jhNeC_Op

Врядле тут связанно с иммой, ошибки трет, стартер крутит, форсы импульс дают, это уже обьясняет что имма дает запуск, да импульс от дпкв проходит в блок так как импульс на форсах есть. на блоке тут карказябла какаето засела.

Вы когда подключали клип, в моторнике ошибки были какие? Если были они труться? По поваду разрешения на запуск, это еще не факт что разрешение есть. На моторнике, в закладке запуск если имма видит ключ будет запуск разрешен а в закладке защита по моему если есть синхра иммы с эбу то будет иммобилайзер не активен. Посмотрите есть ли синхра блока с иммой. Но это еще можно проверить просто, если в моторнике есть коды ошибок, то они не будут тереться если нет синхры.

Более менее мультимарочник, одекватно работает европейцами и немного с корейцами, азиаты только более свежие, после годов 2003 можно что то посматреть из общих параметров, китацев вообще помоему нет, софт - неплохо работает с WoW 5.00. 8R2. Посматреть базовые параметры, на некоторых авто поклацаць клапанами. Посматреть потереть ошибки, логи записать не получится. Ну и неплохой плюс что если работать с WoW то в нем встроена русская автодата. За свои деньги, работает норм.

Как осцил пользуюсь dicso 3.2 pro, более чем и синхру посматреть и сигнал записать все ок. По цене более чем комфортная. Дальше я думаю это уже мотортестер, но это уже совсем другая история для обсуждения.

Добрый вечер, Вы сами отвечаете на свой вопрос в чем проблема, да и зачем кидаться в пайку прибора не проверив на более старшей версии, ну или хотябы другой. Из того что я попробывал, мне больше понравился 2016.7 на торрентах есть образ от акроникса. Запускается быстро и работает стабильно. Читал как и спринтаров 903-906, актроса, аксора не обрывов не глюков все работает. И ставился без синего екрана.

Для начала попробуй сделать диагностику cascade 0.9.4+KKl(Vag K Comander 1.4) может все же увидит ошибки. Замена масла из аварии врядле выведет. еще как вариант бывает такие моменты когда ошибок не видит но если нажать стереть коды ошибок он трет те что во временной памяти и машина выходит из аварии. Было такое на Пасфайдере. Но все же попробуй каскадом посмотреть ошибки.

Данный функционал есть на Op com 2010 Rus. Но да каюсь, был не прав там заявлена Astra H. Извеняюсь что ввел в заблуждение.

Помоему Pin без проблем вычитывает простой Opcom. Запускаешь Opcom, открывается окно клацаешь на пустое место а не на закладки. открывается окошко по считыванию EEprom и pin. Ну или просто через меню боди тоже должен читать.

Мне кажет Вам стоит не интернет читать, а взять ключ, Ваше авто и обратиться к мастеру специализирующему в этих дела. Вы сэкономите как деньги, так и нервы с временем. И самое главное не усугубите ситуацию.

Только эта ошибка? Или еще были коды? По can ошибак небыло?

День добрый, Вы считаете эту цифру неабоснованной? Тут все просто. Адекватный и быстрый ремонт от мастера, внего входит как стоимость обарудования, стоимость програмного обеспечения, стоимость времени для преобретения навыков. В вашем случае все что сейчас происходит из за желания съеканомить из за неправельной оценки сложности вашей ситации. Вы думаете работа електронщика или електрика в скручивании провада или клацании на кнопку, но Вы очень ошибаетесь. Я уверен Вы не глупый человек но из за Вашей неправелной оценки Вы все более запускаете и повышаете цену вашего ремонта. Прошу прощения у модератора за оф топ. Свяжитесь с одекватным мастером, заплатите не соль большую сумму и дальше пользуйтесь вашим авто.

Нагрузите подвеску, если на подьемнике поднимаете, поднимите под рычаг или под диск подставте деревянные чурки и посматрите на нагруженой подвеске что происходит с втулками и сайлентблоками на рычагах. И вообще совет ват пережать подвеску в нагруженом состоянии( тоесть нагрузить отпустить болты на рабочих сайлентах и зажать. А то вывернет на втулках.

6 Такой вопрос: подвеску обжимал на опущеной машине? (под нагрузкой)? А когда искади хруст смотрели просто на вывешеной машине? Нагрузите подвеску( под рычаги или под шаровые или под диски подставте деревянные чурки) опустите на них машину и посматрите. Если обжимал на вывешеном авто, могут заварачиваться в натяг втулки стабилизатора или тяги стабилизатора. Верхние рычаги может выворачивать будет треск.

А кто нибудь пробывал через WoW 5.00. 8, 5.0012. Работать автодатой, мне кажется проще в установке, на русском.

А тут не нужно домыслов, на все должен быть инструмент. Отключил кнопку проверил цепь, подкинул монометр: проверил давление{проверил насос} , домыслы пока у всех, пока автор не чего не проверит. По поваду схематике( соглсег что бред связь кнопки кик дауна и насоса) . Через кнопку не как неможет идти цепь. Но и блок опять же можно легко проверить даже на подьемнике, как осцилографом, да и также бонально мультиметром. Поднял машину на подьемнике выжал пидаль в пол и смотри что где пропало.

Если очень много меряй компресию. Была такая проблема на мегане 2 1.5 dci крутишь почти схватывает дыма куча как бы по звуку и компресия есть но не заводится. Провернуло вкладыши на 2-3 цилиндрах. Он крутит поршень догоняет рпспредвал удара не было но вот впрыск збит и зжатие как раз при открытых клапанах. Из за этого и очень много дыма. Соответственно низкая компресия но ошибок у меня не было вообще. Тебе надо синхру смотреть и желательно осцилогрофом. Если конечно же будет компресия

Так ты когда крутишь дым есть? И какого цвета? Сильный или немного?

У меня про, ради любопытства попробую сегодня.

Вам будет непроще делать авто в слепую и уверен что даже дороже, чем доставить авто в другой конец города. Я Вам и хочу обьяснить то что, с мозга просто так не чего не будет идти. Или были последствия которые нужно испровлять, что бы не повтарилось все то что у Вас сейчас. Или устранять причины неправельной работы эбу.

Любой ремонт и замена чего либо должно быть обоснованной, Вы бы для начала разобрались откуда что берется лишнее. А там или Вы или тот человек(мастер) решите что нужно искать и менять. Если питание весит постоянное оно откуда то берется. Я Вам все же советую найти мастера который Вам поможет.

А зачем Вы перекидываете мотю если можете вычитать дамп, соответсвенно если читаете можете писать. Если все так как вы описываете. При таком состаягии блока авто какоето время работало. А потом вдруг перестало, чек это хорошо но чек Вам не когда не скпжет конкретно что у Вас. Темболее авто не свежае, если у Вас после работы с иммой авто не работает то у Вас или мусор вместо дампа или отвалилсь связь с имой.

Доброе утро, если у Вас камень читается, пишется. То его или криво читают или криво пишут. Мне кажется Вам столо вообще изложить полностью проблему и что было проделано, что Вы пришли к выводу что у явас умер блок иммы. И его начинать чинить. Вы или чтото недоговариваете и усугубляете ситуацию или чтото уже зделали лишнего что только усугубляет проблему. И делать у мастера соило бы авто а не ковырять в млипую иммо.

Как я понимаю EOBD немного другой протокол диагностики, и отличается от штатного. Может в Can что-то лишнее есть, наводка какая. Если штатный протокол работает нормально. Может стоит посматреть во время диагностики что происходит с каном, посмотреть наводки, шум.

Доброе утро, Вы бы написали суть проблемы с машиной. Монитор в диагностики как и тест может хондрить. но с машиной что, зачем Вы проводите эти тест монитры, по какой причине?

В 90% случаях широкополосный зонд имеет 5-6 выводов.