jhNeC_Op

Жаль но это не решит проблемы и авто не заработает как положено. Удивляет то что при включении лямда контроля топливо корекция, впрыск(3,09). угол дроселя (0.8-1.2%) сразу приходят в норму. и соответсвенно это даже видно на приборке. выхлоп становится приятный и появляется кондинсат есть мысль может кто ответит на патрубке вентиляции картерных есть датчик этот датчик должен продуваться?

ПО ремонту это конечно может и не ремонт но компресия как бы не было в норме

Лог конечно сниму. Это сейчас пока сижу голову ламаю решил посоветоватьяс с Вами, по поваду фильтра можно попробывать но сразу закрадывается вопрос давление то 4.1, по форсам согласен и сам как бы думал подкинуть или заведомо рабочие или оьдать кому на проверку. но пока не кому отдать что бы получить быстрый результат. Форсунки снял нагнал довление посматрел не сливают, если просто покрутить факел красивый, я прекрасно понимаю что это не проверка просто поделился своими наблюденияим и как проверка минильная тоже есть место, Нет на этом моторе расходомера. все показания топливокорекции исходят от датчика MAP Evap проверен. клапан герметичен подсоса нет

Добрый вечер господа, приехал на лечение чудный авто Skoda Octavia 1.6 MPI, 2006г., двигатель BSF. Приехал сам с проблемой повышенных норм CO. Повышенных в двойне, при беглом осмотре дыма нет, не черного не белого, не кокого, плавающие обороты с 550-950, калатун двигателя. Расход на приборке 1,1-1,2 в час при температуре двигателя 95С. Было поменено владельцем: лямдазонды до и после катализатора, произведен ремонт двигателя заменены кольца,вкладыши и прокладки, заменен датчик обсолютного давления (MAP) на новый BOSCH. Дросельная заслонка, заменен грм, жор бензина и повышенные нормы уже присудствовали до всех манипуляций. При подключении Васи висела ошибка16556 (0172 - 007) Переобогощение смеси, Нашел подсос через клапан изменения геометрии (порвала диафрагму) заменил, подсос по колцам впускного колектора, устранил, давление изменилось с 376mbar до 316-336mbar на рабочей температуре двигателя, впрыск прыгал с 4.12 до 5.15. после устранния подссоса и поднятия васей холостых (138) холостые стали 703-743 и впрыск стабильно стал держаться на 4.12 ниже не как не опускается дросельная заслонка открыта на 1.2-1.6% плавает, при включении лямда контроля корекция поднимается до -25 - -28% пытается обеднить смесь при включении контроля впрыск падает до 3.09мс, показания по 1 лямде 2.03 вольта, по датчикам дроселя 1 датчик 12.8% по 2 датчику 87% соответственно. ДТОЖ работает корректно. катализатор не вырезан. не забит откидывал до штанов изменений 0, по софту. зашивал инженерингам сток, пробывал заливать евро2, изменений нет, обороты плаваю смесь богатая. свечи заменены, метки проверены, компресия 13,11,12,13, нагрузка на двигателе 14-16% при включени лямда контроля расход на приборке опускается до 0.7-0.8, Давление топлива при старте 4.2 разгозовке 4,1бар, Пните пожалуйста в правельном направлении, куда еще мне посматреть. Спасибо

Здравствуйте, можно активировать. 918C78-EF2F02-73638D-9D9D3B NAME jhNeC Спасибо

Всем спасибо, ситуация решилась заменой гидроблока(плита, соленоиды)

Выше я писал что заменил промежуточный вал (это вал 2,5,рев) соответственно на нем и другие поршня ситуация не изменилась. Проверки давления нет. Только проверка переключения.

Тоесть ваговскую? Это же мерседес. Пробывал делать сброс старом, как токового сброса там нет, только сброс по температурным режимам, я его сделал. Адаптацию рекомендованую старом я провел. Число повторений в 2 раза больше рекомендованных. Открытие соленоидов смотрел . Открываются по моему без задержок. Не сразу а по мере наполнения сцеплений. смотрел на ходу.

Доброе утро, так если неисправность по транзисторам ошибку по соленоидом или еще по чем давать не должно? Ошибок не вылазит по коробке вообще.

Доброй ночи коллеги, имею такой автомобиль: Mercedes a160, 1999 год, 638 кузов, акпп 722.700. Ситуация такая долго нагружается задняя ( секунды от 2 до 4) пробуксовка с 1-ой на 2-ую.диагностику делал была давно или Буксут что в зимнем режиме что в летнем. Что делал: заменил все кольца, сальники, кольца резиновые, прокладки. Фрикционы замерил износ минемальный. Зазоры по пакетам померил, все ок. Заменил промежуточный вал ( передачи 2, 5, задняя) менял местами солленоиды, гидроблок промыл, блок вскрывал на проверку наличия масла и оторванных контактов все ок. Ну и сам вопрос: подскажите где и куда копать. Утамил автомобильчик

Всем спасибо, завел пипелац. Блок зашился JLRSDD v131. Версия 138 наглухо отказывалась зашивать.

Тут ситуация получается такая. При записи именно бекапа файла mpc он ругается (loaded backup file not valid) и ругается как я понимаю потомучто не видит идентов. Если записывать именно прошифку микро то она пишется без проблем, но в этой прошивке нет идентов, и пока как я понимаю недобьюсь что бы иденты попали в блок бекап не зальется. Вот как это победить вопрос. Незнаю как с телефона фото добавить. На блоке буквы (PCM 6G9N-14C568-AB, Denso 279700-9320) инденты когда читал еще живой(8h52-14c204-jac))

Да конечно, авто стартовало. В процессе заливки прошивки дал ошибку Jlr после этого умер, может чем другим пролить или может есть vbf файлы для jlr попробывать ими поднять.

Ну это самый легкий вариант, и если бы на это было время. На столе он шиться не отказывается, вот и прошу помощи попробывать поднять его.

Доброе утро колеги, имею такую ситуацию приехал LandRover Freelander 2 2008г 3.2, PCM 6G9N-14C568-AB, Denso 279700-9320, soft 8h52-14c204-jac. Поексперементировал с обновлением моторника спомощью JLR SDD 138. Моторник прилег. Предворительно K-TAGом скачал becap но залив его обратно мне это мало помогло. Господа пните горемыку в нужном направлении, как завести чедо английского автостраения.

Я это все прекрасно понимаю))))) Я только написал что показывает прибор у меня в каких обозначениях. Как говорится для полной картины. Просто потому что в данной ситуации очень много непоняток при диагностике данного авто))). Я и сам порой удевляюсь как это работает, НО работает и приходится к эти цифрам и обозначения привыкать))) Хоть и конечно у ТС лаунч и обозначения у него могут быть совсем другими. Поправил пост что бы людей не вводить в заблуждение.

Доброе утро, внесу маленькую лепту, что бы человека диагностика не вводила в заблуждение. Заметил только с марками Пежо, Ситроен. Если диагностировать спомощью делфи по штатному протоколу, показания выдает те что машина выстовляет сама (тоесть то что блок управление моделирует при аварийном режиме). При такой диагностике очень становится сложно понять чему кердык. При неиспраном МАР паказания начинают скакать от 15 до 40кПа. Датчик не работает, машина пытается смоделировать сигнал, он получается плавующем. И самое интересное что делфи видит этот сигнал. Но если зайти и подеогнастироват по протоколу eOBD все становится на свои места. Диагностика начинает показывать что датчик не дает показаний. Я и смотрю по штатному протаколу ошибки, так как показывает более полную картину и если чтото проверить смотрю по eOBD. Как в твоем случае я не знаю. Так как это лаунч. Но я думаю что тоже самое. В лаунче же тоже должен быть и штатный протокол и уневерсальный. Посматри и так и так. В моем случае уже много раз сталкивался с такими случаями при проверке расходомера, мар, регулятора холостого хода, датчиков давления. В штатном висит ошибка, показания присудствуют и плавают, захожу в eobd покпзаний нет. И все становится на свои места.

Доброе утро, что Вы проделали, что проверили, что пришли к тому что неисправна програмная часть этого блока, или что он неисправен. Мне кажетмя если этот блок не вышел на связь, что спорно, так как неизвестно чем вы его пытаетесь диагностировать, да и вообще нечего неизвестно о авто, Вам врядле поможет прошивка.

на 210 вся световое управление идет через переключалку света ( слевой стороны переключатель света, габаритов, противотуманного света ) Очень часиая болезень по этой переключалке. Разбирайте смотрите непрапай для начала. Свет, повороты 210.pdf

Доброе утро, пересмотрите свет в бордачках, подсветка багажного отсека. По потреблению очень похоже на подсветку. Вы пробывали смотреть потребители и вынимать предохранители по одному? предворительно закрыв руками все двери и устоновив машину на охрану.

Bosch 30554, Bosch 30591, Bosch 30622, Bosch 40114 - Componente para conserto de módulo de injeção ECU (Drive) FABRICANTE: Bosch. REFERÊNCIA DA PEÇA: 30554, 30591, 30622, 40114. ENCAPSULAMENTO: PQFP-64. SUBSTITUTO: Bosch 30554, Bosch 30591, Bosch 30622, Bosch 40114. ONDE PODE SER ENCONTRADO: ECU EDC7, EDC16 Iveco, EDC16 Master, EDC16 S10 Nova, etc. DATASHEET: Não disponível.

Да тут нет вообще не какой разницы какой этот датчик. Сам смысл того что он, проверяется этим способом. Задали вопрос как еще можно, вот ответ можно еще вот так. А как его будет проверять это уже дело каждого. Извиняюсь за флуд..

А что мешает проверить тот-же датчик холла также осциллографом? Думаю что нечего. Любой датчик будь то индуктивный будьто вида холла будьто электронный. Можно проверить осциллографом.

Помоему это сымый лучший способ проверить дпкв,

День добрый, может подскажите. Возможно ли найти cbf файлы на w168, блок fgs. И существуют ли вообще cbf на этот кузов. Спасибо.