервиса, где стояло авто, по собственной инициативе нашел человека который отремонтировал ЭБУ: заменил процессор, кварц, и ключ зажигания 1 шт. Но ЭБУ почему-то на связь не вышел и запуска не произошло. Что там делали дальше знаю только со слов, но список внушительный. Могу только подозревать, что истинной причиной незапуска стали сложные взаимоотношения того диагноста и собственника... Но это все лирика, а по факту: передавал машину с отсутствующей искрой, а получил после ремонта с глючащей приборкой, разобранным салоном и отсутствующем питанием (даже слаботочки нет) на предохранитель ЭБУ F14, тот что после зажигания. Под капотом к проводке вопросов нет. Замок зажигания в порядке. По салону осмотрел и проверил все до чего можно дотянуться без глобальных разборок и всякие подозрительные места типа разъемов в ногах. Времени докапываться до истины не осталось, поэтому просто аккуратно заколхозил питание до ЭБУ и проблема решена. Спасибо тем, кто пытался помочь, а толстому троллю минус в карму!

По собственному опыту, очень рекомендую провести полную процедуру адаптации vcm ide, начиная с прокачки. Ничего другого эту заразу не берет. Ни лаунч, ни форскан, ни опком... Процедура вроде есть, а толка нет. Если сканер покупать нерентабельно, можно взять напрокат или договориться с кем-нибудь из местных. Адаптацию желательно проводить раз в 15-20тыс км. Удачи!

Прогрел старую приборку, "правильно" изогнул плату, приборка ожила. Считал через форскан конфиг в Hex (там так можно, видно не весь дамп, а именно адреса отвечающие за комплектацию), закинул в новую, заново прописал ключи. Причина смерти старой - микротрещины в двухслойной плате, уже сталкивался с таким, пайка помогает только до зимы. Ну и, собственно, всё...

Тоже про это подумал первым делом, не залит. Да, M7.9.8 МКПП, ошибся в названии темы, не могу поправить. Вскрыл заднюю крышку ЭБУ (любовь та еще), ничего не выгорело, запаха нет, но обратил внимание, что отсутствуют пару SMD компонентов. При вскрытии в этих местах я их никак не мог отломить, подозреваю, что отвалились они оттуда из-за перегрева. К сожалению, до момента пока я это обнаружил я прогулялся со вскрытым ЭБУ по всему сервису и найти их уже нереально. Судя по фото платы из интернетов там был дроссель или емкость, стоят они в цепях процессора. По питанию, в косе ЭБУ все проверил. Проверил разъем, подозрительные контакты поджал, как я писал ранее, после этого ЭБУ начал включаться, но искра так и не появилась, ни при прокрутке (обороты ЭБУ видит, стрелка тахо поднимается, форсунки включаются) ни при включении через сканер. Подозреваю, что драйвер передал привет, но мои навыки в этих делах не позволяют мне продолжить ремонт, тем более выездной. Поэтому придется отступиться. Тему пока не закрываю, если мой знакомый коллега мозгоправ-калибровщик возьмется за этот авто, отпишусь по результату.

Со слов клиента двигатель заглох на ходу. До меня автомобилем занимались несколько мастеров, результата нет. ЭБУ на связь не выходит, главное реле не включается. Попробовал замкнуть контакты ГР - ЭБУ вышел на связь. Ошибки р0560 р0561 по некорректному напряжению БС и еще одна по связи с иммо. По текущим параметрам напряжение БС 5.9в, тесты ИМ не включаются. Разобрал разъем ЭБУ, подогнул контакты массы и питания - заработало ГР, начали включаться тесты ИМ, напряжение по диагностике 12.3в. Ошибок нет, ИММО начал видеть ключ. Пробую запуск - свечи мокрые, нет искры ни на одной катушке. Питание на все катушки общее, просадки по нему нет. Коса целая, в разъеме катушек прозванивается сопротивление выходных каскадов ЭБУ. Через тесты ИМ искры так же нет, ни на одной катушке. Работы производились на выезде в дружественный автосервис, поэтому осциллограммы снимать было нечем. Подключил тестер в разъем катушки на сигнальный провод относительно массы. На прокрутке есть изменения показаний в пределах 2в. В ЭБУ явных подпалин и характерного запаха нет. Пока снял только заднюю крышку, ключи с другой стороны, но туда еще не добрался - слишком хорошо приклеено. На что стоит обратить внимание? Как так вышло, что нет искры ни на одной катушке и что это за прикол с напряжением?

Есть в расширенном программировании. Насколько я помню, оно доступно только в платной версии форскана. Приборка реально НОВАЯ?

Оказалось, дело было в подключении сигнализации к лягушке стоп-сигналов. Для имитации нажатия тормоза нужно было использовать реле, а поставили диод. Из-за него стопаки горели в полнакала. Мозг видит нажатие на педаль, но даже не пытается включить передачу. Переделал подключение сигнализации и проблема решена!

Попробую конечно, но я полностью уверен что дело не в этом, первый признак плохой массы на КПП - вялый стартер, а с ним все в порядке. Есть другие мысли?

Не совсем понял, куда накидывать? На актуаторы выбора не помогло. Да и дело вряд ли в нем, все передачи включаются легко. Машинка у меня на обслуживании давно, сцепление меняли меньше года назад, тогда же я перебирал актуатор выжима.

Всем привет! Приехал Ford Fusion 2007 г.в DuraShift. Периодически не включается задняя передача, с остальными все хорошо. По моторчикам выбора все хорошо. Механически, руками, включается легко. В момент включения задней на приборке тухнет N и окошечко остается пустым. В механизме выбора в этот момент ничего не шевелится. Сам селектор КПП работает, через диагностику видно положение R. Периодами робот работает нормально, никаких нареканий нет.

Запуска не будет, пока робот не увидит нейтраль. Нужно перенести данные конфигурации со старой приборки на новую. Старую надо оживлять, тогда будет значительно проще угадать с конфигом.