Greymos

Тоже ставил. И клонировал и SPS-ил - все ровно. Тут такой важный момент : На Omega B шли два бензиновых 2,2 мотора - z22xe и y22xe. Подойдет *только* с даигателя z22xe. Собственно, если посмотерть в каталоге EPC Opel, то все так и будет.

Есть еще вариант. Залить в него дамп от Zafira A под 71.1 (дампы 71 и 71.1 не взаимозаменяемые), обнулить, выставить конфигурацию и привязать к машине. Такой дамп имеется в наличии. Вопрос лишь в том, есть ли TS оборудование, чтобы его записать (читаю и пишу эти блоки с помощью I/O Terminal) P.S, Подойдет любой дамп от Simtec 71.1 Astra G/Zafira A

Коллеги, а вас не смущает, что Simtec 71 / 71.1 ну никак не встанет на мотор x18xe1 (Simtec 70)

T117310427 7707-5CE0-3C0E-3D52-4634-FC34-D80A-C786-BB69-3518-2BBC-DAAC-F7ED-3DD8-799F-9050

И толку от него? Хз кто этим пользуется Wi-Fi на самом деле удобная функция. Пользуюсь ей если надо, например, прожечь сажевик. Поставил автомобиль метров на 50 и пусть дымит. P.S. Работаю оригинальным MDI.

Opel TIS 2000 на рутрекере скачайте. Там шикарные интерактивные схемы c переходами, разъемами, местами расположения, цветами проводов и т.д. . Только ими и пользуюсь если что-то отностительно старое приезжает. Если лень качать, то, как сказано выше, смотрите их на колхозниках (они кстати и взяты из TIS 2000) Не забудте, что придется програмно изменить конфигурацию в UEC (подкапотный блок предохранителей).

Видимо у вас доресталинговый CIM. Одна из моторол (нижняя) приказала долго жить. В ней как раз лежат VIN и PIN. P.S. Этот процессор - больная тема дорестовых симаков.

T154114330 888F-BCAF-B604-BC34-2F8D-4E38-19BD-9CBA-75E1-39B6-A70D-95BA-29F7-0338-B766-A2D9

C разъемом, полудшей будет Он также подойдет на CIM Vectra C, а если сточить на нем оди замок, то и на Zafira B.

Доброго времени суток Помогите пожалуйста с кодом. 507.rar

Была такая мысь. И дам такой был. Но не рискнул. Да магнитолу уже собрал и поставил.

Доброго времени суток. Помогите пойжалуста с кодом. 507.rar

Лень было в виде текста выдать или буфер обмена сломался ?

T149232884 3FAC-B8C8-5092-CC74-EC26-9A8E-EC36-457E-DDA5-FB91-5989-7963-D76E-32FA-7642-DCB2

T423230918 782C-01C9-4901-4528-964C-C529-A381-0B32-4C79-0D47-FDF2-640C-C608-65DF-9DD2-BC48

В данном случае, блоки взаимозаменяемые т.к. одной модели MT35E

Если есть MDFlasher с пакетом 041 или I/O Terminal, можно считать все данные с родного ECU в режиме Recovery а потом записать их (без трепанации) в донорский

Судя по каталогу, идет также 13406374 ZV

Не читает. Поэтому надо собирать в коллекцию калибровок полученных от SPS. Воспользовался, скажем, SPS через GlobalTIS - не поленись сохранить кэш из папки sps. Делаешь SPS online - получаешь самые последние версии калибровок. Можно в дальнейшем, с помощью них, обновлять ПО в аналогичных блоках. Отсортируй, разложи по папкам. Можно сразу и загрузочный архив через DPS под них сделать. И когда встанет задача клонировать блок E78 c Astra J на Mokka выполнишь работу за 30 мин. без online Кстати, те решения по заливке прошивок в 2nd процессор о которых упомянул в предыдущем посту тоже предполагают наличие этих калибровок. Калибровки можно менять. Актуально, если требуется, например, заменить прошивку BCM c адаптивного ксенона на галоген.

Online конечно снимает большинство проблем. Но во первых не у всех он есть. А во вторых не все вопросы он решает. Теперь к вопросу о клонирование. Пример. Стоит задача клонировать блок управления ACDelco E78. Машина Opel Mokka, а донорский моторник с Opel Astra J. Блоки взаимозаменяемые только вот, скажем I/O Terminal, его полностью не заклонирует. В блоке 10 калибровок и эмулированный EEPROM. Он перенесет EEPROM и только 8 калибровок т.к. оставшиеся две, это калибровки 2nd процессора которые он не зальет. А DPS зальет. И если с E78 и E83 еще можно выкрутиться без online, то что будешь делать при клонировании, например, E39A c Cadillac на Antara ? Я уж не говорю про эксклюзив вроде E67....

Не думаю что перенос процессора простой вариант.

Если стоит задача достать PIN из панели то с этим справится OpelScannerPRO. Он не вычитывает EEPROM. Код лежит по известному адресу.

Думаю, это надо было с самого начала сообщить. EPS больше всех "жрет", но он активируется после запуска. Как вариант, учитывая что TCM является самым энергонагруженным блоком, остается : - Коротыш (думаю не в нем дело) - Уставшая масса. Точек много (часто встречаемое явление) - Недостаточное напряжение бортовой системы (легко замеряется тестером)

А вот тут непонятка. ТСМ в CAN идет перед ECU. Похоже все же на TCM. Что с питанием на него (толстый красный провод) ? Пины разъема не отгнили ? Генератор/аккамулятор выдает положенное ? Озвучил наиболее распространенные проблемы не связанные с его заменой.

Правильно соединил. Уже теплее. Поставив перемычки удалили из CAN только EPS. TCM должна выходить на связь. Да вообще машина должна заводится. Как со связью у ECU ?