Проблемы решайте по мере поступления.Ключевая фраза "подключили пусковое ".Вскрыть блок,запустить стартер,проверить ключ на реле насоса, датчик давления,прокачать топливную систему.
Транзистор можно поменять и без прошивки ЭБУ.
Если на обмотку реле стартера приходит + 12 ,то что мешает другой вывод обмотки для включения стартера подключить к массе
и проверить реле.Ок- менять транзистор.
Подтяжки входа ДПДЗ к +5 нет,есть к массе через 470 ком.Параллельно ему 0.1 мкф - может его поменять?
Р51 идёт на 28 вывод процессора .А начать с масс.
Софт совершенствуется и льется в блоки соответственно HW при их производстве.
Калибровки "заливаются" на автозаводе под конкретную комплектацию.
И никак иначе.
На площадку 7 подать 5 вольт от бп , соединить ее с 5 й через 1 килоом и сделать измерение тока потребления (до 150 мА) и напряжение VCC(4,8 в).Может оказаться ,что придется далее снимать микросхемы.
Диод S1D защита от переплюсовки по питанию и по другой причине не горит.Так что лучше найти специалиста - неисправностей может быть много - чувствуется,что не Ваше это ...
Принудительно крутить - это отвёрткой включать втягивающее?
Какой блок? Чего нет на реле старта - плюса или минуса? В зависимости от исполнения блока может быть одно или двухпроводное управление реле. Дайте фото платы с двух сторон.Сколько BTS742R и ATIC39 на плате? На какие пины разъема приходят концы(конец) с реле?
Учитывая, что параллельно 20 ком в адапторе стоит R5 1 ком ,то на R7 и должно быть от 0 до 3х вольт.
Будет U RX=12/(0,95+8,4+3) Х З=2,9v .А поднять это напряжение можно, добавив 1 ком последовательно R7.
Что делает дроссельная заслонка до перегрева драйвера? Вероятна ситуация ,что ЭБУ отрабатывает соответственно сигнала дпдз, а он не в адеквате...
Бывают совпадения - ремонт одного, и сразу отказ другого.
По поводу нагрузки - 55 ватт холодная 0,5 ом - жестко ,хорошо и 12 ом.