jhNeC_Op

19 минут назад, Моторчик сказал:

На минуту представь, как выглядит давление в 150 паскалей. )) если одна атмосфера равна 100 000 паскалей

Я это все прекрасно понимаю))))) Я только написал что показывает прибор у меня в каких обозначениях. Как говорится для полной картины. Просто потому что в данной ситуации очень много непоняток при диагностике данного авто))). Я и сам порой удевляюсь как это работает, НО работает и приходится к эти цифрам и обозначения привыкать))) Хоть и конечно у ТС лаунч и обозначения у него могут быть совсем другими.

Поправил пост что бы людей не вводить в заблуждение. 

Доброе утро, внесу маленькую лепту, что бы человека диагностика не вводила в заблуждение. Заметил только с марками Пежо, Ситроен. Если диагностировать спомощью делфи по штатному протоколу, показания выдает те что машина выстовляет сама (тоесть то что блок управление моделирует при аварийном режиме). При такой диагностике очень становится сложно понять чему кердык. При неиспраном МАР паказания начинают скакать от 15 до 40кПа. Датчик не работает, машина пытается смоделировать сигнал, он получается плавующем. И самое интересное что делфи видит этот сигнал. Но если зайти и подеогнастироват по протоколу eOBD все становится на свои места. Диагностика начинает показывать что датчик не дает показаний. Я и смотрю по штатному протаколу ошибки, так как показывает более полную картину и если чтото проверить смотрю по eOBD. Как в твоем случае я не знаю. Так как это лаунч. Но я думаю что тоже самое. В лаунче же тоже должен быть и штатный протокол и уневерсальный. Посматри и так и так. В моем случае уже много раз сталкивался с такими случаями при проверке расходомера, мар, регулятора холостого хода, датчиков давления. В штатном висит ошибка, показания присудствуют и плавают, захожу в eobd покпзаний нет. И все становится на свои места. 

1 час назад, nachlab сказал:

проблема с  блоком комфорта  7MO962257F не работает центральный замок сканер не видит нужна прошивка помогите плиз заранее благодарен

 

Доброе утро, что Вы проделали, что проверили, что пришли к тому что неисправна програмная часть этого блока, или что он неисправен. Мне кажетмя если этот блок не вышел на связь, что спорно, так как неизвестно чем вы его пытаетесь диагностировать, да и вообще нечего неизвестно о авто, Вам врядле поможет прошивка. 

на 210 вся световое управление идет через переключалку света ( слевой стороны переключатель света, габаритов, противотуманного света ) Очень часиая болезень по этой переключалке. Разбирайте смотрите непрапай для начала.

Свет, повороты 210.pdf

14 минут назад, genka73 сказал:

Здравствуйте. За что отвечает етот разьем P3 в блоке комфорта? Ток утечки составляет 600ма. Или выложите электросхему. Спасибо.

 

Доброе утро, пересмотрите свет в бордачках, подсветка багажного отсека. По потреблению очень похоже на подсветку. Вы пробывали смотреть потребители и вынимать предохранители по одному? предворительно закрыв руками все двери и устоновив машину на охрану.

Bosch 30554, Bosch 30591, Bosch 30622, Bosch 40114 - Componente para conserto de módulo de injeção ECU (Drive)

FABRICANTE: Bosch. 
REFERÊNCIA DA PEÇA: 30554, 30591, 30622, 40114. 
ENCAPSULAMENTO: PQFP-64. 
SUBSTITUTO: Bosch 30554, Bosch 30591, Bosch 30622, Bosch 40114. 
ONDE PODE SER ENCONTRADO: ECU EDC7, EDC16 Iveco, EDC16 Master, EDC16 S10 Nova, etc. 
DATASHEET: Não disponível. 

Да тут нет вообще не какой разницы какой этот датчик. Сам смысл того что он, проверяется этим способом. Задали вопрос как еще можно, вот ответ можно еще вот так. А как его будет проверять это уже дело каждого. Извиняюсь за флуд..

1 минуту назад, sasha-ab сказал:

Если это дат

А если это датчик Холла?

А что мешает проверить тот-же датчик холла также осциллографом? Думаю что нечего. Любой датчик будь то индуктивный будьто вида холла будьто электронный. Можно проверить осциллографом. 

Помоему это сымый лучший способ проверить дпкв,

В 16.12.2018 в 16:27, gluharenko сказал:

Вдруг кому то чего то нужно. обращайтесь... есть не большая база.

День добрый, может подскажите. Возможно ли найти cbf файлы на w168, блок fgs. И существуют ли вообще cbf на этот кузов. Спасибо.

В подлокотнике под ковриком есть петелька! Поднимаем резиновый коврик и тянем за петлю.

Только что, kotik86 сказал:

Все правильно говорите, но я думал пробовать подобрать дамп от ближайшей модели, чтобы было минимум отличий. Но понимаю что вероятность этого мала.

Непрописанная форсунка даёт вибрации, потерю мощности и детонацию. Поэтому не много теряем.

У этих двигателей очень слабая поршневая группа, очень часто как раз из за нестабильной и не правильной работы трескаются поршня. Как раз из за детонации. Если начать экспериментировать то я думаю стоит подумать и узнать от каких авто это вообще форсунки посмотреть калибры и посмотреть их пропускную способность. Посмотреть если вообще на этих двигателях что-то подобное и уж потом думать какой искать софт, что еще поменять, что бы подобрать правильную конфигурацию под софт который решите залить, что бы форсунки начали правильно работать. Ну или калибровать прошивку индивидуально под каждую форсунку, но думаю что это будет тоже не дешевле. 

15 минут назад, kotik86 сказал:

Все не покидает мысля править дамп. Либо перекинуть с другой модели с изменениями. Нужно посмотреть какие модели мозгов используются. Ну это уже для общего развития.

Поправите Вы дамп что бы форсунка прописалась, а калибры под этот код сможете поправить? Не думаю. Каждый софт заложенный в блок опирается на конфигурацию авто, то есть компоновка, мощность, акпп(мкпп), крутящий момент, в этом софте заложены калибры, калибры топливо-воздушной смели , работы турбины, работы того-же EGR. Как думаю под каждую мощность своя форсунка у которой своя пропускная способной, колибровка. Допустим поправите вы дамп что бы форсунки прошли в прописке, она пропишется и начнет работать по калибрам совсем иным от колибровки. Начнется у вас неконтролируемая детонация и треснут у Вас поршня. или начнется вибрация при разгоне, черный дым, потеря мощности. Врядле это приведет к тому результату к котораму Вы стремитесь.  

1 час назад, pricep сказал:

через eazydiag не получается ?

Прописать можно даже простым autocom, только прописать те форсунки которые будут соответствовать вашему софту в блоке управления. Так как в софте заложены калибровки, по каждому коду форсунки. 

7 минут назад, romanas29 сказал:

 

можно вин в студию , что то не припомню возбуждение с бси на 407 , есть 2 двигателя 2.0 на них , RFJ  RFN  , в одном возбуждение с моторного , в другом с подкапотного блока предов PSF

Вы все правильно говорите, я не правильно выразился. Извиняюсь, из подноготного блока предохранителей. 

Я же у Вас спросил что вы ищите в параметрии данного авто, что хотите найти. Вам бы стоило с самого начала описать суть проблемы и что Вы хотите найти. 

9 минут назад, maestro222 сказал:

возможно, поменял свечи накала и всё равно плохо заводится по утрам и расход большой

И причем тут свечи к расходу, заводка может быть. но свечи накала к расходу не какой зависимости не имеют. Может стоит посмотреть банально воздух в топливоподаче, посмотреть форсунки, посмотреть что у вас с компрессией, "для начала".  

Доброе утро, генератор управляется шим с эбу, с бси должно приходить питание в зависимости от нагрузки в бортовой сети. По этому питанию эбу высчитывает какую нагрузку должен давать генератор. 

2 часа назад, wreckerd сказал:

А если нет второй лямбды (другая конфигурация выхлопа). Можно ли сигнал с первой продублировать на вторую?

Обмануть нагревательный элемент резистором просто, а как быть с самим сигналом?

 Не получится, на нагревательном елементе при нагреве повышается сопротивление, и оно в 10 раз выше наминалов, а сигнал если смоделируешь с первой лямды. Даст ошибку по лямде и катализатору из за того что в этом и есть смысл проверки блоком упровления проверке работы катализатора (в разности показателей). При рабочем катализаторе разное рабочее давления выхлопа между лямдазондами. Ну и плюс окисление самого газа после катализатора. Соответсвенно паказатили другие на зонде после катализатора. Этим блок и видит работаспособнасть самого катализатора и вообще его присудствие. А для сигнала в некоторых случаях помогает использованте (електонных обманок) которые плнижают напряжение и саму рабочию кривую( если сказать попростому). Но не во всех авто это прокатввает и с небольшим периудам времени ошибка опять появится. 

А Vin авто имеется? 

1 минуту назад, maestro222 сказал:

а какое должно быть?

Мне кажется у Вас что-то с софтом, внизу у Вас показания в норме( давление), а вверху это уже вольтаж и понятно что в вашем случае токого питания быть не может.

Если память мне не изменяетв дизельном авто это показание атмосферного давления 988-1000 Pa (98-100kPa) и повышаться при  активации турбины. 

Этот датчик измеряет давление наддува в коллектор. И называется датчик абсолютного давления в коллекторе. А откуда у вас такие значения (0-5)? Не подскажите и что Вы вообще ищите что обратили внимания на этот датчик.?

Попробовать продублировать питание, массы на блок. Посмотреть что увидит клип по питанию, если не чего не измениться. Как вариант подключить блок на столе посмотреть питание, что бы исключить софт. Понятно что сильно не стоит заострять внимание на эту траблу в 16 вольт но думаю стоит брать в упор на не обычнче показатели и добиваться их вводить в нормальые цифры.  

По распиновке я вижу там 3 массы на блоке посматри все pin 3, 28, 33. Как они себя чувствую,т что на них весит.

Ты говоришь что зачистил массы, прозванил плюсы, а побывал просто продублировать массу с акума на блок. Может масса садиться на кузове? посмотри шум, наводку осцилом на массах и на плюсах