k0tik0v

Завтра попробую, спасибо, отпишусь иммо не перенесли, если исправлю, то КС опять неправильно посчитает Кстати, а почему никто не пишет о том, что для управления щитком от Levorg или WRX нужно еще и кнопку врезать?

https://cloud.mail.ru/public/juWf/JNdRu88vr держите

Так я поменял, сейчас подумаю куда залить и кину ссылку

Всем привет. Не знаю как у вас, а у меня приборка в аварию падает с переключением на японию, пробег прописался, иммо тоже, заводится, но мигает EyeSight и язык японский, так же по другому стал работать монитор под козырьком. Машина Subaru XV 2014, европа, приборку воткнул от Levorg Japan. Дампы в аттаче, может кто поможет? Remap это то, что получается на выходе программы 93c76_donor_(Levorg).bin 93c76_donor_remap.bin 93c76_ORI_(XV).bin

Не, ничего не поменялось, и клиент пропал

Пока не появлялись, завтра попробую связаться, самому интересно

Установил версию РТ , заменил файл в папке bin, все равно требует логин-пароль при входе

Коллеги,Вы были правы, ДД был на скрутках около разъема, видимо меняли разъем и решили не заморачиваться, пропаял - ошибка ушла, ушел и аварийный режим АКПП. Благодарю за оперативную помощь. Но есть одно "НО" почему нет ошибок при отключении разъема, который идет на соленоиды, т.е. ошибок нет ни в моторном ни в АКПП при снятом разъеме. Сколько же и чего нужно было курить чтобы написать такой софт к АКПП, чтобы при неисправности ДД коробка не просто становилась в аварию без ошибок но включалась в драйв с диким ударом . Еще раз всем участвующим спасибо, машину отдал, разбираться с кривым софтом не стал, прошивку с АКПП считал - кому нужно, стучитесь

А провод на ДД где обычно ломается?

По поводу провода - даже не сомневаюсь, но на не заведенную со сброшеной ошибкой по ДД, АКПП все равно в аварии - переключаю на D - 3я передача

Вы невнимательны - "отключаю разъем от соленоидов - ошибок нет" - вы правда считаете что из за ДД не будет ошибок в АКПП по обрыву соленоидов?

По датчику детонации

Нет, все чисто, есть ошибка по ДД в моторнике и все

СХ-7 2008 коробка в аварийном режиме, D и R включается с ударом индикация на щитке показывает 3-ю передачу, ошибок нет, отключаю разъем от соленоидов - ошибок нет, меняю блок на б\у - изменений так же нет, без ошибок в аварии, если зайти в тесты и пощелкать клапанами , то недолго работает нормально , переключается с 1-й до 6-ой. Может кто сталкивался с таким странным поведением?

Не, у меня европеец 14го года, на нем нету

Светодиоды выпаивать?

А язык там переключается выбором региона? Если с праворукой возьму - с японского на английский переключить смогу этой утилитой?

Нашел одну тему, но там ниочем

Получается, на Subaru XV 2014 могу воткнуть более информативную от Levorg ? С праворукой тоже пойдет, или только с амеровского рынка?

Пока отправил клиента на проверку форсунок на стенде, по результату отпишусь

А клиента за что?

Вы видимо телефон с автомобилем спутали Нет ток до 0 не проседает, контакты проверены, тоже было подозрение - пропадает управление и сразу давка на максимум, но нет т.е. если обратку с ТНВД отключить от общей обратки, то по идее и проблема уйдет с повышенным давлением, и если предположить что форсы сливают, то получим другую ошибку? скорее всего Р0093(0440) ?

Я так понимаю, что в обратке стоит клапан, иначе как подпор возможен? Может у кого есть схема топливной на ЯМЗ евро 5?

По обратке в бак увижу льющие форсунки? или только стенд? И еще, льющие форсунки должны привести к длительной прокрутке перед тем как двигло заведется, на деле заводится с пол пинка

Так я лог приложил, там все есть