yury74

Галетто 1260 брал у него на Али,все отлично и исполнение и работа ! У него же и галетта 2 V54 есть,надеюсь не худшего качества. http://ru.aliexpress.com/store/product/2014-Latest-Version-V54-FGTech-Galletto-Master-V54-BDM-TriCore-OBD-Function-Free-Shipping/321795_1836827299.html

Виталий,на разрядник провода,только зазор не более 10мм. На днях на ФФ1 только так дохлую катуху выловил,троила сволочь когда хотела,,осциллом не мог выловить,т.е не смог подстроиться на те обороты чтоб пропуски поймать.

Тосольные утопленники сначала под краном или в тазике мою теплой водой с жидким мылом и кисточкой,сушка феном. Затем берем 3-4 небольших полиэтиленовых пакета(один в один вставляем) туда льем чистый спирт (захлебываясь слюнями) 250-300гр.и затем плату,завязываем,булькаем,дать полежать минут 10,затем опять потрясти и так 3 раза.Дать спирту стечь с платы (его сливаем для следующего раза) и сушим феном,затем на батарее или теплой печке часов 12.Спирт помогает связать и вытеснить воду и остатки этиленгликоля проникшие под микрухи,проц и пр.Много блоков так уже реанимировал,но гарантий клиенту на них давать не следует,даже если видимой коррозии нет.

Ну в этом случае выкрутить ДК1 и заводить.ТС ,что говорит иммо по ошибкам ?Как всегда полную информацию жалеют выкладывать,все клещами вытягивать надо. : )

Есть Сименсы тех лет ,которые выходят на диагностику только на заведенном двигателе.У меня тоже на своей машине так,очень неудобственно.Когда то была мысль подкинуть эмуль ДПКВ и попробовать законнектиться,но так и не собрался к сожалению.

Вот уж ничего не утверждаю,у меня без ОКI . Сегодня Фокус 1,ни одним сканером не мог с ним законнектиться,даже кажущийся всеядным ЕЛМ-327 с форд-скан и по обд2 не взял . Автоком(Делфи софт) взял все блоки,правда по моторнику только около 25 параметров ,что мне нужно было мало увидел,коррекции топл. в том числе.

На Вашем месте сначала бы проверил давление в системе механическим манометром,потом уже дальнейшие действия...

Не нашел по Вашему,но на патруле Y60,давление масла 2,9 согласно autodata. Связано скорее всего с нарушением работы редукционного клапана системы смазки.

Vipers,все верно.Когда снимали-ставили двигатель,голову,где нибудь жгут передавили,приплавили,проводка то 0,5-0,75 сечение,достаточно чтоб замкнуть друг на друга.Тщательно прозванивайте моторную косу,где то присел сигнал на +12.Про массу ECU уже выше упоминали,но так не дождались ответ,проверено или нет.Ведь такие "чудеса" из за плохой массы бывают,вспомните,включили поворот ,зажглись габариты вполнакала.Померяйте напряжение при этом на габаритах и получите 11-12в.Переходное напряжение однако.Не сочтите ,что умничаю,но факт остается фактом. отредактировал в 22.31

Спасибо,конечно,очень интересно посмотреть начинку ИМ в разрезе,но почему во всех трех файлах одно и тоже ?

Сканматик 2 их читает все ,прописывает форсунки и т.д.

Если РХХ стоит,значит не Е-газ,тросовая (плохо разбираюсь в моделях пыжиков и ёлок). Хоть как,но надо искать, откуда двигатель берет воздух для таких оборотов. ДЗ полностью закрывается ?Если душить ладонью впускной патрубок (снять сразу после возд.фильтра) обороты падают? Если незначительно совсем, то дальше ВУТ ,вентиляция картера и все места откуда подходят во впускной коллектор шланги. ДЗ случаем не мылась?Если да ,то возможно через новый увеличенный зазор ,который раньше занимал нагар.Такие обороты без нагрузки конечно жесть,как бы не навернулось что...

Предупрежден,значит вооружен ! Чего судьбу испытывать,читал недавно,реально у людей шнурки и прочие девайсы (на этом чипе) ложились или это происки диверсантов от компании FTDI ? Меня тоже пронесло при установке галетты,винда поставила самые свежие дрова ,инет к компу был подключен .Устройство определяется и работает.ИМХО Лучше паребдеть,чем недобдеть.

Ну вот видите,мы всеми о чем и толковали, а вы блок чуть не приговорили : ) .Ремни ГРМ (замененные после родного,заводского)непредсказуемы ,даже если покупаешь "типа оригинал" нет никакой гарантии, что он отходит долго и счастливо.Были случаи в моей практике когда рвало зубья не проехав и 50 км,при условии правильной установки и приличных шкивах (звездочках).Про сказки, что клапана на некоторых не гнет никогда не верю,все перепроверить тщательно надо,пневмотест без разборки все скажет,повезло или голову снимать,клапана менять.С виду прямой клапан при укладке на призму и прокрутке, даже без микрометра порой , на глаз видную кривизну кажет.Сила инерции делает свое дело однако.

Снижение температуры срабатывания ЭВСО устанавливают на 3 максимум 4 гр. ниже прописанного производителем.

Кабельный трекер выручает в таких случаях здорово.Один провод цепляем на искомый провод,второй на массу и слушаем по писку приемника ,показывает трассу провода _+ -1см прямо в жгуте под обшивками пластиковыми и ковролином.Очень хорошая вещь когда нет схемы .Ссылки давать нельзя,посмотрите в поисковиках по названию " кабельный трекер".Если интересно пишите в личку помогу с выбором.

Мало данных по диагностике,Коррекции топливные какие,подсосы воздуха.,включая выпускной тракт до ДК2. Как быстро ДК переходит из состояния бедной смеси в богатую,т.е время отклика (переключений)не должно превышать 120 мс.Если кат не забит можно его оставить,а лучше замерить противодавление в выпускном коллекторе,манометром или лучше датчиком давления,а потом решать ,что дальше делать. Лямбды могло отравить.Если ограничены по времени можно пока ДК1 отключить физически совсем,расход должен упасть,но не настолько как с рабочим ДК1.Пробег у авто какой ?

Был случай в моей практике с системами Коммон-Рейл когда авто со стартера не заводилась,с буксира буквально только толчок дать и заводилась,работала.Виновницей была одна сливающая форсунка.Вычислил как то легко,ослабив щтуцера с обраток форсунок, при прокрутке с которой топливо интенсивно вытекало та и оказалась виновницей незапуска со стартера.

Чешский HiCom должен справиться .Приобретать чисто для себя конечно накладно,китайских клонов нет,но для сервиса вполне посильно от 17 тыс.руб Диагностический прибор HiCom RUS предназначен для диагностики работы автомобильной электроники, и используется при обслуживании Hyundai и Kia, выпущенных в период с 1996 про 2013 год. По простоте использования, цене и возможностям - единственная относительно доступная альтернатива среди приборов для профессиональной диагностики автомобилей Hyundai и Kia на сегодняшний день,дальнейшее обновление ПО прибора бесплатное.Карту покрытия можно свежую глянуть,присутствует ли данная модель по году вып. TCS-plus ,это тот же Автоком,по Корее совсем слабо работает. Кому то везло и Автокомом-Делфи прописывали на корейцах (по слухам),но приборчик специфичный не знаешь,что от него ожидать.

Так же чуть не влетел.При установке софта,да и перед подключением к усб шнурка заранее отключайте интернет ,иначе винда установит новые драйвера и капут.Драйвера при установке указывайте брать из папки с вашим дистрибутивом.Проверьте,чтоб версии драйверов были старые,не раньше 2013 года.

ДМРВ тоже быстродействие проверяли?Вот его бы еще тщательно попытать .

ОКI нужен для работы с Форд-Мазда,без него у данных автошек функционал урезан .Хотя у меня одноплатник сdp+ (без ОКИ чипа) форды свежие берет (но не все) по заводскому протоколу. Есть умельцы которые сами ОКI допаивают .

Так осциллом к большому сожелению ШДК не проверить,только ШИМ на нагреватель. Было несколько случаев отравления циркониевых,но там явно даже по сканеру была очень ленивая работа ДК. Взяв однажды хозяина за горло ,какую гадость лил в бак,признался ,что налил поллитровый флакон какого то супер-повышателя октанового числа купленного в придорожном магазине.Помогала иногда промывка (купание) в подогретой до 50гр.ортофосфорнрй кислоте,преобразователе ржавчины с последующей промывкой в дистилляте и сушке .

Здравствуйте ! Очень заинтересовала Ваша методика и хочу поинтересоваться.Вы моете таким методом снятые форсунки (на стенде) или прямо на работающем двигателе, присоединяясь к рампе? Конечно, терзают сомнения,что на сольвенте двигатель заведется и будет работать,но все же ? В 90-е годы плотно занимаясь моторкой, для раскоксовки колец,очистки камер сгорания применял нашатырный спирт,заливая его по 20 кубиков в каждый цилиндр (прогретого двигателя) и оставляя на ночь в теплом боксе,утром прокручивая стартером двигатель из свечных отверстий вылетали сгустки и хлопья нагара,что не вылетело догорало и выбрасывалось в выпуск.Так же применял керосин,но он текуч и после требовалась обязательная замена масла.Метод древний,но тоже очень эффективный,та же методика подготовки к процедуре как у Лавра.Сейчас конечно выбор химии огромный,ну может кому и пригодится .Только ДК надо для страховки вывернуть чтоб не отравить,мало ли.

При замене насосов на новый,пофигу какого бренда,погружаю новый в емкость с бензином ,прикручиваю на выход топливный манометр со сливным краном,видно и давление "в стену" и производительность.В этом деле главное надежный контакт на разъеме насоса, иначе бахнуть неслабо может.Сделал специальный шнур для этого с разъемами и выключателем.Проверить минутное дело,до этого тоже приходилось не раз снимать,разбирать,снова брак и тд. времени и нервов уходит уйма.