Danilych

ДМРВ достань и посомтри,наверняка грязный в хлам. Масса за коллектором-болезнь 1MZ-FE,от этого у них компы горят. Дабы исключить на этом моторе-промерка на компе. Еще встречал до банального-путают порядок подключения катушек.

Вспомним мой опель такой же,при отключении ЕГРа ошибок не было,хотя он присутствует в прошиве. Форсы пожалуй не снимая если проверить можно только газиком. Уровень СН будет высокий в камере сгорания. Прям в цилиндр щуп опускать надо. А ДМРВ вообще смотрел? Просто лямбды у нас в данном случае для обратной связи и для контроля ДМРВ(т.е. проверяют работу ДМРВ). Можно осциллой посмотреть скорость реакции при включении зажигания и при перегазовке,худо-бедно действенно.

Давление топлива на ходу смотрел? Может производительность насоса мала. ДМРВ не грязный? Там Денсо,они моются. Катализатор?

Я еще пока "не дорос" до репрограмминга блоков. Есть он-лайн прошива,или просто на просторах инета?

В общем тема в следующем,я думаю даже можно подытожить. ЕГР я отрубил просто сняв разъем,клапан сняли,разобрали,клапан был колом,почистили,работает он не корректно,не открывается на малых напругах. С подключенным клапаном машина так же глохнет,с отключенным нормально все. Суть в датчике положения клапана. Как я понял,блок видит несоответствие положения фактического с программно заданным,если разъем подключен на клапан,но мы отрубаем провод датчика положения-машина работает,стоит подрубить провод даже на заведенной-глохнет посредством дросселя. Ошибок нет по дросселю,когда машина заводится. Других причин не вижу,клапан в замену.

да не вскрывал еще. У меня тож времени особо нет сегодня с ней ковыряться, единственное, что сделал - банально отключил егр, и самое смешное, что из тридцати запусков после этого, тридцать успешных. Тогда встает вопрос по коррекции, она ведь была в норме.

Когда мотор запущен, дроссель в процентов 10 по текущим. Иси троника щас нет, смотрел и лаунчем и карманом. Все пуля в пулю кроме шим. Я вот тоже ни хрена не понял. Если рассудить по логике, то возможно ноль процентов, это положение дросселя без шим на мотор, т.е. на пружине открытого и только. Все, что в минус от этого положения, то и шим в минус, если в плюсь от этого положения упоавляется, то и шим в плюс. Если предположить такую логику, то тогда у тебя не праыильно параметр отображается. Вот и хрен поймешь эту машину и какого хрена ей надо. Я уже не знаю, что человеку объяснять, т.к. чувак не совсем понятливый. Он не понимает, что проблема весьма неолнозначна. Питалова все есть. Масса по схеме с автодаты одна на блоке самом и все. Полезу наверно комп взрывать....

Не смотрел,ща гляну. Докопался еще газоанализом в камеру сгорания,в третьем СН высокий,в сравнении с остальными. Виталя,откуда берется параметр ШИМ дросселя? У меня он в минус 13 висит. Коррекция от 0 до 2.5. Еще щас бонус вылетел,р1606-замени эбу,говорит мне. Полез еще раз промерять все питалова и массы. Вопрос-вода могла через разъем в комп попасть? Они так-то вроде литые и герметичные.

Не могу совладать,моментов несколько... Изначально машина приехала с тем,что вообще не заводилась,после мойки двигателя,не работал стартер,это мелочь-заменили. Дальше интереснее. Машина еле-еле заводилась,были проблемы с давлением,насос сбрасывал давление,заменили. Теперь ситуация в следующем-давление подкачки в норме,давление ТНВД в норме,машина заводится и глохнет,бывает нормально запускается,сто процентов запускается с педалью газа в пол,богатит сильно при запуске(просто черный дым). Коррекцию не смотрел,потому что смутил такой момент..Записывает ошибки р1525,1550(система ETS-положение аварийного режима и собственно аваринйный режим ETS). Был залит один из разъемов ЭБУ,притом дроссель туда не приходил,все почистили,проводку до дросселя проверили-норма. Дроссель сам работает при этом исправно,датчики положения в норме. Я понимаю,что может быть коллектор грязный,ЕГР,форсы,но вот вопрос собственно в том,как мне это проверить без лишних движений? И почему могут возникать ошибки по дросселю,когда он работает нормально? Вариант мертвого ЭБУ опускаю,т.к. все сигналы управления на дроссель есть.

А что с давлением надува?

Чип 46-й. Х100 не смог даже подключиться нормально,MPV тоже не смог,потому что какого-то хрена залагал кальк ин-аут кодов, положил ключи вообще без всяких проблем SKP900. В целом,вопрос решен. Спасибо.

поправка. машина ключи не забыла. их физически нет.

Фит,2008 год,полная утеря ключей. Есть х100+,есть MVP китай,лаунч тоже есть. Как я могу прописать по новой ключи? Не знаю и не могу понять алгоритм,подскажите пожалуйста...

На холодную как заводится? Плохо только на горячую?

вообще избитая тема с педалью газа. Лягушка педали тому виной была в 99 процентах случаев,которые были у меня,а их было не мало. Соответственно,если у тебя после замены лягушки проблема не ушла,то проверяй вход-выход с лягушки. И как сказал Yaletchik,лампочки стопов,это тот один процент из ста,который так же попадался. Если горит только стоп на задней двери,или полке,то так же будет ошибка. Лампы в фонарях должны быть целыми.

Это просто неуважение к твоим же коллегам и собеседникам. Если ты не знаешь,как можно диодным пробником посмотреть сигнал тахо,не значит,что тебе не помогли,тем более в посте №6 тебе писали,как это выглядит. Здесь принято,если создал пост-поделись с другими.

какая проблема? расшифровка ошибки где?

В регуляторе,вероятнее.

~81069 Demio 2007- 93c66 81000км.rar

Все верно,неверно считал. Повторно считал,все сделал. Спасибо.

Про шапку понял. В дампе что криво? Щас попробую еще раз.

Мазда Демио,пробег 103269. Не могу вычислить область пробега. Надо ~81000. Помогите кто-нибудь? Demio 2007- 93c66 103269км.rar

Перепаял флешу и оказалось достаточно. Завелась машина.

Есть автомобиль,залило один из разъемов,отгнили пины,штук так 7. Ремонт чувак не хочет,нашел вроде контрактный,должен подвезти. Как привязать блок контрактный к тачке? Перепайка флеши,EEPROM? Кто может подсказать алгоритм?

Наткнулся как-то на хороший видеоматериал,по поиску кз и соответственно нагревающихся элементов. Чековая бумага при нагреве темнеет,вычислял таким образом не раз. (Это если исключить вариант с тосолом)