Sonic1508

Таки нашел Можете сориентировать по маркировке блоков, какая строка что обозначает? Мои блоки на фото ниже. Vida есть только отлом. Есть возможность помочь с этим? Можно в личку и не бесплатно если получится. Адаптер сканматик 2 не PRO, J2534 RP1201, брать оригинал мне смысла нет, Volvo у нас очень мало.

Launch Я так понимаю, что и драйвера там же, значит перенос его в другой блок не вариант... Если я найду бу ЭБУ 0001313A6 он подойдет или есть еще ньюансы по маркировке? Нужно ли будет его дружить с другими блоками? Как можно прошить неподходящий 0001313A4 блок АКПП? Чувствую, что поиски ЭБУ будут весьма затруднительными.

Оф. дилер не вариант. Надо своими силами. У нее гейтвей в АБС? Если я блок откину, поможет исключить эту проблему? Показания блоков АКПП расходятся, это может быть следствием проблем с каном? Сталкивался с такими неисправностями на других марках, выглядело иначе. Может поделитесь инфой, у нее прошивка в епроме или в проце тоже что-то записано? Можно в личку.

Доброго дня! Автомобиль Volvo S80 2001 г.в. YV1TS65P911199081 Коробка пинается, переключается как попало, иногда глохнет с ударом на передаче. В коробке обнаружили проблемы по механической части, коробку поменяли. Потом поменяли еще несколько коробок, в том числе две заведомо исправные, результата никакого. Потом поменяли мозги. Пинаться стало немного по-другому. Что стало причиной такого ажиотажа по замене коробок я не знаю, т.к. авто занимался другой дядя. На авто установлен ЭБУ АКПП от другого автомобиля, на связь выходит, не видит оборотов двигателя, скорости от АБС, включения зажигания от ЭБУ, по остальному даже смотреть не стал. В АБС висит ошибка по связи с TCM, в ECU почему-то нет. Номер ПО 0008689752 В, 0030646741 В. Номер на блоке 00001313A4. Поставил родной ЭБУ АКПП (скорее всего он и правда родной, но это не точно). Включение зажигания, положение дросселя и прочее видит, обороты ДВС видит как 6000, значение не изменяется. В памяти висит ошибка по соленойду S3 TCM-0102. В ECU ошибка по отсутствию связи с TCM, то же и по другим блокам, удалил и больше не появлялись. Номер ПО 0009480893 В, 0008667387 В. Номер на блоке 0001313A6. Вплотную к этому родному блоку лежал блок розжига китайского ксенона... Схемотехника обоих блоков АКПП полностью идентична, только по eeprom применен аналог. С Volvo работал мало и понятия не имею что нужно делать, чтобы прописать бу ЭБУ АКПП. Подскажите по поводу этого, желательно максимально подробно. Из оборудования самое "продвинутое" для Volvo это адаптер SM2 и Vida с торрентов, которую я пока даже не ставил. Кстати, если поделитесь где взять рабочую версию Vida и таблетку, буду очень признателен. Может быть в моей ситуации пойти по другому пути и перепаять память из родного ЭБУ в "новый"?

Вопрос решен методом адского колхозища, который в приличном обществе упоминать стремно. Тему закрываю.

Спасибо, надеялся до последнего, что разбирать не придется... Номер замка в первом посте. По остальному отписал в личку.

Замены не было, это кто-то додумал. Там другая ситуация, к делу отношения не имеющая, если это принципиально, то отпишу в личку тому, кто реально сможет предложить выход. Тема про то как сделать, чтобы был запуск при повороте ключа, без разрешения с АКПП, МКПП, РКПП и прочего. Не кнопкой, от багажника 2110, а именно ключем. При замыкании контактов реле стартера, запуск есть. Представим, что коробки там нет никакой. Старухи у меня нет, но можно раздобыть. Правда я думаю, что перекодировка не вариант, ведь даже если закодировать ей МКПП, то придется обманывать датчики сцепления, тормоза, нейтрали... А потом, при установке обратно штатной коробки перекодировать снова.

Плюс не выходит. Провод идет от замка к реле. Как и чем по уму кодируют в КАЛИНИНГРАДЕ? Это и не нужно понимать. Вопрос как сделать?..

Доброго дня, коллеги, прошу помощи! Есть мерс А170 WDD1693321J544084, не крутит стартер с замка зажигания, не выходит + с замка на реле стартера. При замыкании контактов реле руками двигатель запускается. Проблема с ЭБУ АКПП - он отсутствует в принципе и не дает разрешения на запуск. В данном случае "человеческий" ремонт нецелесообразен и заказчиком не одобрен. Просто примите это как данность, такой вот заказ. Нужно собрать какой-нибудь колхоз, чтобы при повороте ключа выходил плюс на стартер. Хоть геркон с магнитом, хоть на скотч примотать контактную группу от нексии, хоть от педали тормоза. С конструкцией замка 1695451908 я не знаком и прошу помощи - нужно найти какой нибудь плюс или минус от которого можно будет запустить стартер и который появляется в момент поворота ключа.

Я сталкивался с подобной ситуацией на MAZDA 3. Оставили дырку в системе на год, как мы с ней ни трахались, пока не поменяли ВСЕ элементы системы кондиционирования счастье в виде холода не пришло. То осушитель забьет, то ТРВ не работает. Можно попробовать многократный слив-залив фреона, и вакумирование на 20-30 минут каждый раз. Слили-ваукм-залили-запустили, работает минуту, слили... Если не особо засрано, то поможет.

Оно и было бы первым, если бы до меня сразу дошло как подключиться к нужному моторнику, их ведь два в параллели... По поводу ЭБУ считаю так же. Первый ньюанс - коробка U340e, ЭБУ 1ZZ-FE определился как Toyota OPA. В некоторых источниках для этой АКПП указан ЭБУ 1NZ-FE. Второй ньюанс - их там так просто не подкинешь, уровень колхоза достоин Нижних Кабанок. Если человек который оплачивает мероприятие примет решение пробовать менять ЭБУ - буду менять, если нет - закрою тему.

АКПП не видит скорость движения. Насколько я понимаю, пока это происходит 4 передачи не будет. Датчик работает, подкидывали другой, тоже работает. Синус с датчика на фото замерен внутри ЭБУ. Коробка едет вперед ТОЛЬКО на первой передаче пока не поймает ошибку по датчику скорости р0500, когда это происходит (тут тоже интересно) переключает с 1 по 3 вверх на 2700, вниз на 1200-1500. Кикдауна нет, передачу при полном дросселе не понижает. При снятии разъема с ДС на АКПП чек р0500 не фиксируется. Можно проехать 200 метров, может появиться сразу, может не появляться минут 10... Во время чтения потока данных периодически пропадает связь с ЭБУ. На других мозгах с этим адаптером подобного не наблюдалось. Есть мысли, коллеги?

Кнопка OverDrive на автомобиле отсутствует с момента установки, пины с ЭБУ на OD не подключены. Я вывел из ЭБУ пины ODMS (на кнопку OD), OD1 (его назначение мне до конца не понятно), ODLP (лампа овердрайва). После запуска на ODMS появляется плюс, при подаче на этот пин массы на ODLP показания изменяются с 0 до +7в слаботочки, лампа 1.2Вт не загорается, по передачам изменений нет, при замыкании ODMS на OD1 (всегда масса) тоже.

Видит, так же как 2 и 3. Меня все больше одолевают сомнения, что 4 передача была. Ибо по проводам я облазил ВСЁ, а по механике нареканий нет. Может есть здесь люди которые ставили комплекты АКПП по инструкции из вложения? """"Провод 7 подключить к проводу O/D на ручке АКПП. Найти этот провод можно с помощью мультиметра в режиме прозвонки на кз. Положение 3 на ручке кз(замыкание), положение D никакой реакции мультиметра. Прозванивать нужно провод массы(провод с кольцом) на ручке с одним из 2х других.""" В моем случае провода 7 нет и изначально не было, 146%. Работала ли у кого при таком подключении четвертая передача??? Это, пожалуй главный вопрос. Instruktsia_po_ustanovke_u340e.odt

Прогревать пробовали, но показания температуры АКПП через сканер не отслеживаются, думаю что это следствие адового колохоза. Попробую тарировку найти и руками проверить. Не подскажите, какая температура должна быть для включения 4 передачи? И может быть есть еще условия? Факт, не факт, это в данном случае значения не имеет. Авто заехал в дружественный сервис на 4 передачах, после мероприятий описанных в первом посте их стало 3. Передо мной стоит только одна задача - сделать так чтобы их снова стало 4. И я бы списал все на кривой ремонт АКПП, но по факту 4 передача включается и работает, вот только ЭБУ ее включать "не хочет". Единственное фото блока которое пока есть. Распиновка совпадает с доками из 1 поста. Единственное отличие - соленойд Lock Up двухпиновый.

Доброго дня, коллеги! Нужна помощь! Нужна помощь по Toyota Auris 2008 г.в, не включается 4 передача АКПП. С завода на авто установлен РКПП, ее оттуда сняли и установили гидравлический автомат U340e с ЭБУ 1zz-fe, с него подключены пины только на АКПП. При этом оставили родной моторник и ЭБУ РКПП. Селектор вообще от чего-то непонятного, то ли хонда, то ли что-то еще. Автомобиль проездил нормально около полугода. Автомобиль приехал с течью масла по сальнику за гидротрансформатором, соответственно масла в коробке было мало. К бублику прикипела втулка. Втулку заменили, бублик перебрали. Сняли-поставили коробку - пропала 4 передача. Первые 3 включаются и работают нормально. Что было сделано до того как я подошел к авто, т.е. "со слов". Заменили ингибитор "на старом были проблемы с проводкой". Четвертая передача была тоже "со слов". Масло менялось методом слив-залив. Что сделал я: подключился к ЭБУ через OBD - из ошибок только ABS (разгоняли на подъемнике) снял поддон АКПП, стружки в больших масштабах не обнаружил. Проверил работоспособность соленойдов - без нареканий. Запустил авто и в ручном режиме (подал плюс на нужные соленойды на разъеме гидроблока, разъем от ЭБУ снял. Первая передача s1 on s2 on, вторая s1 on s2 off, третья s1 off s2 off, четвертая s1 off s2 on) включил все 4 передачи. Отсюда сделал вывод, что механическая часть АКПП исправна. Соленойды lock-on и клапан линейного давления проверил по сопротивлению 6.8 Ом и по звуку включения (напрямую от АКБ) - проблем не увидел. Прозвонил всю проводку связанную с АКПП - проблем не выявлено. Заодно можно исключить драйверы ЭБУ т.к. если бы ЭБУ по каким-то причинам не мог управлять s2 то и первая передача бы не включалась. Дабы исключить проблемы с разъемом ЭБУ вручную подал напряжение на соленойды на необходимы пины непосредственно внутри ЭБУ - ВСЯ проводка целая. Кнопка OverDrive на автомобиле отсутствует с момента установки, пины с ЭБУ на OD не подключены. Я вывел из ЭБУ пины ODMS (на кнопку OD), OD1 (его назначение мне до конца не понятно), ODLP (лампа овердрайва). После запуска на ODMS появляется плюс, при подаче на этот пин массы на ODLP показания изменяются с 0 до +7в слаботочки, лампа 1.2Вт не загорается, по передачам изменений нет, при замыкании ODMS на OD1 (всегда масса) тоже. В потоке данных через диагностику (Techstream, Autel, Launch, через разные рынки сбыта) параметра OD нет. Пните в нужном направлении, мысли кончились...

Давайте статистику соберем что-ли, раз никто не отписывается... 110 тыс.км. (реальный пробег) в основном трасса. Точка схватывания А 12.58, точка схватывания Б 12.93.

Недавно ремонтировал приборку на Rio. Симптомы похожи были, проявилось на следующий день после мойки. Решается так же как на фордах - паяльником, феном и ПОС-61.

Доброго дня! После завершения адаптации точек схватывания IDS выдает картинку (фото из интернетов) с моментом точки схватывания. Знаю, что на DSG по "ушам и яйцам" можно рассчитать остаточный ресурс сцепления. Полагаю, что и для Ford есть подобные формулы и просто человеческий опыт. Подскажите, как определить остаточный ресурс сцепления?

Климат действительно отображается при снятой магнитоле. Все же решил перед поиском неисправности убедится в этом на личном опыте. Так долго не отписывался т.к. ждал другую СХ7 на которой можно будет проверить. Проблему решил полной пропайкой приборной панели, добавляя в заводской припой ПОС-61 и хорошим прогревом процессора. Внутри наблюдались следы присутствия варваров: например светодиод индикации контрольной лампы подушки был не выпаян а вырван отверткой, которая соскочила и пропорола дорожки. Изоленту наклеить они почему-то не догадались. Подергивания стрелок победить не удалось, при разборке трясущиеся стрелки снялись вместе с металлическим штоком, подозреваю механические повреждения самих моторчиков. Тему закрою по истечению гарантийного срока работ, мало ли что.

Обязательно все собрать правильно с правильным 0 и одинаковым количеством оборотов лево-право. Если так не сделать адаптация не будет пройдена "по соображениям безопастности".

Иногда так бывает из-за подсоса воздуха по уплотнительным кольцам форсунок, в это же время лямбда рисует стихиометрию и тримы особо не изменяются. При такой неисправности можно попробовать "замерить" подсос на полностью остывшем двигателе. Это как вариант. В спорных ситуациях давление топлива очень желательно замерить на ходу. Белый нагар - мало топлива или много воздуха, истина где-то там.

Что не хочет-то? IC - комбинация приборов и вперед. Только расширенная лицензия, со стандартной нельзя конфиги править и ключи писать.

Тоже интересно.

Р0300 возникала из-за большого количества стружки на носике ДПКВ. При детальном рассмотрении стало ясно, что металл не имеет отношения к потрохам ДВС и явно попал туда из вне.