komiss77

многовато для простого удобства, да и вообще много просят за такие устройства. Их красная цена 10-15тр. В е5 епромка также внешняя, только ёмкость 8кб против 2 в е4, и проц другой. Сдувать не надо, отлично читаются и пишутся во всех блоках внутрисхемно, пинами. (работаю UPA USB) Хорошо, изучу тему, спасибо. Карточку передёрнуть всё же проще, чем блок вытаскивать.

Уверен, выход есть. Если есть ИОтерминал, который делает это практически программно, значит, вопрос решаем. Не будет подходящего варианта - потрачу некоторое время и разберусь сам. Я как-то думать головой не боюсь. Пока присматриваюсь к зедБулл и тому подобное, т.к. точно знаю, что они могут дописывать в дамп ключи, только не уверен, что могут давать заливать свой дамп.

Приветствую! Из вашего опыта, что лучше взять для чтения/записи дампа БСИ по диагностике Jumper,Boxer евро4-евро5 2006-2015? Больше никаких наворотов не надо, дампы правлю вручную. Просто неудобно каждый раз снимать блок. Естественно, интересует недорогой чина вариант, т.к. при стоимости прибора больше 20тр уж как-нибудь поснимаю дальше (надо от силы раз-два в месяц)

-----

Приветствую! Автобус Jumper Boxer 2.2 120лс 2006-2013 Существует в природе такой вариант отключения, чтобы 1) форсунки проходили обучение ( перепробовал уже вариантов 5прошивок, при начале обучения - вылет ) 2) в данных по расходу воздуха "ожидаемое" совпадало с "измеренным" (такого фикса пока не встречал, везде на хх ожидаемое ~25-30, полученное 50) 3) прошивка virgin, или должна нормально виргинизироваться За удовлетворяющий всем требованиям вариант предлагается вознаграждение. Номер софта и блока не критичен, я из загружал какие куда не попадя, всегда работают.

Сразу предупрежу, люди с мировоззрением "после меня хоть трава не расти" - лучше не читайте. Если посмотреть на вопрос глобально, человечество, имея такие возможности, не топталось бы последние 50 лет на месте, если бы одни не придумывали проблемы другим. Помню, в детстве читал книжки "советы бывалых по ремонту авто", где все делились своим опытом. Сейчас каждый пытается научиться чему-то только чтобы потом с умным видом делать на этом деньги. Это тупиковый путь для человечества, прожигание ресурсов впустую. Ну протянем так еще лет 150-200, что дальше то? По уму, если бы все делились опытом, давно бы расковыряли все буржуйские придумки для выкачивания денег из простых работяг, и глядишь сейчас бы все мы, люди с работающей головой, занимались полезным для наших потомков делом - новые виды энергетики, проектирование космолётов, поиск лекарств от болезней..Тысячи направлений для настоящего развития. А так мы прозябаем, ковыряясь в мусоре, который нам кидают на мозги. Что останется после пусть даже очень хорошего удалителя ЕГР в прошивках? 100,200,300 тысяч., да вот только через неделю уже никто его и не вспомнит. От людей, которые делают ролики с обучением чему-то, останется хоть что-то, полезное и доступное для всех. Ну это так, утопия. А по реальности делайте своё дело на совесть, и никогда не будет проблем с клиентами желающими отдать любые деньги, лишь бы попасть к вам.

В моих случаях мучительного сношения с обучением клапана на тнвд найденные причины были такие: - глючный датчик давления (скачки и провалы в показаниях, в диагбоксе их не видно) - механические заедания в самом тнвд (там тоже есть чему заедать, проверяется подменой на проверенный, меняется несложно, трубки и 2 болта, только если не прикис к проставке) - форсунки плохо держат давление, скидывают в обратку. Проверяется на стенде или капельницами на обратки. - износ или некачественный клапан. Никакие мойки делать не надо, это бесполезно. Замена, только на новый оригинал. - ну и иногда еще расшатан разъём на клапане (разобрать, поджать контакты), перетёрты провода в жгуте.

Так это не делается. Надо несколько вариантов с контрольками. В идеале этот же, только с изменениями (например, добавлены/удалены ключи). Потом знать машину немного, покопать где какие известные выкрутасы они делали раньше. Я так вычислял на боксере.

Так не интересно.. Слишком просто. Неделю курил полиномы, и думал, что я бы сделал быструю 8-битную проверку и вторую 16-битную.. А тут так тупо оказалось.. Но за подсказки спасибо 🤗

Второй байт эксперементально вычислил. Некоторые данные уже подменяю (напримерб вин), работает. Проблема с первым контрольным байтом. Он рабоате странно. Иногда его не меняю, съедает так. Иногда приходится подбирать наугад в диапазоне #01-#0f. Есть идеи?

не знаю как его вычислять после внесения изменений..

Привет, мастера загадки! Появилась необходимость внести изменения в блок с 2-байтовым CRC. Этот метод используется для подписи всех байт-блоков данных, таких как ключи, VIN и комплектации. Я разобрался, как сделать второй байт, но прошу помощи с первым. Как его вычислять после внесения изменений ? примеры: 30 38 32 35 30 32 33 31 34 33 36 4f 55 54 50 55 54 44 4a 49 54 20 15 07 29 00 00 00 4b 00 00 04 00 00 00 00 09 00 00 04 00 00 00 00 01 00 00 00 40 00 00 00 53 00 00 00 08 20 00 00 00 00 00 00 7c 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 16 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 04 06 00 12 00 00 00 00 00 00 02 28 c8 00 00 10 00 00 00 50 00 00 00 00 00 00 00 01 00 00 00 00 00 00 00 01 00 00 00 04 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 56 00 20 00 00 12 00 51 00 11 21 00 00 ff 00 23 00 00 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 a2 00 00 00 00 00 00 84 12 00 00 00 00 01 30 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 01 00 00 1f 00 00 bb 00 00 00 20 00 00 00 00 02 ff 00 00 00 00 00 00 00 has CRC 0e and a3 00 68 00 6d 00 66 00 6c 01 0f 01 1a 01 24 01 25 01 17 01 13 01 24 01 2a 01 1f 01 15 02 f9 02 fe 00 a1 01 63 05 26 05 4a 05 26 05 4a 01 12 01 2b 00 ce 00 ce ff fe b0 03 01 0b 01 12 00 9a 02 59 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 has CRC 0c and 62

это сигнальный, информация о нагрузке (которая при обучении мешает иногда).

не доходит провод от бси до генератора (их там 2- один на мозги-на лампочку не влияет, второй в бси, зеленый). прозвони его целиком от генератора, на какой пин приходит завтра посмотрю, если надо. Часто в гофре от мотора до эбу двигателя перегнивает. Если прозванивается, значит, регулятор, но это намного реже.

если не нашел еще, сюда приходит