Greymos

Увы нет. Проблема этого блока в том, что даже через JTAG его не возьмешь (протокол Nexus закрыт). Кроме I/O Terminal даже не знаю кто с ним еще работает. Слышал, что вроде Alex Flasher, но читает ли он Full не знаю.

Пользуюсь I/O Terminal , но обнуление произвожу путем заливки дампа с абсолютно нового блока. Потом делаю SPS, ввожу два раза PIN машины и иду курить 15 минут. Дальше система сделает все сама.

7**3

Итак. Провел обе процедуры. Результат нулевой. Буду читать FLASH т.к. в ней походу стоковый дамп от родной машины и соответственно еще один VIN Процесс сброса осуществляется в два этапа : 1. Возврат родного дампа к стоковому состоянию. 2. Отвязка от машины. Все это хорошо продемонстрировано здесь : https://www.youtube.com/watch?v=Dy9dH99zNgw

Конечно попробую, но для начала затру всю область с данными пользователя и винами благо она хорошо видна. Посмотрю, что скажет программа. Как будут отображатся данные лицензии. Потом перейду к варианту с VIN. Подгоню Acord. Волью в прогу его VIN. П.С. В успех не верю. Если бы все было так просто то эту "игрушку" за 700 евро не дарили бы, каждый раз продав машину. Скорее всего в проце сидит серийник по которому идентифицируется прибор. А инфа к какой машине привязан прибор хранится на сервере и привязана к серийнику.

EEPROM позиция 1 (AT24С64). Дамп прилагаю. Серийный номер прибора FP-ACRD-INT-150014 но в EEPROM его нет. Дамп EEPROM AT.bin

Если было все так просто то бери ECU, подключай на столе, вбивай нужный VIN и все... Уже говорил, что сбрасывается ТОЛЬКО на том автомобиле на котором правил калибры. Значит, полагаю, он считывает идентификационную информацию записанного дампа. Плюс есть подозрение что привязка идет онлайн. Тогда вообще жесть - ничего не поможет.

Нет дилеров в Москве. А те кто их продают сказали следующее: При продаже автомобиля, прибор лучше отдать новому владельцу т.к. если произвести сброс то настройки вернутся к стоковым. А кто же пойдет на такое. Вот и получилась так, что машина распилена на гайки, а прибор есть. Читал на DRIVE2, что кто-то это делает, но связи с ним нет.

Hondata FlashPro Доброго времени суток. Попал ко мне сей чудный прибор. Hondata привязывается к машине. Чтобы её обресетить требуется тот автомобиль к которому она привязана. Судьбу сего транспортного средства выяснить удалось - давно в утиле. Отсюда вопрос. Есть ли способ её обнулить. Извините если не в тот раздел, Но это вроде как оборудование

T736538099 1537-BBCF-C0C8-B9BC-F37B-AE9D-58F0-BBCB-1FC2-1447-B110-8F7D-64D1-CDFF-9690-E293

Переустанавливай. Не знаю что писали и как устанавливали, но НЕ ПРОКАТЫВАЕТ. ПЕРЕУСТОНОВИТЕ.. И по новой

А может катушка китайская ! Сколько раз было ... Посмотри а родная ли она ? Сколько случаев было....

Ребята ! А смысл возится с этим блоком. Красная цена его 5к. Если есть на него подозрение, меняю. Шьется CarProg и всем остальным на ура. Стоит возится с его ремонтом ? Сам вскрывал такие симтеки. Прошли те времена. Гемора дохрена, а выхлопа почти нет.

Дело в том что в Гливице завод GM находится в : отсюда и W0

Ошибочка. В Польше

Это один из самых доступных способов. Конечно, если у вас есть доступ, можно и у GM посмотреть. Кстати OPEL потихоньку переходит к лягушатам. Уже проинформировали что не долго осталось.

Вот распиновка J-Link

Например Opel EPC

Согласен Саша. Если блок новый то идентификатора нет. В предыдущем посте указан этот номер. Подрузумевается что блок будет запрограмирован под соответствующую комплектацию. Могу привести пример когда без идентификатора никуда. Corsa C z12xep или z14xep. Multec 7.6.1 Машина с Easytronic. Замена ECU. Один идет под Easytronic, второй под механику. Каталожный номер блока один 62 35 399. Если ставишь новый то никаких проблем. Cтавишь Б/У от механики на Easytronic, Програмируешь через SPS под VIN машины. Привязываешь к иммобилайзеру и... машина не заводится. В блоке ошибка - что то типа нет связи Easytronic. Хотя в конфигурации все ровно. Если ставишь блок с Easytronic на механику то все будет ровно, а на оборот болт. Можно и такой блок поставить но только путем клонирования дампов с одного на другой. А если блок не выходит на связь ? Штатными средствами ничего не выйдет. Поэтому когда привозят блок на установку то по буквам сразу понимаешь имеет ли смысл вообще начинать работу. Из этой же серии : Под этим же номером идет блок z10xep. Если привезут такой блок и его надо перешить скажем на z12xep то все пройдет ровно только 4-й цилиндр работать не будет. Долго не мог понять в чем дело пока не вскрыл блок и не увидел что GM, в своей мудрости, на конвеер под литровые моторы поставляет блоки с отсутствующими комонентами 4-го цилиндра. Экономия грошевая но факт.

Смысл её сдувать если c помощью JLink можно за 10 мин. считать.

Две буквы это сервисно-производственный идентификатор. Обозначает, как правило, применимость блоков. В качестве примера приведу OPEL Astra H с мотором z13dth. Даже если вы забъете в каталог VIN - система предложит два варианта. С регулятором давления топлива или без него. Если имеется возможность визуально определить наличие/отсутствие регулятора - хорошо. А если нет (привезли блок на ремонт) ? При наличие блока, по этим буквам поймете какой блок необходим.

T182445242 6FEF-2581-E357-BCC2-FC1E-07DB-71B2-8B34-596A-3009-0B0A-8FC7-AB6C-E5F0-D215-766E

T102178503 5996-90C3-6764-9C71-ACB9-D9D8-5901-7702-9A3F-EDED-E9D3-ADF7-286B-BF24-6096-A76D

A12-GM Airbag это для подушек.