vasil1975

Слабо лексией оригинал залить и после криворуких сделать исключительно правильно?

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена. 

По идее должен быть BSI Siemens, отличительная особенность- серый разъем по углом 45 град к остальным. Там еепром 95160, снизу платы, ничего его не закрывает, в ней живет PIN. Делов на пол часа с перекуром. 

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал. 

Поясните, почему это нужно делать. Каким бы профессионалом не был, вскрытие всегда сопряжено с риском повредить блок. Всегда "высшим пилотажем" считалось чтение блоков не вскрывая.  В таком разе, можно и флэшку выпаять и вычитать в панельке. 

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. 
Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

По картинкам видно что значения разные.И эти значения показывают работу цилиндра.
В работе цилиндра кроме форсунки есть еще и механическая часть.Правильно будет 
проверить компрессию и форсунки.

Коллеги, кто подскажет, что должно быть на GPT0? Работал мой Китайматик (PCM Tuner) с модулем [71] Bosch:MEDC17 (TC1766/1796) FLASH/EEPROM сначала безотказно, Затем стала идентификация происходить не с первого раза. А сейчас и вовсе не входит в режим программирования, идентификация ошибка. Пробовал на разных ЭБУ- результата 0. Прозвонил bench кабель- все ок. При идентификации на CAN есть пакеты, питание + и - в норме. На GPT0 есть сигнал частотой 10KHz и амплитудой 0,6V , на GPT1 есть "пила" частотой 15 KHz и амплитудой порядка 3V. Задаётся мне и на GPT0 должна быть амплитуда порядка 3V?

Вы подтвердили мои догадки. У вас на GPT1 10KHz c амплитудой в 5,22V! И на GPT2 у вас 15KHz c амплитудой 5,61V. Направление понятно, Получается GPT0 прозванивается до компаратора L2901, так же, как и GPT1 тоже звонится на другой такой же компаратор L2901. 

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. 
Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. 
Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

У меня есть SVCI2020. Я подтверждаю, что ничего нового там не работает! Выпадает сообщение обратитесь в техподдержку или ждите новой версии, типа того. Если уж совсем хочется, пишите в личку, могу подъехать на час, сами убедитесь.

У вас в оборудовании значится FVDI2014, и если есть опыт поднятия BSI из boot (на всякий случай), то Peugeot 407 2006 года он может и по OBD сделать. Единственное, что после записи нового пробега, нужно разъем со щитка приборов снять, как появится новый пробег, и заново одеть. Если этого не сделать - вернётся старый пробег.

Увы, не повезло вам, это старый BSI на NEC. Вам коллеги предлагали все сделать, советую воспользоваться предложением. PIN to VIN хорошо, если все стоит еще родное. 

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал. 

В личке.
 

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена. 

У меня GPT1 (A2) м GPT2 (B2).


Это без блока, но прибор работает. Сегодня работал с таким.

Дело было не в бобине... Вспомнилась старая поговорка. В общем удалось записать пульты, как Xhorse, так и Keydiy. В памяти ZKE может быть 4 пульта ДУ. Читаем сначала и смотрим, какие ячейки пустые. Если нет таковых удаляем не нужные и записываем Random code, Basic code, и Encryption code в пустую ячейку. Далее достаем сканер, чем писали коды из ОБД! И включаем зажигание не более 5 сек. Выключаем, достаем ключ из замка и попеременно нажимаем закрыть/открыть до срабатывания ц/з. За сим все!

Это сарказм был с просьбой показать свою плату 🤣 Смотрю плюсиков понаставили ... Ребята , а вы разбирали когда-нибудь китайский FVDI 2014 ? Где вы там FTDI232RL увидели ? Если что ее там нет !!!

У меня есть SVCI2020. Я подтверждаю, что ничего нового там не работает! Выпадает сообщение обратитесь в техподдержку или ждите новой версии, типа того. Если уж совсем хочется, пишите в личку, могу подъехать на час, сами убедитесь.

Данное описание функционирования содержит информацию о регистрации/отмене регистрации ключей с ДУ в ZKE. При замене ZKE соблюдать следующие указания.
В ZKE кодируются четыре ключа с дистанционным управлением для ЦЗ. Эти ключи имеют три различных кода. Коды вводятся в ЭБУ на заводе с бирки со штрих-кодом. При поставке автомобиля бирки со штрих-кодом крепятся на всех ключах с ДУ.
Важно: Напомнить клиенту, чтобы он хранил эти бирки в надежном месте. Указанные данные содержатся только на бирке и в ЭБУ ZKE.
Бирка со штрих-кодом
В данном примере показаны две буквенно-цифровые комбинации на бирке со штрих-кодом. Обе буквенно-цифровые комбинации разделены звездочками. На новых бирках буквенно-цифровые комбинации расположены в два ряда.
*02535EE7835EDFFA**FFFFFFFFDACA115*
или
*02535EE7835EDFBA*
*FFFFFFFFDACA115*
 
Буквенно-цифровые комбинации содержат три кода, которые должны вводиться при помощи сервисной функции.
Из первой буквенно-цифровой комбинации вычеркиваются первый и последний элементы (в данном случае *0 и A*). Таким образом из первой буквенно-цифровой комбинации получаются основной код и переменный код.
2535EE - основной код (позиции 3 - 8 в первой буквенно-цифровой комбинации, считая от звездочки включительно)
7835ED - переменный код (позиции 9 - 14 в первой буквенно-цифровой комбинации, считая от звездочки включительно)
Из второй буквенно-цифровой комбинации вычеркиваются первая позиция (*) и обе последние позиции (в данном случае 5*).
Шифровальный код получается из букв/цифр позиций 15 и 16 первой комбинации и оставшихся букв/цифр второй комбинации.
ДУ + FFFFFFFFDACA11 = FBFFFFFFFFDACA11 - шифровальный код
Регистрация еще одного ключа с ДУ в ZKE
Действия:
В сервисной программе выбрать в меню «Сервисные функции» - «Кузов» - «Центральное электрооборудование кузова ZKE» - «Регистрация и отмена регистрации ключа с дистанционным управлением» пункт «Считать данные ключа». Считать коды ЦЗ всех ключей. Выбрать позицию, содержащую ”F” во всех кодах. Эта позиция свободна.
В сервисной программе выбрать пункт «Зарегистрировать новый ключ с ДУ». По образцу занести коды ЦЗ с бирки со штрих-кодом в ZKE. Допускается запись данных только в свободную позицию! Следовать указаниям в сервисной программе.
Отмена регистрации ключа с ДУ в ZKE
Действия:
В сервисной программе выбрать в меню «Сервисные функции» - «Кузов» - «Центральное электрооборудование кузова ZKE» - «Регистрация и отмена регистрации ключа с дистанционным управлением» пункт «Считать данные ключа». Считать коды ЦЗ всех ключей. Для большей наглядности распечатать страницы по всем четырем ключам.
Затем несколько раз открыть и закрыть ЦЗ всеми ключами с ДУ, для которых НЕ нужно отменять регистрацию.
После этого в сервисной программе выбрать пункт «Считать данные ключа». Считать коды ЦЗ всех ключей. Для большей наглядности распечатать страницы по всем четырем ключам.
Определение подлежащей блокировке позиции: Код ЦЗ «Переменный код» ключа, регистрацию которого необходимо отменить, не изменился. У активированных ключей «Переменный код» изменился.
Выбрать в сервисной программе пункт «Отменить регистрацию ключа с ДУ» и указать позицию ключа, регистрация которого отменяется.
Замена ZKE
1-й случай: ZKE пока диагностируемый (новый ЭБУ нужно сначала закодировать). Кодировочные данные можно передать по пути Кодирование/Программирование, в соответствии с указаниями. Коды ЦЗ при этом переносятся из старого ZKE в новый.
2-й случай: ZKE больше не диагностируется. Данные кодов ЦЗ больше не считываются.
Действия:
Бирки со штрих-кодом к ключам имеются?
Если бирки со штрих-кодом ОТСУТСТВУЮТ, закодировать новый ZKE. При этом ячейки памяти кодов ЦЗ для ключей с ДУ остаются пустыми.
Коды ЦЗ можно запросить только по горячей линии дистрибьютора или импортера.
После чего каждый ключ заново зарегистрировать в сервисной программе, как это описано в разделе ”Регистрация еще одного ключа с ДУ в ZKE”.
Если бирки со штрих-кодом имеются, закодировать новый ZKE. После чего каждый ключ заново зарегистрировать в сервисной программе, как это описано в разделе ”Регистрация еще одного ключа с ДУ в ZKE”.

В общем, из того, что нашел, с вашим вариантом никак не совпадает. Первый вариант- если блок центрального замка старого образца (алюминиевый корпус), то ключ с двумя кнопками, и продаются эти ключи с бирками с штрих-кодами, которые нужно прописывать в блок, только так. Если новее блок, в черном пластике, то ключ на 3 кнопки (как в бмв е46 и т.д.), и привязывается уже комбинацией нажатий кнопок (тоже как у бмв). Иммо и центральный замок здесь никак не связаны, и ключ сам никак не привяжется. 
И на R50 нет ключей на 868 МГц, не вводите своими советами в заблуждение

Если вопрос мне, то для VESTA, X-Ray и  Renault я предпочитаю использовать XTool+KC501
Чтобы подготовить дилер ключ также XTool+KC501

Реальная история: заехал на бывшую работу, а директор, чуть ли не со слезами, мол помоги, новый электрик испортил машину, прибывшую на диагностику. Суть: Renault Espace, коллега уже сам сузил круг поисков, снял щиток приборов, а там в CAN трансивере дыра! Как так получилось, история умалчивает. У меня собой ничего не было. Говорю коллеге: давай ELM327, выпаяли строительным феном от туда CAN трансивер (с не понятной маркировкой)  и запаяли в щиток приборов вместо 82С250. Машинка ожила!