endemic

И ещё, на контакте H2 разъема С при выключении по-моему не должен пропадать +12. Может при выключении зажигания эбу обесточивается и поэтому теряется связь. За зажигание отвечает пин G2 разъема В. Visteon DCU102 description wiring pinout boot.pdf

Питание к самим форсунка подаётся импульсное во время работы форсунок. Его ты увидишь только осциллографом. Напряжение которое пишет диагностика это напряжение блока питания форсунок. Обучение топливного насоса может не проходить из-за низкой температуры всасываемого воздуха. Об этом кстати в диагбоксе по моему не написано. Не помню где именно, но там можно посмотреть причину ошибки калибровки. Я обычно снимаю впускной патрубок, чтобы она сосала воздух из под капота, а не с улицы.

Все зависит от того, что находиться в сцепке. Если тонар, то один уровень, если штора, то другой, а если стекловоз - третий. Так-же для этих целей есть разная высота подушек и разный диаметр. Так что все сложнее и интереснее, чем может показаться на первый взгляд. Автоком прекрасно их калибрует, если выполнены все условия. В первую очередь не должно быть активных ошибок. Затем должна соблюдаться минимальная разность высот между мин. уровнем - > нормальным - > высоким. Все формулы расчёта есть в вабковских мануалах.

Вот список моторов, на которые ставилась 01v: ALT, ALZ, AMX, ATQ, AVB, AVF, AWM, AWT, AWX, AZM, BAU, BDG, BDH, BDN, BDP, BGW, BHW, AYM, BBG, BPZ, BSS, BSV, BWW Так что эта акпп должна работать с этим движком без проблем. Проблема чисто програмная. Вот нашёл страничку про эту коробку https://www.transakpp.ru/232/main/zf/5hp19.html 2.0 azm с этой акпп был только на пассатах, значит нужно искать или эбу с этой коробкой или прошивку. Ваш эбу скорее всего под акпп EPT(4A). Поэтому и не дружит.

Видимо путают со стартером...

Ещё можно проверить питание защёлки именно в момент, когда она должна срабатывать. Было такое, что без нагрузки питание было, а с защелкой вольта 1.5. Была трещина пайки в бодике. Если вручную блокируешь, она всегда разблокируется, или через раз? Там внутри не совсем датчик холла стоит, а датчик именно напряжённости поля, как в тормозных кранах грузовиков. И если защелка не доезжает до парковочного места будет не достоверный сигнал.

Могли и саморез в жгут вкрутить. На рено scenic такое проходил. Кан шину подкорачивало. Кнопку нажимаешь, она пишет поверните руль + старт, а затем блокировка руля неисправна и все. Саморез убрал и чудо свершилось. Правда пока нашёл, весь салон разобрал.

Блоки все-таки могут отличаться. Вот фото блока 0 486 106 083. Там HC12 контроллер другой и бдм для него свой есть. Читается и прошивается без проблем xprog. Если кому надобно, вот распиновка. Чтобы не уложить блок, лучше читать епромку первой, а лучше сразу выпаивать и читать. Там все настройки и вин. Один не правильный бит и все, блок перестаёт выходить на связь..

Не сходятся метки. Вот и ошибка. Смотрите ГРМ. У вас коленвала опережает распредвал.

По моему моторную косу трусить надо. Где-то к.з. будет. Да и трансиверы просто так не горят.

Активируйте пожалуйста TngxfNluvAiZehYJrpsmu7JY2eiF5NR1lSFObnHNzFU FileActivation.xml

Гораздо интересней посмотреть осликом в момент, когда глохнет. Датчики коленвала иногда очень интересно ломаются. Они при нагревании либо теряют сопротивление (на осцилоргамме сильно снижается амплитуда и тогда ошибки синхронизации), либо в обрыв. Остывают, и все приходит в норму. Но видимо и это не ваш случай. Вы же их меняли. На осцилках выше она и не думала глохнуть вроде.

Может питание не на все входы подаете? В EDC7UC31 например меряет два входа. Зажигание и вход питания форсунок. При этом, если не подать питание форсунок, но подать питание блока и зажигание блок все равно на связь выходит. И показывает 0 соответственно.

Тоже самое напишет если не увидит иммо или нет связи с bsi. Есть ошибки какие либо?

Это не ключи. Это два мощных диода. Сделай фото общего плана в лучшем качестве. По обвязке полагаю что это L9637D. K-line 6 нога прямой наводкой на разъём должна идти.

Было такое дело. Удалил 2.47 с помошью uninstall tool с чисткой реестра. Переустановил заново и все работает. Так-что думаю sd не при чем.

Здавствуйте форумчане! Попалась на ремонт машинка GMC Terrain 2013 года с проблемой - прочерки вместо пробега. Проблема уже обсуждалась, это происходит из-за слетевшего vin в одном из блоков. В моем случае в приборной панели. Хотел найти дамп приборки для сравнения, но не нашел нигде от слова совсем. В общем разобрался сам и выкладываю, может кому пригодится))) В дамп нужно подставить свой VIN в самом верху вместо 0123456789ABCDEFG. 24c16 GMC dashboard 812703197.bin Фото приборки

Именно для этого и существуют форумы. Люди делятся своим опытом и находится что-то общее в проблемах. Я проверил абсолютно все овзученные варианты, но все не то. Повторюсь, турбина начинала дуть с 1200 оборотов. При 1600 давление в коллекторе было 1450 при запросе 1100 примерно. Даже если при этих оборотах отпустить газ начинался помпаж. Двигатель колбасить начинало во все стороны. Свыше этих оборотов шим на клапане опускался с 80 до 25, шток задвигался и все приходило в норму. Регулирование проходило нормально. Заданное соответствовало действительному. Вобщем на этом моторе установлена турбина borg warner. Почитав мануал по настройке геометрии пришел к выводу, что шток турбины опускается слишком сильно. Кто-то хотел самолет сделать) Я раньше думал, что длина штока это механическое ограничение турбины. Но это не так. Она регулирует жесткость пружины актуатора, от чего зависит как сильно он выйдет при определенном вакууме. Шток поправил и проблема ушла:))) Еще раз всем отозвавшимся огромное спасибо!!! Пока отписывался меня опередили. За отсутствие логов извиняюсь, но они ничего не меняли. Ошибок не было. Ехать для получения нормальных логов при разгоне страшно. Там звук такой стоял, словно каждый раз для этой турбины мог оказаться последним.

Я так понял, что это тюн прошивка. Сравнивал с заводской. Я не калибровщик, в winols не работал никогда. Сравниваю в HxD. Отличий очень много. Но одного не пойму, зачем на холостых открывать геометрию на полную. Точнее почти. ШИМ на 80% стоит. Когда начинает регулировать, пляшет от 25 до 50%.

Спасибо всем кто отозвался, но кажется все стало на свои места. В этом моторе две заслонки егр. Одна электрическая - обычный всем привычный егр. А вот вторая на охлаждение рециркуляционных газов и байпас. Видимо не то заглушили. Сейчас разбирать буду. Потом отпишусь.

Заслонка с электроприводом и она работает.

Поэтому и прошу. Сравнивать не с чем. Сейчас скину ту, что стоит. Считано kess. SW: 1037394990 Engine: R4 1,9L ED SW upg.: 03G906021HK 2854 touran 1037394990 1.9 ORI(or not)

Только на графике. Но кататься я не пробовал. Очень сильный помпаж! Графики без нагрузок. Передув сильный.

Всем привет. Несмотря на огромное множество статей по этой теме, возникла проблема. Есть touran 2006 года 1.9TDI 03G906021HK 1037394990. При запуске актуатор турбины сразу втягивается и на максимум включает турбину. Вроде так и должно быть. Нажимаем на газ, и сразу начинается передув до 1600 оборотов. Затем все приходит в норму. Я заметил, что передув по графику длиться ровно столько, сколько находится в открытом положении егр. Отпускаем газ, начинается помпаж. Проверяю - егр заглушен, сажевый вырезан. Програмно видимо удален только сажевый, т.к. ошибок по нему нет и в памяти не было. А вот при снятии фишки с клапана егр, тут же появляется ошибка. Клапан управления турбиной был с порванной мембраной. Поставил новый. Турбина не клинит. Регулировка есть, но свыше 1600 оборотов двигателя. Сколько не пытался, так и не нашел единого мнения, является ли в этом моторе егр в роли байпаса? Толкните в нужном направлении. Стыдно просить, но, если не сложно, скиньте в личку прошивку с этого поста https://carmasters.org/topic/215-база-прошивок-с-отключенными-egr-dpffap-и-тюнингованные-прошивки/?do=findComment&comment=13223 Буду сравнивать и пробовать. Заранее благодарю.

Значит смотри в сторону ДПРВ. Странно, что при таком наборе ошибок нет.