В 90% случаев, если CR не заводится клиент сам первым делом меняет регулятор давления. Не помогло, тогда на диагностику. А так если нет под рукой что подбросить, короткий импульс 4,5 в на управление и смотрю, появилось давление в рейке или нет. Но по опыту, проблемы чаще бывают в магистрали низкого давления.
Опорное напряжение 5v, управляющее ШИМ. Можно попробовать подать импульс 4.5v и посмотреть появится давление в реке или нет. Ну а дальше делать выводы.
Как то экспериментировал, пытался правда на 256 128 залить. Xprog оба флеша вычитал по 2 MB, и контрольные суммы совпали. Но дошло до 60% и больше мотя на связь не вышла. Так что будь осторожен.
По Mitsubishi offline https://rutracker.org/forum/dl.php?t=3878960
По BMW TIS online https://tis.bmwcats.com/document/repair/
https://rutracker.org/forum/dl.php?t=1053948
Черный дым, как было уже сказано, не хватает воздуха. Чистить весь впускной тракт, нет Mafa значит должен быть Map, его значения проверяйте.
И вин дайте, не верится, что 05 год и без Egr.
Есть Delphi - остановись на этом. Мультимарочника достаточно одного. Дальше только по маркам. Да и определись по ним. Одним сканером сыт не будешь, нужно и другое оборудование, потихоньку к этому придешь.
Начните с элементарной теории . Что такое Евро2, Евро3, Евро4, для чего нужен 1 лямда зонд, для чего 2, принципы их работы, для чего нужны Map, Maf сенсоры, принципы работы мех и электр дросселя. Литературы по основам диагностики масса.
Зачем датчиком давления мерять фазы, когда есть пьезодатчик разрежения. И под который есть масса эталонных осцил. Можно его и в выхлопную засунуть, тоже будет пища для размышлений.