ВИТКОМ

Вы можете предполагать что считаете нужным) Вы спросили совет и его получили, но не поняли. Заметьте, на четко поставленный вопрос здесь (в большинстве случаев) получают верное направление к решению. В Вашем случае четкости нет, и понимания, что вы делаете и для чего. Еще раз повторю здесь не ДР2. Не понимаете, учите теорию, а после задавайте вопросы по-существу. Вы же ждете здесь готового решения. Удачи. П.С. По вопросу ДИАГНОЗА, это спорный момент. Вам здесь никто ничем не обязан!

Доброго. "Диагностика это целая наука, способность ПОНИМАТЬ и чувствовать, принимать решения, исходя из ЗНАНИЙ, опыта и данных." Давайте вы начнете с изучения теории, в сети много различных материалов, как платных, так и бесплатных. Здесь форум специалистов разного уровня, а не ДР2, если чего-то не понимаете, изучайте, читайте, делайте выводы. Вы же, простите, тычете пальцем в небо, не понимая как работает КАН, приоритеты обмена данными между блоками и многое другое, при этом уже разобрали машину, в надежде найти злосчастный проводок, замотать его синей изолентой, после чего чувствовать себя героем и мастером по ремонту) Есть у вас подопытный, хорошо, изучайте теорию и проверяйте свои знания на практике. Есть вероятность, что вам это скоро надоест) А если нет, будете развиваться дальше)

Нужно не морочиться, а разобраться и сделать что нужно) Изначально я не увидел проблему в КАН. ТС подключился к шине китайской мыльницей и начал дербанить машину, хотя в связке узлов этой ветки КАН проблема указана - "Информация, передаваемая компьютером системы динамической стабилизации (ESP) полученное значение неправильное" U1213. Заметьте, не отсутствует связь, а неправильно! Осциллограмма КАН это не ШИМ сигнал, а пакет данных, он либо есть, либо нет. Если косяк в проводке или трансивере, связи не будет от слова СОВСЕМ, а не недостоверность данных. Судя по описанию U1213 - ошибка информации скорости авто, полученной по сети CAN от ABS, ESP, проблема могла быть банальна - в одном из датчиков скорости АБС или вообще в датчике скорости АКПП, данные которых имели расхождения друг с другом.

Доброго. У меня 12 лет отработал кабель чинский, на нем нет половины оптопар) (отсутствие развязки конечно риск) А вот все остальное оригинал, и прошивка правильная, не скажу какая, много времени уже прошло, но работал шнур без проблем. Нужно подбирать и экспериментировать, но не на машине, а на столе. 9.143 у меня сейчас, полноценная, без проблем делает все в оффлайне до 2016 года, нужно обновлять, но все времени нет, в онлайне не работаю. Ломаный софт не путь к истине, тем более ПСА. Вы ставите софт кривой, а потом удивляетесь, что знаки вопроса при подключении к блокам) Хотя и у официальной версии баг-ов хватает))) Я бы собрал все на место, надел клеммы на акб с подключенным внешним источником, включил зажигание на 30сек, выключил, снова включил и глобал тест запустил. А дальше смотреть у кого в параметрах видно проблему и от кого (местный - удаленный). Это было давно) П.С. По гидрачу проверьте его питание на разъеме, почему на связь не идет, поскольку КАН через него транзитом проходит и с ним проблем нет.

Доброго. Закрутили знатно) Каны разнесены по ветвям, на проблемной ветке Моторник, АБС, Гидро, датчик руля и т.д. Все блоки ругались на данные АБС и выходили на связь. Зачем было разбирать все?) Без данных АБС нет правильной работы всего - Моторного, АКПП, Гидро и т.д. Если остальные блоки ведут обмен данными, и всех все устраивает, кроме данных АБС, зачем потрошить провода? Если нарушена проводка шины, не будет работать ничего, даже ослика не зачем цеплять) Хотите нормальной работы LEXIA нужно доработать Китай или купить ори, поставить правильный софт и все будет ОК. Если в вашем коллективе все общаются нормально, а один Араб и его никто не понимает, не нужно менять всех сотрудников, нужно заменить Араба)))

Доброго. На К9К 834 стоит на ТНВД справа от регулятора. При выходе из строя провоцирует ошибку DTC1525F3.

Неисправность найдена. Зелень в разъеме, короткое в MAF. Тема закрыта.

Меня устраивает эта версия, есть и родной кирпич со старым софтом, на проблему это не влияет. Проводку КАН дублировал, для проверки. Питания смотрю на разъемах. Скинул средний разъем с моторного, связь появилась. Значит где-то короткое, в навесном.

Доброго. Прошу пнуть (не сильно) в нужную сторону. CAN моторного в рецессивном состоянии, судя по напряжению на осциллограмме около 2.5В, при отключении от БЗК. На осцилл-ме БЗК есть пакеты. Все блоки на связь выходят, кроме моторного. На столе моторный на связь выходит без проблем. БЗК подкидывал, хотя там КАН транзитом идет. Отдельно кинул КАН от моторного на БЗК, и ничто... Все питания на месте, массы тоже. В приборке и ЭУР нет связи с ЭБУ. Мысли кончились.... Завтра попробую подкинуть другой моторник.

Доброго. Не совсем. Управляет стартером БСИ через БСМ. Начинать нужно с диагностики и понимания как это работает) Пригоняйте в Витебск, сделаем)

Если покурить форум, все есть. https://carmasters.org/topic/67298-service-box-2013-online-citroen-peugeot/

Доброго. Игорь, можно вместо Ф6 воткнуть контрольку и искать?) Очень удобно подпаять на сгоревший предохранитель лампу на 20 ватт, лампа горит - есть КЗ. Сдергиваешь преды цепей поочередно и смотришь в какой Коза живет. Сергей, наверное опечатка - в БСИ? Может все же принять предложение Александра, так будет быстрее и наверняка, чем больше рук, тем сложнее потом искать истинную причину - с чего все началось.

Доброго всем. Проблема найдена, как тут не верить в чудеса))) Какой-то добрый человек менял ДПРВ и затянул добротно болтик крепежный, да так, что вытянул слегка резьбовую втулку. Крышка пластиковая греется и ДПРВ меняет положение относительно шкива. Погрешность положения ДПРВ очень мала, чуть изменилось - синхра пропадает. Всем удачи и добра!

Доброго утра. Мне так проще, если есть несколько версий, начинаю с простой. Блок зашить надо 30 мин максимум)

Донорский блок зашить и подкинуть + отдельно проводку на форсы. Поочередно отключать форсы и пробовать запуск. Одна может "топить" все.

Вот и мне так видится)

Доброго. Схемы работают. Спасибо

Спасибо. Датчики всегда в наличии, уже поменял) Провода сделал, проверил, обычно сразу отдельным жгутом проверяю, тоже готовые есть) Остается репер колена. Есть версия одного товарища, что КЗ пьезоэлемента может так проявляться...

Я не большой специалист, но запуск дизеля на эфире чреват разрушением перегородок поршней из-за детонации. Лучше плак или силикон.

Менял датчики, ЭБУ, прокинул отдельно проводку на ДПРВ от ЭБУ. Массы датчиков в ЭБУ. По осцилке видно, что и масса и + есть. Поясню - датчик зависает на +12В, масса ДПРВ и ДПКВ в ЭБУ общая, хоть и на разных пинах. Один мастер уверен, что проблема в форсунках... Терзают сомнения.

Доброго. Был пациент все хорошо, но запуска нет, на плаке выплевывал обратно. Вскрытие - 5 рокеров сломаны, ремень на зуб мимо кассы.

Доброго всем. Мотор RHL 2.0 HDI топливная Siemens. На холодную чуть дымит, заводится хорошо. По мере прогрева теряет ДПРВ. Датчики, проводка, ЭБУ все отлично. Метки по фиксаторам ОК. Шпонка распредвала на месте, до задающего диска колена пока не добрался. Момент потери сигнала ДПРВ вижу осцилл-ом, на работе ДВС никак не сказывается, по Диагбоксу обороты вижу, синхра есть. Глушу, обороты ДПКВ есть, ДПРВ нет, имеем Р0016, нет запуска. Чуть остынет, ДПРВ есть, запуск есть. Прошу пнуть (не сильно) в нужное направление. Первая осцилка вроде как эталон. Но это не точно, нашел в сети.

Доброго. Точки подключения чинского CarProg (допилен). Читает без внешнего питания. Адаптер А4. На цвета схемы не смотреть! Подключать по мануалу Карпрог!

Доброго. За ПЦМ предложу 450$ по курсу это чуть больше 40 руб.

Блок такой у меня есть, проблема в том, что не развожу я клиентов на бабки)))) Зачем менять блок, если проблема не в нём. Абсолютно точно. Нужен мастер в Минске. Телефон мой в профиле, кому интересно звоните, обрисую проблему со слов клиента.