jhNeC_Op

В подлокотнике под ковриком есть петелька! Поднимаем резиновый коврик и тянем за петлю.

У этих двигателей очень слабая поршневая группа, очень часто как раз из за нестабильной и не правильной работы трескаются поршня. Как раз из за детонации. Если начать экспериментировать то я думаю стоит подумать и узнать от каких авто это вообще форсунки посмотреть калибры и посмотреть их пропускную способность. Посмотреть если вообще на этих двигателях что-то подобное и уж потом думать какой искать софт, что еще поменять, что бы подобрать правильную конфигурацию под софт который решите залить, что бы форсунки начали правильно работать. Ну или калибровать прошивку индивидуально под каждую форсунку, но думаю что это будет тоже не дешевле.

Поправите Вы дамп что бы форсунка прописалась, а калибры под этот код сможете поправить? Не думаю. Каждый софт заложенный в блок опирается на конфигурацию авто, то есть компоновка, мощность, акпп(мкпп), крутящий момент, в этом софте заложены калибры, калибры топливо-воздушной смели , работы турбины, работы того-же EGR. Как думаю под каждую мощность своя форсунка у которой своя пропускная способной, колибровка. Допустим поправите вы дамп что бы форсунки прошли в прописке, она пропишется и начнет работать по калибрам совсем иным от колибровки. Начнется у вас неконтролируемая детонация и треснут у Вас поршня. или начнется вибрация при разгоне, черный дым, потеря мощности. Врядле это приведет к тому результату к котораму Вы стремитесь.

Прописать можно даже простым autocom, только прописать те форсунки которые будут соответствовать вашему софту в блоке управления. Так как в софте заложены калибровки, по каждому коду форсунки.

Вы все правильно говорите, я не правильно выразился. Извиняюсь, из подноготного блока предохранителей.

Я же у Вас спросил что вы ищите в параметрии данного авто, что хотите найти. Вам бы стоило с самого начала описать суть проблемы и что Вы хотите найти. И причем тут свечи к расходу, заводка может быть. но свечи накала к расходу не какой зависимости не имеют. Может стоит посмотреть банально воздух в топливоподаче, посмотреть форсунки, посмотреть что у вас с компрессией, "для начала".

Доброе утро, генератор управляется шим с эбу, с бси должно приходить питание в зависимости от нагрузки в бортовой сети. По этому питанию эбу высчитывает какую нагрузку должен давать генератор.

Не получится, на нагревательном елементе при нагреве повышается сопротивление, и оно в 10 раз выше наминалов, а сигнал если смоделируешь с первой лямды. Даст ошибку по лямде и катализатору из за того что в этом и есть смысл проверки блоком упровления проверке работы катализатора (в разности показателей). При рабочем катализаторе разное рабочее давления выхлопа между лямдазондами. Ну и плюс окисление самого газа после катализатора. Соответсвенно паказатили другие на зонде после катализатора. Этим блок и видит работаспособнасть самого катализатора и вообще его присудствие. А для сигнала в некоторых случаях помогает использованте (електонных обманок) которые плнижают напряжение и саму рабочию кривую( если сказать попростому). Но не во всех авто это прокатввает и с небольшим периудам времени ошибка опять появится.

А Vin авто имеется?

Мне кажется у Вас что-то с софтом, внизу у Вас показания в норме( давление), а вверху это уже вольтаж и понятно что в вашем случае токого питания быть не может.

Если память мне не изменяетв дизельном авто это показание атмосферного давления 988-1000 Pa (98-100kPa) и повышаться при активации турбины.

Этот датчик измеряет давление наддува в коллектор. И называется датчик абсолютного давления в коллекторе. А откуда у вас такие значения (0-5)? Не подскажите и что Вы вообще ищите что обратили внимания на этот датчик.?

Попробовать продублировать питание, массы на блок. Посмотреть что увидит клип по питанию, если не чего не измениться. Как вариант подключить блок на столе посмотреть питание, что бы исключить софт. Понятно что сильно не стоит заострять внимание на эту траблу в 16 вольт но думаю стоит брать в упор на не обычнче показатели и добиваться их вводить в нормальые цифры.

По распиновке я вижу там 3 массы на блоке посматри все pin 3, 28, 33. Как они себя чувствую,т что на них весит.

Ты говоришь что зачистил массы, прозванил плюсы, а побывал просто продублировать массу с акума на блок. Может масса садиться на кузове? посмотри шум, наводку осцилом на массах и на плюсах

Врядле тут связанно с иммой, ошибки трет, стартер крутит, форсы импульс дают, это уже обьясняет что имма дает запуск, да импульс от дпкв проходит в блок так как импульс на форсах есть. на блоке тут карказябла какаето засела.

Вы когда подключали клип, в моторнике ошибки были какие? Если были они труться? По поваду разрешения на запуск, это еще не факт что разрешение есть. На моторнике, в закладке запуск если имма видит ключ будет запуск разрешен а в закладке защита по моему если есть синхра иммы с эбу то будет иммобилайзер не активен. Посмотрите есть ли синхра блока с иммой. Но это еще можно проверить просто, если в моторнике есть коды ошибок, то они не будут тереться если нет синхры.

Более менее мультимарочник, одекватно работает европейцами и немного с корейцами, азиаты только более свежие, после годов 2003 можно что то посматреть из общих параметров, китацев вообще помоему нет, софт - неплохо работает с WoW 5.00. 8R2. Посматреть базовые параметры, на некоторых авто поклацаць клапанами. Посматреть потереть ошибки, логи записать не получится. Ну и неплохой плюс что если работать с WoW то в нем встроена русская автодата. За свои деньги, работает норм.

Как осцил пользуюсь dicso 3.2 pro, более чем и синхру посматреть и сигнал записать все ок. По цене более чем комфортная. Дальше я думаю это уже мотортестер, но это уже совсем другая история для обсуждения.

Добрый вечер, Вы сами отвечаете на свой вопрос в чем проблема, да и зачем кидаться в пайку прибора не проверив на более старшей версии, ну или хотябы другой. Из того что я попробывал, мне больше понравился 2016.7 на торрентах есть образ от акроникса. Запускается быстро и работает стабильно. Читал как и спринтаров 903-906, актроса, аксора не обрывов не глюков все работает. И ставился без синего екрана.

Для начала попробуй сделать диагностику cascade 0.9.4+KKl(Vag K Comander 1.4) может все же увидит ошибки. Замена масла из аварии врядле выведет. еще как вариант бывает такие моменты когда ошибок не видит но если нажать стереть коды ошибок он трет те что во временной памяти и машина выходит из аварии. Было такое на Пасфайдере. Но все же попробуй каскадом посмотреть ошибки.

Данный функционал есть на Op com 2010 Rus. Но да каюсь, был не прав там заявлена Astra H. Извеняюсь что ввел в заблуждение.

Помоему Pin без проблем вычитывает простой Opcom. Запускаешь Opcom, открывается окно клацаешь на пустое место а не на закладки. открывается окошко по считыванию EEprom и pin. Ну или просто через меню боди тоже должен читать.

Мне кажет Вам стоит не интернет читать, а взять ключ, Ваше авто и обратиться к мастеру специализирующему в этих дела. Вы сэкономите как деньги, так и нервы с временем. И самое главное не усугубите ситуацию.

Только эта ошибка? Или еще были коды? По can ошибак небыло?