jhNeC_Op

Не получится, на нагревательном елементе при нагреве повышается сопротивление, и оно в 10 раз выше наминалов, а сигнал если смоделируешь с первой лямды. Даст ошибку по лямде и катализатору из за того что в этом и есть смысл проверки блоком упровления проверке работы катализатора (в разности показателей). При рабочем катализаторе разное рабочее давления выхлопа между лямдазондами. Ну и плюс окисление самого газа после катализатора. Соответсвенно паказатили другие на зонде после катализатора. Этим блок и видит работаспособнасть самого катализатора и вообще его присудствие. А для сигнала в некоторых случаях помогает использованте (електонных обманок) которые плнижают напряжение и саму рабочию кривую( если сказать попростому). Но не во всех авто это прокатввает и с небольшим периудам времени ошибка опять появится.

А Vin авто имеется?

Мне кажется у Вас что-то с софтом, внизу у Вас показания в норме( давление), а вверху это уже вольтаж и понятно что в вашем случае токого питания быть не может.

Если память мне не изменяетв дизельном авто это показание атмосферного давления 988-1000 Pa (98-100kPa) и повышаться при активации турбины.

Этот датчик измеряет давление наддува в коллектор. И называется датчик абсолютного давления в коллекторе. А откуда у вас такие значения (0-5)? Не подскажите и что Вы вообще ищите что обратили внимания на этот датчик.?

Попробовать продублировать питание, массы на блок. Посмотреть что увидит клип по питанию, если не чего не измениться. Как вариант подключить блок на столе посмотреть питание, что бы исключить софт. Понятно что сильно не стоит заострять внимание на эту траблу в 16 вольт но думаю стоит брать в упор на не обычнче показатели и добиваться их вводить в нормальые цифры.

По распиновке я вижу там 3 массы на блоке посматри все pin 3, 28, 33. Как они себя чувствую,т что на них весит.

Ты говоришь что зачистил массы, прозванил плюсы, а побывал просто продублировать массу с акума на блок. Может масса садиться на кузове? посмотри шум, наводку осцилом на массах и на плюсах

Врядле тут связанно с иммой, ошибки трет, стартер крутит, форсы импульс дают, это уже обьясняет что имма дает запуск, да импульс от дпкв проходит в блок так как импульс на форсах есть. на блоке тут карказябла какаето засела.

Вы когда подключали клип, в моторнике ошибки были какие? Если были они труться? По поваду разрешения на запуск, это еще не факт что разрешение есть. На моторнике, в закладке запуск если имма видит ключ будет запуск разрешен а в закладке защита по моему если есть синхра иммы с эбу то будет иммобилайзер не активен. Посмотрите есть ли синхра блока с иммой. Но это еще можно проверить просто, если в моторнике есть коды ошибок, то они не будут тереться если нет синхры.

Более менее мультимарочник, одекватно работает европейцами и немного с корейцами, азиаты только более свежие, после годов 2003 можно что то посматреть из общих параметров, китацев вообще помоему нет, софт - неплохо работает с WoW 5.00. 8R2. Посматреть базовые параметры, на некоторых авто поклацаць клапанами. Посматреть потереть ошибки, логи записать не получится. Ну и неплохой плюс что если работать с WoW то в нем встроена русская автодата. За свои деньги, работает норм.

Как осцил пользуюсь dicso 3.2 pro, более чем и синхру посматреть и сигнал записать все ок. По цене более чем комфортная. Дальше я думаю это уже мотортестер, но это уже совсем другая история для обсуждения.

Добрый вечер, Вы сами отвечаете на свой вопрос в чем проблема, да и зачем кидаться в пайку прибора не проверив на более старшей версии, ну или хотябы другой. Из того что я попробывал, мне больше понравился 2016.7 на торрентах есть образ от акроникса. Запускается быстро и работает стабильно. Читал как и спринтаров 903-906, актроса, аксора не обрывов не глюков все работает. И ставился без синего екрана.

Для начала попробуй сделать диагностику cascade 0.9.4+KKl(Vag K Comander 1.4) может все же увидит ошибки. Замена масла из аварии врядле выведет. еще как вариант бывает такие моменты когда ошибок не видит но если нажать стереть коды ошибок он трет те что во временной памяти и машина выходит из аварии. Было такое на Пасфайдере. Но все же попробуй каскадом посмотреть ошибки.

Данный функционал есть на Op com 2010 Rus. Но да каюсь, был не прав там заявлена Astra H. Извеняюсь что ввел в заблуждение.

Помоему Pin без проблем вычитывает простой Opcom. Запускаешь Opcom, открывается окно клацаешь на пустое место а не на закладки. открывается окошко по считыванию EEprom и pin. Ну или просто через меню боди тоже должен читать.

Мне кажет Вам стоит не интернет читать, а взять ключ, Ваше авто и обратиться к мастеру специализирующему в этих дела. Вы сэкономите как деньги, так и нервы с временем. И самое главное не усугубите ситуацию.

Только эта ошибка? Или еще были коды? По can ошибак небыло?

День добрый, Вы считаете эту цифру неабоснованной? Тут все просто. Адекватный и быстрый ремонт от мастера, внего входит как стоимость обарудования, стоимость програмного обеспечения, стоимость времени для преобретения навыков. В вашем случае все что сейчас происходит из за желания съеканомить из за неправельной оценки сложности вашей ситации. Вы думаете работа електронщика или електрика в скручивании провада или клацании на кнопку, но Вы очень ошибаетесь. Я уверен Вы не глупый человек но из за Вашей неправелной оценки Вы все более запускаете и повышаете цену вашего ремонта. Прошу прощения у модератора за оф топ. Свяжитесь с одекватным мастером, заплатите не соль большую сумму и дальше пользуйтесь вашим авто.

Нагрузите подвеску, если на подьемнике поднимаете, поднимите под рычаг или под диск подставте деревянные чурки и посматрите на нагруженой подвеске что происходит с втулками и сайлентблоками на рычагах. И вообще совет ват пережать подвеску в нагруженом состоянии( тоесть нагрузить отпустить болты на рабочих сайлентах и зажать. А то вывернет на втулках.

6 Такой вопрос: подвеску обжимал на опущеной машине? (под нагрузкой)? А когда искади хруст смотрели просто на вывешеной машине? Нагрузите подвеску( под рычаги или под шаровые или под диски подставте деревянные чурки) опустите на них машину и посматрите. Если обжимал на вывешеном авто, могут заварачиваться в натяг втулки стабилизатора или тяги стабилизатора. Верхние рычаги может выворачивать будет треск.

А кто нибудь пробывал через WoW 5.00. 8, 5.0012. Работать автодатой, мне кажется проще в установке, на русском.

А тут не нужно домыслов, на все должен быть инструмент. Отключил кнопку проверил цепь, подкинул монометр: проверил давление{проверил насос} , домыслы пока у всех, пока автор не чего не проверит. По поваду схематике( соглсег что бред связь кнопки кик дауна и насоса) . Через кнопку не как неможет идти цепь. Но и блок опять же можно легко проверить даже на подьемнике, как осцилографом, да и также бонально мультиметром. Поднял машину на подьемнике выжал пидаль в пол и смотри что где пропало.

Если очень много меряй компресию. Была такая проблема на мегане 2 1.5 dci крутишь почти схватывает дыма куча как бы по звуку и компресия есть но не заводится. Провернуло вкладыши на 2-3 цилиндрах. Он крутит поршень догоняет рпспредвал удара не было но вот впрыск збит и зжатие как раз при открытых клапанах. Из за этого и очень много дыма. Соответственно низкая компресия но ошибок у меня не было вообще. Тебе надо синхру смотреть и желательно осцилогрофом. Если конечно же будет компресия

Так ты когда крутишь дым есть? И какого цвета? Сильный или немного?