alltu

Трасса кусок магистрали 35 км в одну сторону. Заезд туда и обратно. После последней поездки от прожига сажи было 14,5 г, пробег 33 км. Накатал по городу 65 км и выехал на трассу. Режим движения 93 км/ч, круиз, 7 передача, 1700-1800 об/мин. При пробеге от последнего прожига 118 км прожиг начался при уровне сажи 21,04 г (рассчитанная 15,81). Значения по саже резко сравниваются. Прожиг 20 мин, закончился на саже 5,91. (рассч. 6,56) Не останавливаясь едем дальше. Делаем еще круг не меняя режим Через 62 км от последнего прожига снова сажи 15,65 г (рассчитанной 8,5). Прожиг 8 мин закончился на саже 2,46 (рассч. 5,46). Едем дальше 52 км. Сажи намерено 4,68 (рассч. 6,74). Дальше искать логику надоело, пробег 172 км. Но по последнему этапу рост сажи 1г на 25 км (что больше вписывается в норму и ближе к рассчетной), в сравнении с предыдущим темпом 1г на 4,4 км. Из-за чего такое отличие не пойму. Трасса одна и та же. На круизе скорость без изменений, двигатель не глушил, не останавливался (кроме разворота). Расход 10.

1. Не точно, версия. 2. Не нравится показания по расходу воздуха факт и запрос на цикл. Разбегаются иногда, с чем не понятно. Должен влиять ЕГР, но это только на ХХ факт будет 2 раза больше запроса. Форсунка может лить 88 за цикл, воздуха должно быть не более 1320мг. ЭБУ просит на разгоне "в пол" 2000

Можно заморочится и в ручную сделать. Данные какие нужны? Нагрузка, воздух на цикл, подача на цикл, воздух факт и запрос, наддув факт и запрос, температуры ОГ по 3 датчикам, сажа, дифдавление, время регенерация, пробег с последней регенерации? Зависимость чего от чего строить?

Предполагаю, по факту сажи столько нет, но мозг думает что есть и жжет. Что может исказить показания? Есть только ODIS, к сожалению. И портянка.

Да, грубо и плюс другие данные. Опять заостряю внимание на рост сажи за небольшой пробег, стиль передвижения спокойный. Не может так быстро заполняться сажевый, дым был бы виден.

Естественно не может ЭБУ замерить сажу ни как кроме дифдавления. Разница по росту расчетной и измеренной на порядок. При этом движение было на пустой трассе, круиз на 90 км/ч, обгонов нет. За 33 км налетело по датчику 14,3-6,8=7,5г, расчетная из мозгов 9,37-8,68=0,69г. До дома доберусь, скину лог

По зеленой кривой запуск прошел по версии ЭБУ согласно данных. "Все показатели по сажевому принудительно обнулил. Выехал на трассу. 90 км/ч на круизе. Показания снимал каждые 15 с. Сажи было 14,5 до обнуления. Измеренной сажи стало 7,5 г, рассчитанная около нуля. До 15 г так и оставался отрыв между ними 14,9 и 0,5. При 15 резко рассчитанная сажа сравнялась с измеренной. Запустился сразу прожиг, это через 15 км после обнуления. Стехеометрия поднялась резко с 1,02-1,07 до 1,33-2,4. Прожег прошел за 10 мин до уровня 6,8г сажи. Далее за 33 км снова накидало сажи до 14,3. При этом рассчитанная сажа поднялась за это время только с 8,68 до 9,37 г. " Если смотреть параллельно расчетную сажу и измеренную, последняя быстро накапливается. А реально как забит фильтр покажет только вскрытие.

Последний запуск по количеству сажи был. Выше писал "Прожег прошел за 10 мин до уровня 6,8г сажи. За 33 км накидало сажи до 14,3." Богатая смесь Есть длиннющий лог с пробегом в 50 км, показания сняты с интервалом 15с. Какие еще данные могут сильно влиять на расчет количества топлива? Разбег по воздуху запрос и факт - то есть, то нет! Это тоже норма?

Каша в голове. Смесь на холодную около 1 пока лямбда не работает. При прогреве начинаются прыжки по показаниям самой лямбды, смесь прыгает 1,3-2,0. Это норма для дизеля? На бензинке всегда ЭБУ корректирует смесь к единице, ни видел чтобы было 1,3 тем более 2.

Скорее всего от догревателя доносит. Хотя может быть не герметичность в прокладке между коллектором и катом, которая сильно влиять на показания лямбды. Логи снимал на холодной по мере прогрева через 15 с. Пока грелся двигатель без лямбды смесь около 1. Странные показания на отметке 14.54.34 - Лямбда-зонд 1, ряд 1, фактическая величина лямбда 30,000 далее на 14.57.05 до 32,627 NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-17_15-06-38_EGD-prot.html Еще странность: при стехеометрии ближе к 1 фактический и заданный расход разбегаются, факт выше. Как только начинают сравниваться нормированное соотношение воздуха растет к 1,3-2 Вот еще на месте от ХХ до 2500 NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-17_16-14-46_EGD-prot.html

Посмотрю лямбду, почищу контакты Надо еще проверить герметичность выхлопа, мож где жизнь трещину дала. Периодически запах солярки в салон тянет когда стоишь.

Уж слишком бедная смесь, при 20:1 двигатель работать не будет По педали акселератора есть какая-то адаптация, если не норма от 14,5 до 90%? Смесь как раз богатая раз сажа летит в фильтр и постоянно происходит регенерация.

Сейчас стоит, пробег на нем около 2 тысяч. Вернуть обратно не проблема. Какие ещё параметры нужны снять по воздуху? Положение педали акселератора при отпущенной 14,5%, не 0, при выжатой 90, это норма? Тогда смесь должна быть меньше 1. По наблюдениям больше бедная от 1,3 и доходящая до 2/ Как проверить лямбда-зонд?

Логи снимались на умеренном разгоне. Что не нормально Соотношение воздуха прыгает от 1 до 2. Должно быть около 1. Заданный и фактический расход воздуха - как только догоняют друг друга смесь стремится к 1,5 NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-16_21-16-55_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-16_21-17-28_EGD-prot.html Все показатели по сажевому принудительно обнулил. Выехал на трассу. 90 км/ч на круизе. Показания снимал каждые 15 с. Сажи было 14,5 до. Измеренной сажи стало 7,5 г, рассчитанная около нуля. До 15 г так и оставался отрыв между ними. При 15 резко рассчитанная сажа сравнялась с измеренной. Запустился прожиг через 15 км. Стехеометрия поднялась резко с 1,02-1,07 до 1,33-2,4. Прожег прошел за 10 мин до уровня 6,8г сажи. За 33 км накидало сажи до 14,3. При этом рассчитанная сажа поднялась за это время с 8,68 до 9,37 г. Сильно быстро сажа накапливается, топлива много летит. Постоянная регенерация требует еще дополнительно топлива. А вот из-за чего? Проехал 50 км. Расход по компьютеру 10,1 на 100 (почти точно показывает, 2%) при скорости 90 на крузе без обгонов.

Менял, без изменений

В смешанном режиме на полном баке 80 л 600 км. Топливо летит в трубу. Такой расход у меня бензинке. А там 3,3 л объем. Залили сток при мне. Причем инженеркой не получилось. По воздуху соответствия не вижу с цикловой подачей, до стехеометрии далеко, смесь бедная, около 20

Уже не помню когда дым видел от регенерации. Принудительно делал, дыма вообще нет.

За поведение неуд. NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-14_14-58-25_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-14_15-01-10_EGD-prot.html Расход тот же. Прошивку значит никто не трогал. Смущает разность давления на сажевом фильтре. Сколько должно быть по мах? Не забит ли выпуск?

Снимал, мыл, на стенд ставил. Все параметры в норме. Мимо не ссут, не текут, производительность в норме, распыл хороший. Зачем менять?

Уже не первый бак сгорел! Думаю снять топливный насос, проверить давление и производительность, заодно поменять фильтр и сетку приемника. Энтузиазма нет. Особо как представишь что бак надо снимать.

Слить прошивку без вскрытия не получается. Залил сток. Посмотрю за поведением

Был Приус тоже в 30 кузове. Там эта система есть.

Стоит последняя Согласен

Масло в норме, жора нет, уровень не растет. Про вечный прожиг мне диагност говорил, косвенно об этом предвпрыск большой. Температуру в движении несколько раз смотрел, 200-250гр, до прожига далеко.

Сам в не понятках. Пишет именно 12000 назад. При принудительном прожиге температура поднималась выше 550 на 3 датчиках, дыма не было. Закончилось удачно. Мозги этого не видят.