Aleks2907

Извиняюсь за наглость, а eeprom не завалялся? Основная проблема с ним.

Он самый, машина из Канады

HW: 0261207260 SW: 1037360166 Engine: 2.7l V6/5VT SW upg.: 4Z7907551K 0001 Заранее благодарен

День добрый может завалялось у кого flash+eep A6 c5 allroad 2002 4Z7 907 551 K BOSCH 7.1

BTS 5242 это поворотники и габариты

DLL-ки закинул. Тюн. открывается, считанное открывается, осталось на кролике проверить.

Спасибо всем откликнувшимся, буду пробовать.

Алексей, спасибо. Самара своих не бросает. Блин эти узкоплёнчатые задолбали. Ktag вообще не запускался с прогой, которая шла в комплекте на диске, Kess брыкается...

Приветствую всех. Сегодня пытался прочитать Ларгус с EMS3120 SW90047_HW7908R-20160225. По Сандеро 1,6 5МТ читает, но при попытке сохранения файла выдает ошибку контрольки. Файл на жёстком создаётся, размер правильный 2048 кb, при открытии считанного, так же как и при открытии тюна - опять 25 ошибка контрольной суммы. Может кто знает где засада. Версия не та, dll-ки кривые?

Вскрывать не хотелось, комбик в BSL взял бы. Отчитываюсь по KTAG - работает по k-line, на Lanser IX 1.6 AT проверил.

Он самый, и маленько промахнулся с софтом-калибрами, там до меня не хило повеселились. И спасибо за рабочую 2.25 для К Таг. На китайском диске прога не закрывалась - висело Exception ... Завтра на железе попробую.

Приветствую всех. Не закидывайте тухлыми помидорами, но SMS тоже не всегда спасает. На днях придремавший EMS3132, который комбик наотрез отказывался читать-писать Кессом на ура поднял пролив фулл.

Hi. Try check the power supply, and communication to PCB. Try to connect "on the table". Check the CAN transceiver chip in airbag ECU.

Тряхнуть проводку с пристрастием...

Всем доброго. Нету на Меге ничего почему то... Опера с ума сошла. Через Е открыл. Спасибо, качаю. В репу +

Всем доброго. Нету на Меге ничего почему то...

Январь 7.2, Bosch7.9.7, M73, в классику влетают без переделок как к себе домой, в том числе и от 16 клапанных с соответствующей прошивкой.

Комбик + шуры для подключения к ЭБУ. Руку под капот не долго сунуть, работает как часы. Не поленился купить шнуры для нашеблоков, никакого гемороя со снятием-установкой блоков, лотереей "по розетке" и надёжно как "на столе" без вскрытия.

Прошивайте и катайтесь.

Куда ж СО2 денется? Процесс горения в химии вроде как: топливо + 02 = СО2+Н20. СО - десятые доли процента, которые катализатор доокисляет до СО2.

Раз шить собрались, значит k-line есть, хоть какие то данные на х.х. выложите, может кто и поможет. А Д.З. гнуть, ЭБУ паять - хард кор для юзверя. )))

ДТОЖ проверить однозначно. Либо пирометр приобретите бесконтакный - 40 $, либо китайский мультиметр с термопарой - ещё дешевле. Без этого с VAG-ом никак. При богатой смеси свечи белые не будут никак. Бывает с прогревом катушки зажигания барахлить начинают. При негерметичном выхлопе смесь была бы богатая = черные свечи. Как вариант - ДМРВ, низкое давление топлива. Давление топлива мерить после фильтра, на рампе и желательно в движении - тапка в пол на четвёртой-пятой. Что показывает лямбда при движении под нагрузкой?

5054 отлично с win7 64 дружит

Да хоть в какой ванне... Печатка многослойная и если тосол пошёл между слоями, он своё дело сделает. Вопрос времени, и и лишь бы этот момент не настал на встречке или в -35, когда туда 600, сюда 600 как у Высоцкого.

Уважаемый krab956 что то вы на самом деле запутались... Любой электрик и электронщик знает: 1. "Некоторая константа" называется коэффициент трансформации и она равна отношению количества витков первичной и вторичной обмоток. 2. Пробой полупроводникового диода характеризуется тем, что он становится проводником, а не диэлектриком, уже потом он может выгореть и оборваться. 3. Межвитковое замыкание первичной обмотки приведёт не к росту коэффициента трансформации, а к появлению короткозамкнутого витка, который становится нагрузкой для этого самого трансформатора, что ведёт к резкому росту потребляемого трансом тока и обычно к обрыву первички вследствие перегрева, причём это сопровождается снижением выходного напряжения транса. 4. Вот импульсное зарядное устройство может не успеть отработать на снижение напруги при снижении тока нагрузки - это факт. Изучите принцип стабилизации напряжения/тока посредством ШИМ импульсных блоков питания. Естественно, для запуска "отморозков" предпочтительнее иметь живой аккум ёмкостью за 100 A/h и как кто то писал сжечь ЭБУ свежезаряженым аккумулятором с напряжением 13.6V невозможно. Не забываем что генератор выдаёт до 14.7 вольт в нормальном режиме работы.