alltu

В тестах отработал клапан. Но в одной поездке 18.01 он работает, а в другой 06.02 закрыт постоянно. И сразу же бросается разрыв по расходу воздуха между запросом и фактом. Еще заметил что сильно быстро остывает двигатель, набор температуры только под нагрузкой или выключенной печкой. Кто говорит дизель не греется, но как-то подозрительно.

Вот здесь факт выше чем запрос в 2 раза. Расход воздуха многоват для ХХ. NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2019-01-27_22-58-36_EGD-prot-1.html

И все-таки хочу разобраться с воздухом. С наддувом такого не происходит, запрос отрабатывает БУД. По одним заездам БУД получает воздух по запросу 18.01.xlsx В другом случае запрос в отрыве, 2-3 раза 06.02.xlsx Даже на ХХ разгон.xlsx При этом не вижу работу ЕГР. А не он ли, собака, не отдает часть воздуха? По расходу изменений нет. СФ не регенерировал, пробег 280 км.

Если посчитать при расходе воздуха на 1400 мг/ход, это 2828 мг на литр. При этом наддув должен быть около 2800 гПа. Это предел турбины. При запросе 2000 мг/ход турбина должна дуть около 4000 гПа! С чего мозг нереальные запросы делает? Из-за этого косяка народ грешил на правку топливных карт, но чипа нет.

Добрый. У нас морозы под 40, дизель не трогаю. Стоит неделю. На гибриде передвигаюсь, его греть не надо. А в общем проехал пока около 80 км по городу и 40 по трассе. Сажи накопилось 5 гр. На трассе хочу посмотреть скорость набора сажи и сравнить. По расходу сложно сказать. Заметного падения не вижу. Работа - дом. На трассу надо. Разгон до сотни не улучшился, последние замеры 14,2-14,5 с. На низах подхват хороший, после 2000 похуже, далее после 2500 опять нормально. Визуально смотрели на герметичность турбонаддува, без претензий, шумов, свиста нет, геометрия не закисла, регулировка на штоке заводская не нарушена. По графикам запрос давления наддува фактом подтверждается. Не могу понять появления скачка запроса по расходу воздуха до 2000. Либо работает как и положено факт отрабатывает запрос. Либо запрос резко уходит до 2000 мг/ход, а факт максимум 1400. А завышенный запрос это больше топлива.

Сегодня занимался купанием. Со стороны двигателя был забит, в центре видно соты, по краям ровный слой сажи. Помыл, стал почти новеньким. На входе соты стали чистыми, но в центре светлее, по краям более темные. После отстоя промывки, сажи на дне ведра было 2 мм. С обратной стороны был чист После принудительного прожига сажи нет. За 5 км накопилось 0,01г. Посмотрим как дальше будет копить сажу и расход. NO_ORDER_WV2ZZZ7HZDH117169_2019-01-27_22-58-36_EGD-prot.html

Предохранитель подогревателя? Летом та же ситуация по расходу, подогреватель при этом не работал точно, не шумел после остановки. За совет спасибо, испробую.

Снимал входной патрубок на турбине. Масляный налет в патрубке есть (не ручьем), на пальце остается. Про бутылку посоветовали, но это второй этап. Фильтр был грязным. В возможно турбина высасывала масло через сапун из-за нехватки воздуха. Поезжу недельку. Сниму снова, посмотрю. Потом бутылка. Дизелисты смотрели на выхлоп из клапанной крышки, из отверстия масляного щупа - ничего криминального. Но если вопрос ребром, буду искать счетчик. Промывка со снятием и с заливкой химией LUFFE. Основная задумка уменьшить количество золы. Проливать водой в любом случае в 2 стороны. Надо попробовать. Посмотрим. Не поможет, выбью. зы. Машина самый большой развод на деньги, дешевле на такси. Но с другой стороны любимая игрушка для взрослого мальчика.

Из сапуна масло летит немного, турбина низкого давления сухая, высокого не разбирал. Заменил вчера уставший воздушный фильтр, думаю из-за него масло через сапун вытягивали. Карьерных газов не много, крышка не сваливается. Снимал лямбду, ни дыма, ни синевы, короче чистый выхлоп. Хотя это на ХХ, под нагрузкой не видно было. Шланги визуально все живые, без трещин, интеркулер сухой, визуально. Шипение, свиста нет. Для начала уберем пробку на выпуске. Для СФ заказал промывку. После купания посмотрю на его поведение.

Лямбду снимал, выхлоп чистый. По мощности разгон 1500-2000 приемлимый, 2000-2500 слабее, после 2500 нормальный. На высокой передаче приходится давить на тапку, чтобы переключился на ступень выше и обороты были за 2500 тогда едет. Без кикдауна разгон вялый. До сотни 13.5 с пустой

И производительность турбин, и состояние СФ, и много что ещё может быть.Так и понятно что на основании данных мы размышляем и выдвигаем гипотезы. Подтверждаем или опровергаем. Набираем опыт. В данном случае есть пациент и возможность определить причину. Пока есть возможность надо идти до логического конца. Мощность понятие субъективное. Явных провалов нет, но на трассе приходится выбирать момент с запасом для обгона. Опять же нет возможности сравнить как было на новой.

Забитость выпуска - потеря мощности от противодавления, меньше наддув, дополнительный нажим на акселератор, увеличение мощности чтобы ехал, частый прожиг и следствие расход. Обычно 2 пути. Мойка спецсоставом или удаление.

Видит. И жжёт чаще. Считает что ещё работоспособный. После последнего прожига сажу стал набирать медленно. Точнее не так. Прочистился на трассе лучше, свободно объема больше, противодавление медленнее растет. Дышит легче. Как следствие, вчера по городу расход 13 л. Все данные снимал по трассе без рваного режима, круиз, 90 км/с. Расход по бортовику 10, по данным столько же.

Покатушки по трассе. 2 прожига. Пробег до регенерации 94 и 129 км. 18.01.xlsx Особо интересен график расход воздуха, разность давления СФ на страницах 20.12 и 22.13. Нарастание давление (отрыв от расхода) БУД понимает правильно и запускает регенерацию. Измеренная сажа растет значительно быстрее расчетной. Единственный вывод - сажевый забит. При прожиге чистится малая часть (область) СФ, которая быстро забивается. На дымность не проверял, завтра посмотрю через лямбду.

Ради эксперимента залил цетан-корректор от Hi-Gear. Детонация стала субъективно чуть меньше. Объективно осталась при разгоне от 1500 до 2000 оборотов как и была до присадки.

При трещине был бы свист, шипение. Нет. Скорее лопатки заедать будут или шток клапана. Все болячки от головы, но лечение не достигается её простым отсечением. Прямоток в СФ и прокладка в ЕГР самый последний вариант при явном подозрении на забитость. Опять же должен дымить. Выкручу лямбду, посмотрю на выхлоп. Сейчас есть терпение и время разобраться в причине, случай не единичный. Да и "религия (образование, опыт)" не позволяет опустить руки.

Обещанные графики. Работа клапана ЕГР. Заданное значение и отклонения. Подклинивает? 17.01.xlsx Тянет не на 100% в сравнении с предыдущим, есть небольшая задумчивость при резкой педали в пол. На обгоне это заметнее. Опять же в сравнении с первой машиной. Если прожигается фильтр нормально, то почему быстро набирает сажу? Ну не с чего там взяться такому количеству сажи за 100 км. По поводу кушать не согласен. Изначально дизель работает на более бедной смеси из-за свойств самого топлива, бензин бы при этом не воспламенялся. На хайлендере с движком 3,3 литра спокойно на трассе с обгонами укладываюсь в 9,5 л на сотню. А этот дизель слишком много жрет для своего объема при более спокойной езде. Был бы расход в пределах нормы, с бубном не танцевал. Частые прожиги факт, при этом часть солярки попадает в масло и разжижает его. То что уровень масла не сильно меняется, может говорить именно об этом.

Может слишком глубоко копаем, а всё как обычно на поверхности. Сам фильтр реально забит?

Проехал по трассе в общей сложности 700 км. Один активный прожиг видел. После него проехал 230 км. Всё трасса. Регенерация в городе запустилась через 80 км. Итог что было по мах пробегу между прожигами 310 км. Для запуска регенерации БУД учитывает: 1) дистанцию, пройденную с момента предыдущей регенерации; 2) количество топлива, израсходованного с момента предыдущей регенерации; 3) время работы двигателя, прошедшее с момента предыдущей регенерации; 4) перепад давлений на входе и на выходе из сажевого фильтра. Первые три измерить просто. А вот при измерении давления ОГ через фильтр нужна куча переменных: усталость фильтра, расход воздуха на входе, расход ОГ на выпуске, расход ОГ через рециркуляцию, температуры на входе и выходе. Температуру косвенно проверили, дифдавление на фильтре проверили. Как проверить расход ОГ на выпуске, расход ОГ через рециркуляцию? Клапан рециркуляции работает, график отправлю позже. На холодную датчик дифдавления снова -5 гПа. Обнулил его до поездки. Показания не врут. Может он всё-таки калибруются при включении, есть параметр динамическое отклонение?

По ЕГР. Катаюсь последние 2 дня со сканером. Не видел ни разу работу егр. Все время закрыт. Расход воздуха часто просит до 2000 мг, фактический при этом 1200. По частоте прожига пока пробег малый. В выходные накручу 700 км, посмотрю данные. Обычным механическим манометром но также через свечи показания были около 21 (доверия особо к нему не было, решил перепроверить). До снятия форсунок на стенд компрессия мерилась электронным прибором, что должно быть более точным. Он замеряет пик давления. Показал под 30. Масла не было. Машина не тупит, едет нормально, без провалов. Детонация присутствует. Специально на тестовой дилерской машине прокатился в такой же комплектации двигатель-коробка-привод. Заправляются на той же АЗС, детонации нет. Дт евро 5, цетановое число 52-53 по паспорту. Возможно большее количество топлива причина детонации а не его качество. Это надо посмотреть в сторону давления топлива и опережения впрыска. Не грею, стараюсь сразу ехать, сегодня 3 поездки около 70 км в общем, пустой. Расход всего-то 17,7. Стиль вождения менял, пенсионнерский знаю (вторая машина гибрид). Все равно в городе проехал 410 км залил 70. На работе смеются, бензинка на 2 литрах столько не ест при том же стиле езды и прогревах, водитель теплолюбивый. Расчёт топлива где-то врёт, с этим согласен. Поставлю старый ДМРВ, сравню.

По маслу статистики мало. Машина не так давно. Замена была одна. Предыдущий уровень был чуть выше мах на 3-5 мм. Сложно было отследить поднимается или нет. Но не уменьшался, хотя угар должен быть. Примерно так и остался. На новом масле пока пробег 2000 км.

Я понимаю что не так много. Возможно десятые литра на сотню. Но это неправильная работа БУД. При частом прожиге часть топлива попадает в масло, качество его ухудшается, увеличивается износ. Проверка ЕГР и турбин не отменяется. Расчет количества впрыск топлива идёт от расхода воздуха. По пробегу ЕГР уже должен быть в саже и как правило меняется. Его работа отслеживается только положением клапана, расчет по фактическому воздуху идёт с учётом этого положения? ДМРВ и датчик давления наддува воздух через него не видят. Отсюда может быть некорректный расчёт по впрыску. Ещё проверю датчик давления наддува на достоверность.

После ввода текущего пробега, запустился прожиг. Пока, субъективно, набор сажи измеренной стал меньше, сравним с расчетом. Нужно время для проверки. Данные по заполнению фильтра изменились. уровень золы был 0,6 гр, стало 33,4 грамма

Инициализация сажевого фильтра пробег стоит 0, хочу поставить реальный. Нужен код доступа. Подошёл код 12233. Значение по саже измеренной и рассчитанной изменились

Возможно, БУД учитывает степень забитости золой. Её количество для такого пробега явно маловато. Если перемножить текущую степень заполнения 0,0002 г/км на пробег в 92 тысячи, получим 18,4 гр золы. Что более правдоподобно чем 0,5 гр. Кривая сопротивления фильтра от расхода ОГ поднимается выше. Мозг думает что фильтр пустой по золе, по факту сопротивление растет быстрее. БУД считает это набор сажи и пытается её жечь. Нужно правильно выставить значение по золе и посмотреть. При 52 гПа расход 231, кривая между красной и жёлтой примерно посередине. Степень забитости золой должна учитываться мозгами для расчета сажи. Кстати, в подтверждении версии, разрыв между рассчитанной и измеренной сажей. На просторах интернета встречал заморочки с корректировками золы. Надо пробовать. Главное зайти в закрытые настройки. Хотел подправить работу блока комфорта, все коды перебрал, не пустил.