4ygeca

autokent регистрирует реально по цене стакана кофе. Я считаю что это не те деньги чтобы экономить. Пиши ему на почту, отвечает в принципе быстро.

Если cuw не проглотит файл, пиши я завтра вечером еще поищу. сделаю тогда выборку под твою калибровку.

Бинарника стока нету, но есть вот такой cuw файлик. Не знаю поможет или нет.
cuw файлы эти нашел в интернете большим архивом, поэтому за работоспособность не отвечаю, когда обновлял rav4 с их помощью подбирал методом тыка, но рабочую нашел. cuw в любом случае не даст записать неверный файл калибровки.
По описанию этот файл подходит на замену твоих калибровок на новую версию. При желании можно его в cuw to bin конвертер загнать, если нужен именно бинарник.
T-0016-05.cuw

Вы как смотрите? крокодилом на массу а щупом на кварц?
По идее кварц осцилографом не всегда можно проверить, т.к. он вносит паразитную емкость и генерация может срываться(у меня именно так и происходило в ЭБУ). И насколько знаю мерить надо между выводами кварца, крокодил на один вывод, щупом на другой.
Если вы крокодилом на массу садите, так может на проц просто масса не приходит? а вы через щуп ее подаете? 

Конкретно на этом автомобиле форсунки не прописывал, но обычно процедура такая:
Запускается программа прописки и там надо вводить номера форсунок(hex-код по сути) или корректировочные значения, написанные на каждой форсунке. Так делается для каждого цилиндра. В конце происходит запись и сохранение этих параметров.
На счет лаунча не знаю, но с BMW лучше пользовать нормальный j2534 и Rheingold, вполне себе дружит. Или попробуй какой другой прибор Autocom, например тоже должен по идее должен нормально работать, но надо пробовать.
косяк скорее всего в программе

Схемы на vag обычно ищу тут https://www.kolhosniki.ru/elsaonline

Вам везет, супер приз, определенно ваш!)
Полазил, точно определить не получилось, все зависит от годов выпуска, а точно определить мозг нереально. 89661-0K310 ставился чисто на америкосовские hilux'ы в кузове KUN26, которые выпускали с 2005-2011, и там просто тууууева хуча модификаций и поколений... черт ногу сломит, но с другой стороны была и положительная сторона, что датчиков всего 2 - 89421-71020 и 89421-71030. Но полазив по этим модификациям хайлюкса, заметил, такую особенность, что хоть они и выпускались с 2004\2005-2011\2015 (показания разнились), НО конкретно эти мозги всегда были с ограничением с 2004 по 2008. И датчики ставились так же по годам 71020 до 2010, а  71030 до 2012. НО еще одно НО датчиков с маркировкой 89421-71020 внимание 2 вида один ставился с 2004-2008, другой с 2008-2010...
Поэтому сдается мне, что датчиков 89421-71020 действительно 2 вида и вам нужен именно тот старый датчик с 2004-2008... Хотя быть может, это просто глюк japancats, или просто какая то доработка была и датчики одинаковые... тут уж мне выяснить трудно будет...
Так что удачи в поиске...
Я бы на вашем месте искал где нибудь на ebae, раз эти эбу чисто американские
 
P.S. вся инфа найдена первично в гугле, потом большая часть на exist.ru в каталоге japancats.ru (не реклама!)
 
(Если вдруг датчик с американской разборки поможет, не поленитесь отписаться и сказать спасибо, хоть буду знать, что не зря целый час в интернете просидел)
Кстати, вопрос на засыпку: а что с машиной то? Она не запускается? Заводится и глохнет? Троит, не ровно работает? не держит хх?
просто может дело не в бобине как говорится? после свапа иммо сдружили\выкинули?

держи
spoiler.zip

Эти ошибки, по крайней мере первые 2 скорее всего из-за того что пытались запустить на севшей батарейке. 3 возможно тоже, а возможно и нет.
Моргание приборки и диагностика (выход ЭБУ двигателя на связь) это разные вещи, они пересекаются только в 2 местах, первое это плюс от зажигания, т.е. это не приборка моргает, а зажигание появляется и пропадает (если это зажигание так себя ведет, то тогда да не будет ответа от ЭБУ) и 2 это can - шина, и судя по скинутой тут схеме, на приборке вообще нету плюса от зажигания, а значит пробуждается она по кану и включено зажигание или нет опять же смотрит там же. Но насколько эта схема точная и полная я не могу вам сказать, может там есть ее продолжение на котором есть плюс от зажигания. И сомнения в полноте схемы оправданы, потому как чаще всего в автомобилях плюс от зажигания на приборку все таки приходит, это оправдано, но сделать это по кану тоже можно. С другой стороны это Форд у них все так, да не так..
Поэтому для начала надо найти схему, и проверить питание, чтобы понять что у вас моргает сама приборка или все таки плюс от зажигания.... как дополнительно внимательно просмотреть все ли разъемы правильно ли подключены.
Опять же вы поменяли блоки предохранителей (проверьте их целостность, прозвоните каждый), ЭБУ, приборку, но проводка как я понял осталась родная, не с донора? Все дело в том, что проводка от даты выпуска\модели двигателя\комплектации могут отличаться... хоть и производители придерживаются модульности в сборке автомобилей, но различия часто встречаются на схемах...
А делать вашими руками удаленно... это будет оооооочень долго и возможно безрезультатно, т.к. одно дело когда ты автомобиль можешь посмотреть потрогать, что то заметить, а другое дело, когда надо объяснять каждый шаг, что где и как мерить и смотреть... 
Вы быть может меня не поняли, или я не так высказался... скорее первое! просто не вижу в чем сложность отсоеденить от жгута проводов все разъемы и заменить его на новый\снятый с донора?! Вы не видели на иномарках разъемов на жгутах???
С месяц назад проделывал подобную операцию на Альфа Ромео, хозяин после пожара восстанавливал... менялось 3 жгута, жгут двигателя, подкапотный и салонный... я хз где он их искал, но притянули как раз после того как все поменяли, а завести не смогли... и представь себе перепутали разъемы, не в те места на блоке предохранителей вставили... Но из ваших слов я все вру, ведь по вашему в автомобиле возможности поменять жгут совсем нет... иномарки ж не жигули...

при наличии разъема DLC3 он же obd2 по-русски, самодиагностика на Тойотах запускается перемычкой контактов TC (13 pin) - CG\GND\земля (pin 4), а пин TE1 обычно отсутствует в колодке... дырка есть контакта внутри нет...
пробуйте

я бы на вашем месте посмотрел с какого автомобиля вы установили свап, и какой мозг стоит, его номер, по номеру можно глянуть с какого он автомобиля, какого кузова и уже по этому автомобилю глянуть какие датчики на них ставились... чаще всего различия именно в этом