alltu

Приветствую. Сейчас езжу параллельно на другом ваговском движке дизель DFGA, монотурбо 2,0л 150 сил, кодиак. Задумчивости нет при старте, гребет на уровне бензинового TFSI 2.0, солярка с одного пистолета - детонации нет. В настройках есть помощник при старте - поставил на ранее. В сравнении с автобусом битурбо CFCA + чип - экология не едет.

Полностью согласен, поэтому и настроения. Разгон стал как по книжке без чипа, затуп на разгоне остался, но меньше стал. С места не рвёт. С ходу тянет хорошо. Основной задачей чипа была борьба с провалом, но безрезультатно. Предполагаю это какой то защитный механизм для коробки. Была бы механика..... Коробка при чипе не шьётся? Либо турбина медленно на низах раскручивается.

Расход в городе 11-12,8 л, на трассе 7,6 л при скорости до 100. Так что на прожиг СФ тратится не мало топлива. Дорогая экология в этом плане.

То что машина поехала лучше это хорошо. Динамика изменилась, сходу едет активнее, обгоны быстрее. Статистики по расходу мало, позже выложу. Сделал раскоксовку, жор масла стал меньше. Но это ненормально, скорее всего кольца лежат. Выводы: 1. Провал возможно станет меньше после адаптации коробки под двигатель. Скорее всего этот провал специальная мера для защиты коробки дсг. 2. Немцы движки делать не умеют .

Экологию убил. Сделал чип. Провал стал меньше. Но все-таки есть. Разгон до 100 сократился до 12 сек. Расход стал меньше. Детонации почти нет, очень редко слышно легкую.

Есть интересное наблюдение. Заглушка ЕГР стоит. Периодически убиваю джеки-чана. При прожиге СФ нет детонации. Удалось выехать на трассу, пробег 150 км, расход 8,5.

Байпас проверял когда верхнюю часть турбин снимал. При такой "незначительной" неисправности смысла в ремонте турбины нет. Раскоксовку сделаю. Клапан G447 показывает чуть больше чем G31, менять смысл есть?

Приветствую. С выкрученной лямбдой разгон тот же. В книге страницы подписаны. 2 разгона без лямбды, 3 разгона с лямбдой и город. 31.03.xlsx На разгонах видно что G447 подвирает, на ТНД давление больше чем общее после кулера на G31. ТВД не поддерживает ТНД на ХХ как должно быть Т5 biturbo.pdf

Прошло 3 дня, появился джеки. БУД не сразу ругается, видит нерабочий клапан на 10 раз.

И дал Бог одному Адаму жену (Еву) любящую, добрую и обрел Адам счастье. А второму дал сварливую, и стал тот мудрецом...

Как я понял факт основа с учетом поправок для расчета впрыска. Но в моем случае что точнее заданное значение или фактическое? Если ЕГР работает, то добавляет ОГ на впуск, значения выравниваются, стремятся к заданному. Расчет один. Закрыли ЕГР, факт подрос, БУД видит воздуха больше, не ругается и льет больше? Нужно более точное понимание процесса. Настройки в стоке все на экологию. Потому как программное удаление ЕГР и СФ затрагивает только чистку ошибок, не модифицируются топливные карты, углы и продолжительность впрыска, нет понимания как БУД перестраивается на работу "без уздечки".

Ликбез. Т.е. завышенное значение воздуха по факту (не заданное) идет на расчет впрыска? Где еще набирается воздух, с подпора с выхлопа через систему ЕГР уже нет?

Когда менялся термостат весь узел ЕГР снимался, клапан руками шевелили. Заедание было...мб. Для БУД факт по воздуху это основа расчета впрыска? Раньше смесь была ближе к 1,3. Сейчас стремится к 1.

Думаю это увидит. Он ведь остлеживает положение заслонки.

Почему не выровнялся воздух после заглушки ЕГР? Факт больше заданного раза в 2, обычно выравниваются значения. Мозги будто не заметили неработающий ЕГР, вернее непроходимость. Прожегся СФ без ошибки в городе на светофоре. Ни дудки, ни ошибок....

Чего же тут нормального. Факт по наддуву до запроса доезжает через 2 сек. (24.03) Рукой актуатор на ТНД двигается без заедания. При подаче вакуума шток в закрытое положение передвигается около 1 сек. На ХХ оба актуатора "взведены". Во время старта "в пол" давление турбин должно быть максимальным. Все зависит от давления ОГ на горячую часть.... и сопротивления в подшипниках, на выпуске. На егр стоит заслонка. Сниму данные с выкрученной лямбдой. Будут изменения, катализатор скину.

Такой же провал и с датчиком ДМРВ. Датчики давления проверял все, показания адекватные. Турбина низкого давления при вращении пальцем останавливается сразу, выбега нет. Предположительно кокс на подшипнике, оси, следствие медленная раскрутка.

Чип лить имеет смысл после обрезания экологии. Обратно возврата не будет. Чип-прошивки в распоряжении нет и залить ее нечем. Двигатель и так накрученный, думаю лучше модифицированная под экологию предпочтительна.

Датчик менял. На давление с низов не обратил внимание. Поищу старые данные езды без него. Кстати, не помню чтобы была адаптация МАФ. Вот данные без датчика разгон. Отставание по воздуху есть. Разгон без ДМРВ и лямбды.xlsx Скорее всего механика. Либо подшипник "закоксовался", либо подпор со стороны выпуска. Судя по отзывам многие сталкиваются с медленной раскруткой турбины (турбоямой на низах), четкого понимания причины нет.

Заглушку поставил, ошибку не показал. По воздуху без изменений. 24.03.xlsx

Количество КГ 23-25 л/мин. Достаточно точно, мерил 5л бутылкой. Компрессия 25,9 30,6 25,4 32,5 Слил жидкость с бутылки. За 1000 км 40 см3. Вода.

По турбине есть претензии подобные в теме Дизельная турбина. Скорость раскручивания..docx

Сегодня ехал из пункта А в пункт Б, скорость 120 км/ч, в одну сторону выпил 12,8 л на круизе, обратно 10,4 л на педальке! Опять тупой на обгоне. С прокладкой сделаю через день или ближе к выходным. Деньги надо зарабатывать. После этой поездки масло тоже съело заметно. Чего ранее не было. Меня терзают смутные сомнения... Поеду-ка сделаю замер компрессии.

Исключено. Сначала тоже так думали при таком повышенном запросе. Залили сток при мне. Запрос воздуха в 2000 мл/ход остался, отдается мах 1400.

Дизельгейт до таких машин не дошел. Сток NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-11-23_20-31-19_EGD-prot (1).html