ИГОРЬ1989

та и еще отверстие которое на разрезной шестерне в окошке которое для регулировки торсион валуе - это по васе, должно быть четко по центру..... (хотя наверное это мало кто регулирует, ремень напиндорил ,завел и хорошо) ,и шестерню разрезную нужно зажимать только после натяжения ремня, иначе убегут меточки.... бо потом после замены сальника криворукими спецами некуда будет регулировать)))

мог ......... если у него фиксатор один и он дупля не отбивает что их два в природе , и понятия не имеет какой из этих двух ему продали...... повторяю что и тот и тот фиксатор надеваются на одну и туже шестерню без проблем.... просто если использовать не подходящий фиксатор и пытаться выставить по нему метки, если внимательно посмотреть на сами фиксаторы то будет понятно что появится неминуемое расхождение по меткам в один зуб...... а там уж мысли такие приспасоба есть метка есть чуть не совпадает - ну это значит так должно быть)))))) а потм не заводиться.... короче надо делать все по чертежу чтоб не было пиздежу)))) и тогда заведется... и не будет - " а там клапана гнет или не гнет)))?"

А причем тут закрутка как ты говоришь она просто для удобства монтажа. ну и что дальше ? вставил ты сверло , в отверстие и вал все равно крутится....

и что туда можно вставить чтоб попасть в отверстие и зафиксировать колено? проще уже универсальным фиксатором уже маховик стопорить....

я б с радостью но у меня на чемодане наклейка потерялась. приложу файлик.... набор..txt так у него ни эльзы ни фиксаторов..... и я выше написал что фиксаторы оба надеваются на шестерню..... и на фиксаторах не написано на какой мотор он устанавливается

Значит товарищи скажу так, и знаю это 100 процентов когда речь идет о ваговских тди и замене грм то нужно использовать правильные фиксаторы грм..... И когда спрашивают про мотор информацию , а в ответ говорят простой ваг 1.9 с насос форсунками , то тут такое не катит , потому что нужно точно знать маркировку двигателя от этого зависит правильность установки меток грм..... пример привед. ну а топик стартеру не стоило бы даже лезть в этот мотор без наличия фиксаторов грм..... есть очень очень разница. ....дополню еще .... фиксаторы колена что тот что тот на шестерню одеваются, но не совпадает метка. Проверено лично.

спасибо... благодаря тебе теперь просто жду семки. спасибо

во, согласен , тоже к этому склоняюсь, буду пробовать править синхру в новом дампе и писать новые семки...

неа ... безрезультатно

)) уже читается , мелочи о которых не говорю просто... моторолка под феном сдалась , и отдала что смогла , даже верифи прошла....

Вечер добрый!!! Приехал подменный иммо бокс..... прочитал дампы со всего, и старого иммо и с нового. также дамп эбу. temic new.bin temic old.bin x24с01 ecu.bin Вот единственный ключ от этой помойки))) и его в дампах не видать , только половинка)) В сравнении иммо Олд и нью Это моторный относительно той картинки что тут угостили рабочая пара ауууууууууууууууу!!!)))

блин два дня прошло до этого момента , а эта картинка в гугле по запросу почти первая)))

ну а какую хотябы скорость датчик показывает? она хоть ладно по сканеру, по ощущениям совпадает?

А еще мастера по форсам мастеру по форсам рознь..... сам такое проходил .....

пиши в гугле edc 16c2 bdm pinout//////

Кароче дело такое с эмулем не понятно будет толк или нет. Заказали новую черную коробочку)) прийдёт буду издеваться. А пока ждём запчасть.

Все братва доброй ночи вам. У кого егр тот и босс)))) Тики на быйтэся!!!! P.S Яндекс куевый поисковик!!

Друзи мы сильно долго говорим про это там делов чтоб все касательно егр проверить на час максимум, если без демонтажа, но на это должен быть прецендент - нужно его приговорить.

Драсти пожалуйста как же пофиг, как насчёт егр в комплекте с датчиком положения самого егр... Зачем тогда вообще ЭБУ и знать в каком положении находится егр...

Это так но не всегда, зависит от конструктивна и объема мотора.... Также неисправность будет себя по разному проявлять в зависимости от положения в котором подклинивает егр... Потому как на прямую от этого зависит давление в коллекторе.... А давление в коллекторе оказывает достаточное влияние на топливные коррекции.

Фишки первым делом и сразу, это обязательные проверки которые даже не оговариваются..... Но бывает всякое

Ну тогда может быть проблема и не в егр))) нужно посмотреть схему и понять что ещё питается от той же линии что и егр.. ну это как вариант

))

Глохнет при каких условиях? Какое давление в коллекторе в момент проявления неисправности?

Проходил такое. Имеет место быть.