jhNeC_Op

Машину знаю, ездит женщина, у других в ремонте не была, даже если вал, пружины, при 55 градусах зажигания работает хорошо, миханика не трогается, фаза регуляторов нет, так же не продуется в 10 атмосфер цилиндр, кулачки смотрят друг на друга в 45°. Загадка... Разрежения пробывал снять, или датчик мой сума сходит, либо там непонятно что происходит... 

Добрый день господа, может кто сталкивался, приехал на операционный стол Ford Focus 1998г.. 1.6, 16v zetec. С проблемой не едет, глохнет, открыв капот обнаружил троение двигателя(не работал 3 цилиндр, обнаружил отключением форсунки) и пуканье во впуск, не прострелы. Сразу померял компрессии, везде 14. Свечи, провода были заменяны владельцем, но как известно доверяй но проверяй. Провода промерял от 6kOm до 9kOm.свечи визуально впорядке, форсунки достал визуально распыление оденаковое, при отключении не текут, давление топлива 3.6 при разгозовке 4.1. Проверил метки все в порядке, проверил герметичность цилиндра, путем подачи воздуха при поднятом поршне в вмт и закрытых клапана, не дуются, проверил синхронизацию осциллографом, идиальное совпадение с эталоном. Это подтвердило метки. Промерял зазоры на клапана, пуск 0.2-0.22, выпуск 1-0.35, 2-0.35, 3-0.35, 4-0.35, 5-0.35, 6-0,25, 7-0.23, 8-0,25. Менял катушку заведомо рабочую, ситуация не изминилось, менял местами провода, свечи, троит 3 цилиндр. Отключал вообще 3 цилиндр, провод и форсунку, пуканье во впуск остается. Подключив ланч ошибок была 2 p1000, она новерно есть у всех и p1709 pnp не в допуске. И сделал в октивных тестах что, там есть функция опережение зажигания, когда выставил опережение 55 машина перестала троить и пуканье во впуск прекратилось, мотор стал работать ровно. Да разгозовывался не так как должен и слегка протраивал без пуканья во впуск, но на холостых работал равненько. Может есть у кого мысли

Добрый вечер, ну раз рубит шину полностью, где то будет возле приборке или возле комутационного блока, там где распределяется шина... Я бы поискал за приборкой вначале, потом за предохранительным блоком, тряпичную изаленту.. 

Hyundai sonata 2005 2.4 sim2k-140

При разгоне коптит черным? Еслмюи да. Очень похоже на то что у Вас порвало патрубок, часто рвет выходной с интеркулера если открыть капот справа снизу, на скобах, пересмотрите воздух. 

Добрый Вечер

Помогите пожалуйста, нужен Full: Honda CRV 2.2CDTI 140HP 2005г 1037386708 16C31

Всем добрый день, эпопея закончена. Что сделал, так как говорил вчера перед уходом дастал форсунки посмотреть на протекание и как дает распыление, перед установкой заменил манжеты на форсунках и почистил распылитель счеточкой зубной, продул сильным потоком воздуха, и все стало внорму, впрыск стабильно 3.09, давление в коллекторе 337_357 mbar, лямда контроль - 3.1 - - 3.9%. Если нужен лог каких либо груп, без проблем скину. Еще раз всем спасибо,

Но ситуация в том что даже 3.09 я не могу добиться постоянно 4.12

dierus с вами все в порядке? помоему я тут не шанюшки раскладываю и сам прекрасно понимаю что не чего не работает а поменяно все. даже по показаниям все прекрасно видно что должно работать, но оно не работает. есть воздух есть топливо есть компреся есть все что нужно но работать не хочет

И Вы кому отвечаете про расходомер? Я ответил уже 3 раза что на этом моторе нет расходомера, только MAP читаем выше, то что человек ошибся он это подтвердил, вы как то смешиваете темы.  И опят же я просто интересуюсь, спасибо за ваши мнеиня и советы, в любом случае это авто сделается и ответ найдется чюдес не бывает. О чень благодарен за вашу помощь и потдержку, кто направит низкий поклон

Как раз на этих моторах это по норме. есть Vin лог какой вам нужен?  TMBBA41Z562234562

1 минуту назад, dierus сказал:

Меня ночью разбуди и скажи отличить BSE от BSF, сразу скажу. Поэтому картинки мне не интересны. сказал нет МАФа, значит так и должно быть. Мотор простенький, там елмкой можно отремонтировать, вася за глаза. Не знаю, зачем столько деталей поменяли????

Если Вы прочтете начальный пост то увидите что владелец авто менял, я в нем поменял только герметик на кольцах на впускном коллекторе и диафрагму на клапане геометрии. он простенкий только проблему решить получается не простенко

Жаль но это не решит проблемы и авто не заработает как положено.  Удивляет то что при включении лямда контроля топливо корекция, впрыск(3,09). угол дроселя (0.8-1.2%) сразу приходят в норму. и соответсвенно это даже видно на приборке. выхлоп становится приятный и появляется кондинсат

есть мысль может кто ответит на патрубке вентиляции картерных  есть датчик этот датчик должен продуваться? 

ПО ремонту это конечно может и не ремонт но компресия как бы не было в норме

Лог конечно сниму. Это сейчас пока сижу голову ламаю решил посоветоватьяс с Вами, по поваду фильтра можно попробывать но сразу закрадывается вопрос давление то 4.1, по форсам согласен и сам как бы думал подкинуть или заведомо рабочие или оьдать кому на проверку. но пока не кому отдать что бы получить быстрый результат. Форсунки снял нагнал довление посматрел не сливают, если просто покрутить факел красивый, я прекрасно понимаю что это не проверка просто поделился своими наблюденияим и как проверка минильная тоже есть место, 

Нет на этом моторе расходомера. все показания топливокорекции исходят от датчика MAP

Evap проверен. клапан герметичен подсоса нет

Добрый вечер господа, приехал на лечение чудный авто Skoda Octavia 1.6 MPI, 2006г., двигатель BSF. Приехал сам с проблемой повышенных норм CO. Повышенных в двойне, при беглом осмотре дыма нет, не черного не белого, не кокого, плавающие обороты с 550-950, калатун двигателя. Расход на приборке 1,1-1,2 в час при температуре двигателя 95С.

Было поменено владельцем: лямдазонды до и после катализатора, произведен ремонт двигателя заменены кольца,вкладыши и прокладки, заменен датчик обсолютного давления (MAP) на новый BOSCH. Дросельная заслонка, заменен грм, жор бензина и повышенные нормы уже присудствовали до всех манипуляций.

При подключении Васи висела ошибка16556 (0172 - 007) Переобогощение смеси, Нашел подсос через клапан изменения геометрии (порвала диафрагму) заменил, подсос по колцам впускного колектора, устранил, давление изменилось с 376mbar до 316-336mbar на рабочей температуре двигателя, впрыск прыгал с 4.12 до 5.15. после устранния подссоса и поднятия васей холостых (138) холостые стали 703-743 и впрыск стабильно стал держаться на 4.12 ниже не как не опускается дросельная заслонка открыта на 1.2-1.6% плавает, при включении лямда контроля корекция поднимается до -25 - -28% пытается обеднить смесь при включении контроля впрыск падает до 3.09мс, показания по 1 лямде 2.03 вольта, по датчикам дроселя 1 датчик 12.8% по 2 датчику 87% соответственно. ДТОЖ работает корректно. катализатор не вырезан. не забит откидывал до штанов изменений 0, по софту. зашивал инженерингам сток, пробывал заливать евро2, изменений нет, обороты плаваю смесь богатая. свечи заменены, метки проверены, компресия 13,11,12,13, нагрузка на двигателе 14-16% при включени лямда контроля расход на приборке опускается до 0.7-0.8, Давление топлива при старте 4.2 разгозовке 4,1бар, Пните пожалуйста в правельном направлении, куда еще мне посматреть. Спасибо

Здравствуйте, можно активировать.

918C78-EF2F02-73638D-9D9D3B

NAME 

jhNeC

Спасибо

Всем спасибо, ситуация решилась заменой гидроблока(плита, соленоиды) 

Выше я писал что заменил промежуточный вал (это вал 2,5,рев) соответственно на нем и другие поршня ситуация не изменилась. Проверки давления нет. Только проверка переключения. 

Тоесть ваговскую? Это же мерседес. Пробывал делать сброс старом, как токового сброса там нет, только сброс по температурным режимам, я его сделал. Адаптацию рекомендованую старом я провел. Число повторений в 2 раза больше рекомендованных. Открытие соленоидов смотрел . Открываются по моему без задержок. Не сразу а по мере наполнения сцеплений. смотрел на ходу.

1 час назад, Виндикто сказал:

Смотреть блок управления коробкой. А именно транзисторы там.

 

Доброе утро, так если неисправность по транзисторам ошибку по соленоидом или еще по чем давать не должно? Ошибок не вылазит по коробке вообще.

Доброй ночи коллеги, имею такой автомобиль: Mercedes a160, 1999 год, 638 кузов, акпп 722.700. Ситуация такая долго нагружается задняя ( секунды от 2 до 4) пробуксовка с 1-ой на 2-ую.диагностику делал была давно или  Буксут что в зимнем режиме что в летнем. Что делал: заменил все кольца, сальники, кольца резиновые, прокладки. Фрикционы замерил износ минемальный. Зазоры по пакетам померил, все ок. Заменил промежуточный вал ( передачи 2, 5, задняя) менял местами солленоиды, гидроблок промыл, блок вскрывал на проверку наличия масла и оторванных контактов все ок. Ну и сам вопрос: подскажите где и куда копать. Утамил автомобильчик

Всем спасибо, завел пипелац. Блок зашился JLRSDD v131. Версия 138 наглухо отказывалась зашивать. 

Тут ситуация получается такая. При записи именно бекапа файла mpc он ругается (loaded backup file not valid) и ругается как я понимаю потомучто не видит идентов. Если записывать именно прошифку микро то она пишется без проблем, но в этой прошивке нет идентов, и пока как я понимаю недобьюсь что бы иденты попали в блок бекап не зальется. Вот как это победить вопрос. Незнаю как с телефона фото добавить. На блоке буквы (PCM 6G9N-14C568-AB, Denso 279700-9320) инденты когда читал еще живой(8h52-14c204-jac)) 

Да конечно, авто стартовало. В процессе заливки прошивки дал ошибку Jlr после этого умер, может чем другим пролить или может есть vbf файлы  для jlr попробывать ими поднять. 

Только что, Andreytoy1212 сказал:

Поехать на разборку и купить новый ecu и впредь больше не заниматся ерундой...

Ну это самый легкий вариант, и если бы на это было время. На столе он шиться не отказывается, вот и прошу помощи попробывать поднять его. 

Доброе утро колеги, имею такую ситуацию приехал LandRover Freelander 2 2008г 3.2, PCM 6G9N-14C568-AB, Denso 279700-9320, soft 8h52-14c204-jac. Поексперементировал с обновлением моторника спомощью JLR SDD 138. Моторник прилег. Предворительно K-TAGом скачал becap но залив его обратно мне это мало помогло. Господа пните горемыку в нужном направлении, как завести чедо английского автостраения.