alltu

Датчик дифдавления в порядке, показывает точно с учетом нулевого показания. При включенном зажигании -2 гПа, сброс на 0 делал 3 дня назад. До этого было -5 гПа. Т.е. показывает 11 гПа на водяном манометре 13 гПа на ХХ, на 2500 об показывает 52, по воде 54. NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2019-01-08_19-26-49_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2019-01-08_19-28-29_EGD-prot.html NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2019-01-08_19-29-21_EGD-prot.html

При активном прожиге температура на ОГ3 до 600 поднимается. В протокол не писал. Ранее на мониторе видел как идёт процесс пассивный, смотрел за показаниями всех датчиков ОГ. На входе турбины повыше была около 400, на фильтре меньше. Счётчик регенерации не запускался, сажа уменьшалась.по окончании температура на турбине падала до 200.

Так пассивная регенерация происходит с участием катализатора (платина) при небольших температурах 350 - 450 гр. Где NOx распадается до NO2, который реагирует с углеродом до CO и NO. Потом с участием кислорода доокисляется до CO2 и NO2. В случае активной повышается температура до фильтра до 650 и в самом фильтре для прямого окисления сажи до СО2. Вот меня и беспокоит быстрый процесс накапливания сажи и соответственно дополнительные затраты топлива на это. Ведь на трассе вполне достаточно пассивного режима. Где то враньё по параметрам или выхлоп "забит". Аэродинамическое сопротивление фильтра определяется по обьемному расходу ОГ и датчику дифдавления. Расход в норме?

После снижения до определенного значения (по версии мозгов) температура ОГ снижалась до 200. Пассивная регенерация заканчивалась. Это я к тому что это режим рабочий для БУД. До давления не дошли руки, ноги... Сделаю в ближайшее время. У меня больше подозрения на выпускной тракт. Фильтр - значение по золе. Катализатор.

По одису "спецы" объяснили что родной загрузчик делает обновление на другую версию. Шить версию с одинаковым номером на такую же версию сверху не даёт. Выкидывает ошибку. Лили прошивку в низкоуровневом формате в другой программе. Мозг без вскрытия слить "родную" прошивку не дал. Поэтому, принудительно, чтобы уйти от версии чипа залил сток. Если ЕГР не корректно работает, должна быть ошибка. БУД поднимает как раз температуру ОГ перед фильтром чтобы жечь сажу. Несколько раз ездил с включенным сканером. Видно как сажа уменьшалась при этом.

Обратите внимание на температуру ОГ1. БУД пытается регенерировать фильтр в пассивном режиме. Для этого поднимает температуру и делает послевпрыск. В этом случае ЕГР должен быть закрытым, так как его одна из функций снижение температуры ОГ для минимизации выбросов NOx.

Про стеклянный манометр знал, но прикинул что надо около метра на воде при 100 мбар. Что из водяного уровня сделать можно не дошло сразу.

Да где ж такой взять, чтоб и мбар мерил?

Вот данные из прикрепленного протокола

Всех приветствую. С прошедшими и наступающими! Продолжение "Войны и мира" Поиск ничего не дает. Проверка достоверность показаний не отслеживает. Меняется и достаточно, пределов нет. Напряжение около 1В. Норма или нет хз. 04.01.19.xlsx В книге несколько страниц. Тенденция общая - БУД упорно пытается жечь сажу в пассивном режиме. На графиках температура ОГ1 к 400-500 гр, сразу же задирается заданный воздух до 2000. В начале движения - регенерация последняя была 165 км назад, сажи 16,7 измеренной и 15,5 гр рассчитанной. Моя версия по быстрому набору сажи (измеренной) и постоянному процессу регенерации. Показатель золы в DPF всего 0,4 гр, что вызывает недоверие. До того как своим сканером посмотрел потопталось несколько человек. Не всё было на моих глазах, возможно делали обнуление всех значений как при замене DPF. Порог по золе стоит 40 гр. Примерно на родном бегают до 200 тыс. км. Т.е. значение золы должно быть к 20 гр. при пробеге 92 тыс. БУД думает что фильтр новый, но противодавление не соответствует. Вот и пытается исправить. При этом делается после рабочего такта послевпрыск и как следствие жор топлива. Вариант проверить - ввести более реальное значение по саже. Как сделать? По егорке не понятно. По данным не работает. На ХХ и в движении не двигается. На странице 19.25 в точке 109, 113 и 114, 226 шевелился (данные сняты с интервалом 1 с). Тест ЕГР прошел правильно при открытии на 50%-закрытии. Скорее всего закрыт из-за режима пассивной регенерации. NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2019-01-04_22-00-58_dprot.htm По трассе ездил, код готовности не прошел. Опять на турбах встал.

Да, при включенном зажигании, следующие 2 скана на ХХ и последний на ХХ при согревшейся лямбде

Сменил фильтр в баке и заборную сеточку. Не сказать что были грязные. Проверили давление. Все норм. Пропуски ушли.

Замер на ХХ? Какие пределы напряжения должны быть?

В данных напряжение есть.

Код готовности, как пройти его до конца? Пробовал сразу после поездки на трассе. Тест на проверке турбин заканчивается. Привязка к % это какой параметр? Датчик давления после сброса на ноль через день -3 кажет с незаведенным двигателем, это нормально?

Показания датчика дифдавления опять в минусе. Вчера показывал -5, обнулял. Сегодня опять ушел в минус. NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-25_17-32-05_EGD-prot.html Отключение лямбды на ХХ.xlsx Разгон, все датчики включены Разгон.xlsx Разгон, датчики поочередно отключаются Разгон без ДМРВ и лямбды.xlsx Равномерное движение без датчиков Равномер движения ДМРВ и лямбда.xlsx Трасса без датчиков Трасса ДМРВ и лямбда.xlsx протокол NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-25_18-48-24_dprot.htm

Все на месте, 19-20 отключение ДМРВ, 92-96 увеличение оборотов двигателя и сброс оборотов, 112-113 присоединение ДМРВ

Проверил график, все правильно отображается. Графики для каждого датчика делались отдельно. Отключение, считывание ошибок, включение стирание ошибок, окончание лога. В книге ДМРВ лямбда включена. Заработала потом, включилась при прогреве на 2500 об ДМРВ.xlsx Показания датчика давления, их объективность, как проверить?

Отключение датчиков Лямбда.xlsx ДМРВ.xlsx Подсказки, выделенные синим цветом читал. Думал после трассы повторить проверку на готовность.

Снимал на стоячем авто, обороты поднимал и сбрасывал. Режим движения до и после повторить будет сложно. Сравнение будет некорректным. Или ориентироваться только на расход?

NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2018-12-24_15-54-07_dprot.htm Снял разъем с ДМРВ, показания по воздуху стали 237 г/с, спираль загорелась. Снятие разъема с датчика ОГ1, температура 1000, спираль загорелась. Снятие разъема с лямбды, доска молчит, ошибка по обрыву цепи нагрева, отсутствие напряжения (как не прогретый). Данные чуть позже, нужно время обработать. До ЕГР не добрался, темно и неудобно. Датчики дифдавления и температуры перед сажевым не размыкал. Был в чистом под машину лезть было не с руки тем более на улице в -30.

Скидывал разъем с лямбды. Джеки чан не загорелся, прописалась ошибка по цепи подогрева. Поездил, данные не смотрел еще, по ощущениям никакой разницы. Лямбду подключил снова и сделал адаптацию. Не формируется код готовности. Проверка останавливается на турбине.

Детонации почти нет. При наборе скорости около 1800-2000 лёгкая, почти не слышно и не всегда. На этой же солярке Т6 с таким же движком на полном приводе на трассе 7 сьедает. Лёгкая детонация и у него слышится.

stutterer Прошу прощение за настойчивость Мы говорим об активном виде регенерации. "Дудка" не светится, регенерация по значениям датчиков во время движения. Степень заполнения сажевого фильтра рассчитывается БУД на основе двух заранее запрограммированных моделей заполнения. Одна из моделей основана на анализе стиля вождения с учётом сигналов датчиков температуры ОГ и лямбда-зонда. Другая модель заполнения основана на оценке аэродинамического сопротивления сажевого фильтра. В этой модели заполнение фильтра оценивается на основе сигналов датчика давления ОГ 1, датчика температуры ОГ и расходомера воздуха. По данным перед регенерацией темп накопления 1 гр сажи за 4,46 км, за 3,1 км и за 7,5 км и по расчетной модели (по условиям движения) соответственно в тот же период 47,8 км, 24,1 км и 38 км. Для понимания цифр переведем в пробег между регенерациями. При среднем количестве нагоревшей сажи 15 гр получаем 67, 46 и 112 км по измеренным данным. Расчетная модель показывает 717, 361 и 570 км, что больше похоже на правду. Кстати, это говорит о том, что БУД стиль и режим движения считает примерно одинаковым (топливо не менялось, трасса одинаковая). При этом БУД для компенсации ошибки в расчетах сравнивает значения перед прожигом (резкий скачок на графике рассчитанной сажи). То что между значениями отрыв на порядок признак некорректной работы ДМРВ, дроссельной заслонки, дифдатчика давления или температуры ОГ. Или же в режиме равномерного движения, с оборотами не более 1800, на круизе (т.е. без режима тапки в пол) двигатель чадит как паровоз (что не наблюдается) и вся сажа оседает в СФ и вызывает регенерацию? Ваше мнение.

stutterer Давайте еще раз по порядку. 16 декабря до начала движения обнуление всех данных (адаптация) по СФ и датчику дифдавления. Сервисная регенерация не запускалась (ни в режиме поездки ни какая другая). Заезд, ровная трасса (магистраль), 90 км/ч на круизе (специально для поддержания оборотов двигателя), остановка для разворота, сканер перед глазами, во время регенерации режим не меняется, регенерация заканчивается в рабочем режиме. Следим за показаниями сажи и пробегом (нижние графики). Сначала так и должно быть, после обнуления прожиг, затем быстрый набор в отрыве от рассчитанной. На этом заезд окончен. 16.12.xlsx После анализа данных сделан новый заезд 18 декабря. Только подключен сканер для снятия параметров (режим регенерации не включается). На втором прожиге переключился на 6 передачу чтобы поднять обороты, прожиг прошел быстрее. Но! Динамика по саже такая же! Чем объяснить постоянную регенерацию, разрыв по саже, малый пробег? 1812.xlsx Еще по вопросу лямбды. Сняты показания также 18 декабря, после заезда. Чем объяснить скачки? 1812-2253.xlsx