alltu

По мануалу на топливо мах цикловая 88 мг. Топливо менял, нет разницы. По турбе давление в допуске по верхней границе. Прожиг делал неделю назад принудительно. Мозги говорят был прожиг 12000 км назад! Детонация небольшая присутствует Слить прошивку не могут, хитрят. Предлагают лить новую. В мозг лазили в один день 2 раза

Слить и сравнить со стоком нет возможности, не чем. Залить сток инженером можно попробовать.

На то и разговор, куда и что смотреть? Причина так и не найдена. Лить сток заново?

Добрый. Писал выше и скан приложил. Вообщем форсы все в допуске, как новые, кодировка новая, изменений по расходу нет. Предвпрыск многоват - слова диагноста. Не даёт покоя завышенный запрос по воздуху 2000 мг на ход, факт его не догоняет, не больше 1400. Думаю в этой прошивке копались, топливные карты тасовали. 2 раза шили блок не просто так.

Советуют решить вопрос кардинально. Вырезать сажу и ЕГР. Нашел тюнеров, предложили 2 варианта прошивки: 1. на основе стока правят топливные карты и экологию, 2. готовая чип плюс экология. Какие-то минусы чипа есть? Ресурс движка, турбин?

Что подразумевается под ЕГР? На 3mzfe сего безобразия нет

И в эту сторону смотрели. Движок не разбирался. Клапанные крышки не снимали, ремень ГРМ не трогали. На нем поменяли только задний сальник, на коробке тоже заменили все сальники. Клапаны VVTi снимались, ход нормальный, работают. Активный тест проходят. На холодную от муфт шума нет. Думали еще масса на движок слабая. Может влиять на впрыск и зажигание. Зачистили места присоединения, протянули.

2008_Highlander HV_3MZ-FE_JTEEW44A982002016_02.10.2018 150059.TSE Это Techstream 11 версия

Да все почистили, машина поехала лучше, компрессия поднялась до 14. Но пропуски сканер показывает. Катушки проверили, местами меняли, изоляторы эластичные, без трещин, свечи новые. Привязки пропусков к конкретному цилиндру нет. Явление временное, без ошибок. Кислородный датчик на 2 банке под вопросом, не совсем быстро отрабатывает в сравнении с первой, но разбег напряжений правильный. Не думаю что влияет на смесеобразование.

Электронный компрессометр показал 29-30. Предвпрыск многоват, ощущение что льет специально для прожига SF. Принудительно делал прожиг 3 дня назад, закончился удачно, дыма не было

Проверку на подсос делали. Все резинки на форсы поставил новые.

Форсы пролили, перекодировали NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_20-27-59_EGD-prot.html Покатушки NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_20-43-21_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_20-44-50_EGD-prot.html Ещё NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_20-47-30_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_20-51-37_EGD-prot.html И ешё NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_21-01-07_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-26_21-01-49_EGD-prot.html

NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-23_20-31-19_EGD-prot.html

Увидел 2

Сниму завтра, скину. ДМРВ есть родной и новый. При замене разницы нет Еще, есть небольшая детонация на оборотах до 2000

Сравнить залитую прошивку со стоком нет возможности, нечем слить. Буду поверх нее шить

Вот не совсем так получается. Несколько раз пробовал, подскакивают до 4500 NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-22_20-17-11_EGD-prot.html

С 3000 оборотов сразу прыгает до 5000 на 2 передаче. Чего снимать, да и зачем крутить так движок, не бензинка же

Коробка дсг с ручным режимом. Снимался лог разгона на 3 передаче естественно в ручном режиме, педаль акселератора до упора в переключатель кикдауна. Иначе переключается на 2. В стоке цикловая до 88, наддув 2650. Вот время реакции на 2 и 3 форсунке меня беспокоит. Пролью, посмотрим

В логе нет значения по ДЗ. Коробка дсг, при полном продавливании срабатывает кикдаун до 2. Бывший хозяин клянётся что не делал тюна. При чиповке как правило режут СФ и ЕГР, всё на месте Была бы с нуля, на 100 % был бы уверен в девственности. Самому не понятно, вот и вопрошаю. На днях форсы ставлю на стенд, если с ними ок, буду лить прошивку сток

Педаль до упора

Было несколько логов. Есть без угла открытия ДЗ и нагрузки NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-11_11-28-14_EGD-prot.html

Прошивка сток, чипа нет. Егр работает. По расходу - замер по доливке до полного бака на пробег. Пробег по трассе на скорости 90-100 без обгона 10,5 с обгона и 11 л. Город в среднем 100 км, пробок мало, двигатель горячий.

Пациент: мультиван Т5GP 2013, 2.0 BiTDi CFCA, DSG7, полный привод, СФ и EGR присутствуют, пробег 90 тыс., масло не ест (тьфу 3 раза!), не дымит, заводится легко на холодную и на горячую, тянет нормально. Работает ровно. Анамнез: расход топлива трасса 10-11 л (спокойная езда 90-100 км/ч, 2-4 человека), город 14-15 л ( спокойная езда без догонялок, пробок мало, 1 человек). Исследования: Проверка ходовой на подклинивание тормозных колодок – ок, углы установки колес – ок, давление в шинах – ок Проверка впускного тракта на герметичность - ок Фильтры воздушный и топливный оригинал, заменены. Ошибок нет. На ХХ расход 0,66 /ч. Давление в рампе перед форсунками в норме (по сканеру), в обратку льют мало, в норме. СФ регенерировал принудительно, пуст и чист (почти). Без спешки так перебирая причинно-следственные связи через ODIS обратил внимание на такие параметры: запрос по воздуху и факт на ХХ разгон на 3 передаче тапка в пол коррекции форсунок, точки калибровки по 2 и 3 цилиндру как-то многовато Вот здесь и вопросы к гуру по диагнозу: запрос по воздуху и факт отличие норма? с коррекцией форсунок норма? ХХ.html Разгон на 3.html

В эту сторону смотрели, с ЦПГ нормально. Пропуски могут быть а могут и не быть на холодную, тяга есть, масло не есть.