COSANOSTRA

номер замка и номер селектора в студию, развею ваши теории и предположения, а то еще неделю будете небо красить

селектор не участвует в разрешении включения клеммы 15 и 15R, а что мешает посмотреть в диагностике статусы в EMW? Осмелюсь предположить что фиксатор выломали от беспомощности (привязать не смогли) или сломался сам от времени вот и выбросили, и теперь селектор вытягивается из положения паркинг без нажатия на тормоз без включения зажигания. Это зависит от того какое у вас есть, при желании можно программатором с разбором селектора сделать

самодиагностику для начала запусти

Иденты сохранили перед начало процесса записи?

Всегда делал одисом, вопрос остается в правильной параметрии

Это вы про FDOK говорите, близко но мимо

Как обычно, сначала шить, если не помогло тогда замена

Поспешу вас огорчить, именно CRD2.35 не нулиться через Sonder Hash Осмелюсь предположить что вы с помощью Iprog судьбу испытываете, думаю что так делать не стоит

китайцы не залудили контактные площадки и уже делают на этом бабки, маркетинговый ход)

Скажу по секрету) , данный блок можно нулить 5-тью разными способами, по разным адресам, при чем все варианты имеет право на применение Через первый байт нулит абрикос

A 112 153 26 79 0261207781 ME2.8 95p08_ori.bin_renew

Sinhro.rar

закодирует, главное не тратить время в пустую, как минимум заведет автомобиль быстрее

значит KI уже отвязана от EZS, можешь не тратить на нее время

Если на приборке нет пробега, а на его месте прочерки, значит приборка не отвязана от замка и ее придется вязать

Если имеешь данные SSID, то вполне возможно сделать замену его в замке, до начала привязки моторника и блокиратора, в таком случае приборку все устроит по персонализации, а замок обнулить, а дальше все по накатанной

Про кодировку замка не забудь, ведь он может отличаться по комплектации, и еще приборка останется (если она еще не отвязана от старого замка)

ну так а тест-планы для кого придумали, у нас каждый продаван б/у-шки снимая ржавую форсунку с полки говорит что на стенде провереная, спрашиваю тест-план он достает бумагу которую показывает в любой непонятной ситуации, потому что люди не вникают в показания наливов в заданных режимах, вот и расплачиваются за это временем и деньгами

ваше предыдущее сообщение ох как по делу, прям концепцию VAG group раскрыл, человек создал тему, а ему в ответ мотор г...но у нас выбрасывают такие

Только этот провал служит по сей день, выгляни на улицу, смотрю прям исчезли все 5е и 6е пассаты, кади, и все их ровестники и однополчане. Предложу тогда вспомнить бош пьеза, расскажи про его провал, но ведь автомобили не исчезли, а значит их кто-то чинит Сомневаюсь что вы отказываете в программных решениях, когда к вам обращаются с этими автомобилями, мотивируя своими выше изложенными доводами Все объяснения можно уложить в одной фразе: "всему свое время", просто их эпоха прошла, как и насосов распределительного типа которые были на всей линейке VAG, перед выходом насос-форсунки, а еще был VP44, VP30, целая линейка моторов на топливных насосах Bosch VE на индуктивном управлении, BOSCH PE (рядные насосы) тоже с индуктивным управлением, и не смотря на их архаичность, примитивность и обреченность на провал, они стали героями своего времени, так что хорош демагогий на тему их непрактичности и т.д., P.S. На сегодня посадочные колодцы ГБЦ (головок блока цилиндров) успешно втулятся более плотными металлами (бронза, сталь, и различные варианты силуминовых сплавов превосходящих по прочности рабочие поверхности заводского изготовления), при этом имеется технология восстановления посадочных колодцев насос-форсунок без демонтажа ГБЦ, Сами насос-форсунки вполне успешно ремонтируются, распредвалов тоже хватает новых (китайцы делают все), кто может себе позволить купит Kolbenschmidt По вашей логике следующим претендентом на провал должна стать топливная система Delphi, к ней много вопросов, но что то провал ни как не проваливается, эту тему я могу развивать бесконечно, так как владею информацией в полном объеме, так что жду конструктивных тем для дальнейшей полемики. ответил уже на данный вопрос, проведи параллель бензопилы дружба и аккумуляторного штиля (технологии разных поколений), а почему ушли от бош пьеза? ручную соковыжималку советскую еще вспомни и расскажи какая она плохая

А какой мотор их не имеет? У одних распредвалы плохие, у других гильзы чугунные отсутствуют, а вместо них покрытие, у третьих кулачковый вал вальваторника, цепь морзе, фазики, насос масляный изменяемой производительности, балансирные валы, поршни укороченные которые гремят на малых пробегах, механические помпы системы охлаждения с управляемой производительностью, и это мы еще не касаемся сложных систем экологии P.S. Самый надежный узел в двигателе, это узел который в нем отсутствует, как результат он не сможет выйти из строя)))

честь вам и хвала, но ваше огорчение и разочарование данной конструкцией, это сугубо ваше субъективное мнение, разбитые колодцы это следствие не правильного и не своевременного обслуживания (надеюсь вы знакомы с полным перечнем проводимых работ по этому двигателю согласно регламента производителя), не способность обслуживающего персонала качественно и своевременно выявить неисправность и провести ремонтные работы, износ распредвала это тоже следствие, а не причина. следствие не своевременной замены масла, несоответствие его допуску, нарушение температурного режима двигателя (в следствии чего масло не справляется с своими прямыми задачами), расширенные интервалы замены и т.д. По поводу топлива в масле, это опять же следствие неисправности, а не причина. Вы конечно можете склоняться куда хотите, но на конструктивную особенность данного двигателя ваши склонности не влияют ни как совершенно Мне ненужно знать что вы делаете с этими автомобилями в германии, осмелюсь предположить что вы просто делаете то что умеете, невозможно требовать больше чем то, что человек может, ведь это за гранью разумного.... P.S. ничего личного, беседа за ремонт и неисправность, и не в коей мере не социальный опрос на тему, тенденции и веяния в сфере утилизации

значения 13й группы это коррекция на холостом ходу и в режиме частичных нагрузок, когда значение стремится в +2,9 это значит что этот котел не догоняет в динамике все остальные цилиндры, не слушай болаболов которые выносят вердик по данной величине исходя из собственного не на чем не обоснованного понимания, теорию изучили бы сначала, если мотор будет иметь просадку по компрессии в данном цилиндре, то соответственно и плюсовать его будет, будет иметь недолив аналогично будет плюсовать, будет забивать газы из камеры сгорания в контур топливоподачи в ГБЦ будет аналогичная картина, сумма отрицательных и положительных значений коррекции всех цилиндров должна быть близкой к нулю, это будет говорить о механической исправности двигателя, не что не мешает перекинуть данную форсунку на соседний цилиндр расположенный под одной осью коромысел и увидеть перебежала ли неисправность, это на крайний случай, та что в плюсе она не заливает, она на оборот в фактическом недоливе, что для стабилизации плавности работы двигателя необходимо, в тест-плане каждой форсунки есть допуск "вилка" которая и позволяет выполнить данную коррекцию, по данной теме если нужна помощь пиши в личку, дам свой контакт, могу оказать грамотную консультацию, владею темой вполне уверенно ну вот у вас спросить забыли, машинам по 20 лет, а то и больше, да и пробегу у большинства совсем не 500 000, а то что вы не умеете их чинить не делает их плохими, конструкция не проста, но вполне надежная время это подтвердило

Результат был очевиден до начала работ, по всей видимости тот кто посоветовал кодировать лаунчем понятия не имеет о чем ведется речь, номер записанного софта совпадает с тем который был изначально? Не путать кодирование и программирование. Mb key все верно говорит, в офлайн ведьма или монако

те что были в оригинале одноразовые, перезаписываемых не встречал, для поиска стокового файла нужна информация с наклейки на блоке