titan771

Subaru Forester, двигатель: 2.0  блок  Hitachi.
D1584EC0 4E44304006_tun_E2 SAP_EGR_off no CS.rar D1584EC0 4E44304006__stock.rar

Мужики, прочитайте вдумчиво. В том числе и калибровщики, которые думают что чем больше шиночипа, тем больше у них работы.
Каждый раз, когда вы помогаете в темах по типу "Чем прошить", "Я хочу помочь соседу", "Мое авто плохо едет, а в городе нет специалистов", "У меня есть только рисовый кисс" - вы делаете всем медвежью услугу, в тч и ТС. Шиночип и вся эта публика - крайне неблагодарная история. Вы не только обесцениваете наш труд, но и наши вложения в ори продукты. 90% всей этой пи@добратьи сидят на чистых отломах того же пцм. Калибровщикам с этого тоже в перспективе ничего не будет - этот народ пойдет шарится по складкам, они и за 1000 не купят ваш труд, а потом они будут создавать темы "Помогите, завалил, неожиданно".
Сейчас многие ресурсы пытаются угождать всем подряд - это путь в один конец.  Всех с наступающими праздниками! всего самого хорошего в Новом Году!

 

Если более понятным языком, то данные иммо привязаны к ID процессор, который в каждом ЭБУ уникален и его нельзя перезапустить. 

Если в выхлопе ничего нет, то скорее всего шанс так перегреться крайне не высок. Даже скорее близок к 0, при условии НЕ кривого стейджа с накрученной длительностью инъекции и подплакивающими форсунками с недостаточным наддувом....как следствие растущим EGT 
Но как показывает практика, никто особо не загонятся сделать нормальный ST1 посчитать все соотношения. Все тюны которые я вижу на переделку, каждый день это 5-10-15% прикидки к стоковым параметрам, почти никогда не учитывающих абсолютно никакой логики. Понимание такое - "лучшэ прэ, многа не дымиць, ну и добра"... При таких тюнах, мотор медленно, но 100% уверенно семимильными шагами ускоряет свой путь к износу, ну и конечно же никто и никогда не свяжет трещину в поршне через 40 тыс. км. со stage который сделан сикось-накось.
Такая вот дешёвая практика их жизни. Кто почитал и понял, тому +100500 к карме.

Внутри этого элемента две параллельных обмотки.  Это что то вроде фильтрующего дросселя на входе кан-трансивера.  Обмотки должны прозваниваться   практически накоротко, между собой обмотки могут звонится  как правило 120 ом через соседние терминальные резисторы. Если элемент  прозванивается, блок на связь выходит и ошибок по связи  с перефирийными блоками не имеет,  можно думаю оставить и в таком состоянии.

Skoda  Octavia Tour 1.4  Bosch me7.5.10 прочитал и записал без проблем. Читает и пишет приблизительно 2 минуты.
Можно еще это добавить.  
Тако
Такой хелпик было бы шикарно в деле применять. 

Привет, в архиве считанный и  как я почистил.  Можешь попробовать  сделать  аналогично моему варианту.   Pas  в личке.
cx 5.rar

Subaru Forester, двигатель: 2.0  блок  Hitachi.
D1584EC0 4E44304006_tun_E2 SAP_EGR_off no CS.rar D1584EC0 4E44304006__stock.rar

Subaru Forester, двигатель: 2.0  блок  Hitachi.
D1584EC0 4E44304006_tun_E2 SAP_EGR_off no CS.rar D1584EC0 4E44304006__stock.rar

Побайтно идентичен с  стоком который сливал я.

По плате питания все разжевано на первой странице, В частности в первом посту и в низу первой страницы пост shatei от 7 февраля. и следующий от 8 февраля.   И по моему фулл нужно   делать  с подключеным питанием.

Скрипт для ресета PCF7941.
Схема адаптера два резистора, два транзистора, мржно собрать навесным прямо на разъеме...
Транзисторы практически любые маломощные биполяр, номиналы резисторов, тоже плюс минус в разумных пределах, вообщем собирается на коленке за 5-10мин.
Теперь о самом скрипте, - под номер "1", тестился на трех разных компах, на хп и 7ке... но из за тормознутости айпрога некоторые "процессы" пришлось реализовывать тупо на таймингах, поэтому о 100% работаспособности на всех ус-вах говорить не приходится... так что пробуйте, как водится-"на свой страх и риск, претензии по поводу ухераченных пцфок, айпрогов и прочего оборудования не принимаю"☺️...
Пробуем отписываемся, присоединяемся к творчеству скриптоцарапания
PCF7941_Reset.ipr PCFRES(1).pdf

Skoda  Octavia Tour 1.4  Bosch me7.5.10 прочитал и записал без проблем. Читает и пишет приблизительно 2 минуты.
Можно еще это добавить.  
Тако
Такой хелпик было бы шикарно в деле применять. 

Скрины с доработками




 

Subaru Forester, двигатель: 2.0  блок  Hitachi.
D1584EC0 4E44304006_tun_E2 SAP_EGR_off no CS.rar D1584EC0 4E44304006__stock.rar

Subaru Forester, двигатель: 2.0  блок  Hitachi.
D1584EC0 4E44304006_tun_E2 SAP_EGR_off no CS.rar D1584EC0 4E44304006__stock.rar

Побайтно идентичен с  стоком который сливал я.

Вот такой хиленький обзор получился по этой теме....))) ....слабовато. ))))
Kess.chm

Доброго всем дня! Сегодня выходной, воскресенье, хочу рассказать про недавний случай и заодно утолить приступ графомании. Пишу в курилке, чтобы не набивать посты, по сути, трепом. Модераторы, если считаете нужным, перенесите.
Приехал автомобиль MMC outlander XL (год, вин, тип ДВС не помню, но v6). Это его второе обращение. Первый раз приезжал за пару месяцев до этого: исключительно к мотористу, только на регулировку клапанов. Причина обращения: "после ВАШЕЙ регулировки клапанов стало еще хуже". 
Цепляем сканер - ошибок нет. мотор работает, по ощущениям, вроде ровно, но как-то неуверенно. достаем диамаг. Начинаю с CSS, заодно посмотрим синхру. 
по синхронизации криминала не увидел. что со скриптом?:

с 3мя циллиндрами лажа. 
Снимал Px или нет - не помню, да и не важно. мне доступна только передняя голова, а там все точно в порядке. катушки задней башки закрыты коллектором. Вспоминаю, что у меня еще есть такая бесполезная хрень, как датчик разряжения. Ок, пробуем.

анализ:

не показательно. А по другому если?

а вот тут интереснее. Шесть графиков не наложились друг на друга, образуя одну группу. Получилось две группы по три графика. Ок. идем обратно к осциллограмме, достаем линейку, выравниваем и начинаем считать градусы.

ИТОГО: угол между пиками графика, соответствуещего ОДНОЙ ГБЦ всегда один и постоянен, но между циллиндров разных головок он постоянно колеблется. 289 градусов возьмем за основную величину. непостоянные: 128  и 161. легко посчитать, что они должны составлять 145. значит имеем смещение в 16 градусов (145-128=17 либо 161-145=16 градусы по колену). Все. кто-то когда-то неправильно поставил шкив распреда на задней (первой) Гбц. ошибок нет, ведь датчик распреда только один и стоит там, где все хорошо. А виноваты, конечно, мы - хреново клапана отрегулировали (2 месяца назад).  моторист переставил ремень. ДВС заработал как и должен.
Спасибо Виджар за помощь в выборе мотортестера!
исходники прилагаю в архиве.
outlander.zip

Subaru Forester, двигатель: 2.0  блок  Hitachi.
D1584EC0 4E44304006_tun_E2 SAP_EGR_off no CS.rar D1584EC0 4E44304006__stock.rar

Спасибо titan771 все работает, ошибки нет

Ржунемогу. Китайцьі не подписали контактьі, а Вьі вместо кварцевого резонатора подпаяли  CAN.

Ну дай уже дампы поглядеть.  
Или их нет?  ПО5 наверно мотаем?
 

Достаточно епрома

Opel Corsa D Z10XEP ME7.6.2  Считал минут за 10,  записал примерно за тоже время. Перед записью ругнулся на не устойчивый протокол....  но запись прошла хорошо.  Так же попросил стоковый  файл в начале записи, по всей видимости для пересчета КС. В прочем до этого Астру делал с этим же блоком.  Так же все аналогично было. 
 Перед записью обращайте внимание на размер файла. Размер считанного кессом 768 кб.  Галетта к примеру читает 832кб.  Соответственно тюн сделанный под галетту в лучшем случает не захочет писать, в худшем: запишет  и положит блок.