jhNeC_Op

Эпопею закончил заменой блока, хоть впринцепи нашёл что было не исправно и масировалр управление дозирующего клапана. Блок заменил, клонировал машина поехала, тему можно закрывать

Блок который поставил на замену...

23 минуты назад, mihac сказал:

Странно, почему тогда не выбивало ошибку по обрыву цепи данного клапана. На стоке не появлялась ошибка? Или в блоке припаяли нагрузку.

Нагрузки нет дополнительной, я думаю человек который шил прибил шим контроллер, стоит Bosch 30615, до него дошёл, половина ног звониться на короткую, немогу найти даташит на него или расшифровку, может есть у кого небудь? 

5 минут назад, mexanic сказал:

Весело это какойто дятел откусил походу

Кто-то хотел заработать денег видемо,)) 

История продолжается, ногу подпоял, показания при пракрутки нормализовались, но авто не заводится, отключаю ногу заводится, на заведенное подкидывал контакт, глохнет.... 

1 минуту назад, mexanic сказал:

Нихера не понял что вы написали плюса нет или шима нет?

Извеняюсь, меня можно на ты, плюс есть. Шима нет, вскрыл блок и очень интересное нашёл)) 

1 минуту назад, mexanic сказал:

Там на одном проводе +12 ,а на втором шим минусом управляет .Если у тебя там 0 ,тогда смотри схему откуда туда +приходит.

Плюса нет, управление с блока идёт, провода позвонил от разъема до блока, целые, 

Есть плюс, управления на клапан нет

Только что, mexanic сказал:

Там не напряжение мерять нужно ,а осцилом посмотреть скважность и если она соответствует заданной .

 

Осцил в любом случае собераюсь подключать

12 минут назад, mexanic сказал:

Вы немного не понимаете смысла этих процентов, это не открытие клапана ,а скважность шим сигнала .А исходя из этого эбу пытается его закрыть и этим уменьшить поток и соответственно сбросить давление.

Я прекрасно понимаю что это скважность я просто выражаюсь так что бы было понятно, да единственное что я сказал не верно он пытается закрыться а не открыться... , ситуация в том как бы я это не понимал есть номинальное значение у мерседеса и скважность дозирующего клапана.... И без ругулировки его давление будет скакать, померял напряжение на разъёме, при зажигания и на заведенной - 0 -.. Провода целые от блока до фишки дозирующего клапана 

4 минуты назад, Studebeker сказал:

Тогда подкинь клапан регулятор на насосе. В мерсе система работает так, при заводке давление регулирует клапан регулятор на рейле. Через секунд примерно 40 переходит на дозирующий клапан на насосе. Смотри его.

Всё правельно, я писал выше, и подкидывал клапана дозируещее на тнвд, на рампе регулятор мыл, продувал, без изменений... 

11 минут назад, mihac сказал:

Калибровка нулевого объема это не просто сброс а и обучение при температуре ож от 80. Какая история возникновения неисправности?

Всё может быть, но стар не просил греть машину, сделана 80 градусах, история в параметрии, её нет, а если вообще, хозяйка говорит просто перестаёт ехать, говорит что по её мнению стала такая беда после удаления егр, почему я и шил в сток, жёстко работает, при подключении стара увидел скачки по давлению, сразу и подумал на рампу, снял помыл, без изменений, посмотрел дозирующий а он открыт на 95% думаю ну понятно, ставлю другой, все также, заводишь 60%, 30 сёк работы 95%, ставлю 3, та же беда... Давление ниже 290 некогда не опускается, сегодня покатаюсь посмотрю по ошибке в каком диапазоне появляется, хоть меня мучает эти показания дозирующего клапана, по какой причине он так открыт

1 минуту назад, mihac сказал:

Калибровка нулевого объема прошла успешно?

Да, колибровка и другие сбросы все ок, 

Сброс нулевого объёма только помоему, какие были вменю делал, только егр не трогал так как отключён, 

4 минуты назад, mihac сказал:

Сброс адаптаций по высокому есть в меню?

Только что, mihac сказал:

Запуск нормальный? Если форсунки пьезо- проверьте давление подпора.

Запуск с пол тычка, только до ключа дотрагиваешь, первые 30 сёк работает мягенько, при переключении на дозирующий начинает работать жоще. Это понятно довление задирает на 330

1 минуту назад, mihac сказал:

Проверьте другие параметры, влияющие на регулировку подачи топлива, например, температура топлива. В программе есть автоматическая проверка контура высокого давления, воспользуйтесь.

Делал проверки, высокого давления, на утечку тнвд по высокому давлению, проверку регулятора давления в рампе на факт регулирования, это было все в норме, когда сделал проверку на дозирующий график в первые шаги был завышен, когда он выстовил в 22% все стало отлично, значит клапан работает, но почему в холостом он его задирает на столько

3 минуты назад, Studebeker сказал:

А авто при резком разгоне , и потом при сбросе газа , глохнет ?

И проверь напряжение на регуляторе давления?

Нет не глохнет, когда ошибку скидываешь прёт как тепловоз, крутил до 4700 оборотов, ошибка появляется через поездок 5-10

Напряжение проверю, до работы доберусь, подкину осцилогроф чтоб посмотреть скачки

5 минут назад, Studebeker сказал:

Снимай рампу . Откручивай регулятор давления. Перед тем пометь маркером , как он стоял, (напраление разьема) . На конце регулятора есть сеточка, если глянуть через лупу, или микроскоп .она будет , как борода, тоисть забита. Окуратно пламенем зажигалки пропали ету сеточку. Потом промой очистителем карбюраторов, и продуй сжатим воздухом, протри  чистой тряпкой и став все на место. Не раз такое делал, помогало. И не забуть поменять топ фильтр.

Фильтр поменял, рампу снимал, мыл, и регулятор мыл продувал, не пойму почему открыт дозирующий клапан на 95% когда с него идёт регулировка давления, даже когда регулирует датчик 74/3, это регулятор в рампе серавно дозирующий превышает норму, открыт в 60%, 

Тогда вопрос, с чем связана проблема с рампой и постоянно открывающимся дозирующий клапаном y94/3 на 95%. При его нормальной регулировки в 15-40%... Диагнгстирую я MB STAR C4

Добрый вечер господа, приехал автомобиль Viano 2.2cdi, 646.980, 2008г. С проблемой проподает тяга, подключил стар ошибка 2016-001(контроль давления в рампе через дозирующий клапан. Давление слишком велико). Зашёл в параметры давление в рампе прыгает с 260 до 330. В параметрах дозирующий задействован на 95‰.. Клапан регулировки давления в рампе на 18‰. При заводе пока регулировка давления происходит с клапана y74/3. Давление стоит как в копоное на 255бар, клапан y74/3 - 16%, дозирующий клапан y94/3- 60%. После 30 сёк работы когда авто переключает регулировка давления на дозирующий 94/3,  сразу происходит такое клапан в рейке 74/3- 12%, дозирующий клапан 94/3- 95%. Давление начинает скакать до 330бар, меняю дозирующий на б. У заведомо исправный, таже история. Беру 3 клапан, тоже самое. До этого ему где-то отшивали его, думал кривая прошивка, заливаю сток, таже история... Ткните в каком направлении, уже голову сломал, спасибо

В 04.06.2021 в 10:50, jhNeC_Op сказал:

Добрый день подскажите может у кого full найдется

1.Mercedes Viano w639 2008г

2. 2.2 cdi, 646.980

Full flesh

stok full flash 1037396511.rar

Добрый день подскажите может у кого full найдется

1.Mercedes Viano w639 2008г

2. 2.2 cdi, 646.980

Добрый вечер господа, имеется такая машинка Audi A4b6 2002г. WAUJC68E22A311728

Умер вариатор FSE29431052. (01J), Как оказалось найти этакий большая проблема, если возможность его  заменить? Или ткните где можно поискать информацию по взаимозаменяемости этой коробки, Зарание спасибо. 

Добрый вечер госпада, подскажите может у кого имеется чистый дамп под привязку на этот авто, блок. astra j 2011, 13574896af, mac7242. Спасибо

6 часов назад, dimasony сказал:

Попробуй в этом цилиндре на свече поставить зазор 0.7-0.8

Спасибо огромное, скажу что причина была не в зазоре, а в самой свече(новой). История такова, что она до замены свечей начала троить, умерла свеча, дядя Вася с шиномонтожа очень хотел помочь женщине и сказал купить ей свечи, и так сильно хотел их поменять что свернул киромический изолятор, сломал его просто, на одной свече, визуально это не видно, пока не начнешь его крутить. Ну и понятно при замене свечей, троить она не перестала, вот она и обратилась, говорит свечи, провода поменены, а автос троит, короче, троение ушло новыми свечами, ещё одними)) но осталось неприятное лёгкое похлопывание в коллектор впускном. Спасибо госпадин, что направил выкрутить свечи и покрутить зазоры)) 

8 часов назад, dimasony сказал:

Стреляет в пуск. Нехватка давления, льет форсунки, плохой распыл форсунок. По скринам не понятно, как будто либо др лежит на чем-то или похоже направляющим клапанов очень плохо. 

Я же писал, давление 3.5 на разряжения 4.1, форсунки менял местами, все тоже самое. Сам осциллограф висит, масса с корпуса, щуп в воздухе, а вот клапана походу виснут, уже больше нет идей, завтра видемо буду снимать голову, она сегодня не с того, не чего заработала, только не долго мин 10 поработала и опять, трение и прострелы во впуск. Ставлю зажигание 55 все, красата, не прострелов не трение, полтеогейст

Продолжаю воевать с фордом снял ещё пару осцилок, есть занимательная картинка, что можете сказать. 2-3(раст).bmpкрасный, фарсунка 2 цилиндр, синий фарсунка 3 цилиндр

цил2.bmp

2 график вместе с разряжением. 

Синхра 

синхра.bmp

Что за 2-ой впрыск на 2 цилиндре, и при снятии форсунки 2 цилиндра машина перестаёт передеть во впуск

Пока снимал осцилки машина нагрелась, и просто сама по себе начала работать ровно, немного поработала, начала опять передеть во впуск, троить. А сейчас перебоями, то работает, то схватывает на секунду и ровно

давление-2 2 впрыск.bmp

Ок, пересмотрю, вопрос... А где тогда взаимосвязь с 55° почему при таком угле авто работает ровно, холостой держит ок, пердежа во впуск больше нет

Что получилось снять с разряжения, 1 файл угол стандартный, второй файл, угол 55. Нашел дырки в шланга квкг, шланги заменил, ситуация не изменилась

Заслонок нет, максимально прост, только касяк гадина не прост)).... Все не как не могу понять почему при угле зажигания 55 он начинает работать ровно...