Danilych

пробовал все варианты,какие только возможны на данном автомобиле. Так,как сказанно выше-в том числе.

скольки проводной клапан отсечки топлива на ТНВД? если один-управляться должен плюсом зажигания. снимите осциллограмму с датчиков положения. Я ж так понимаю там простой дизель,нет ДМРВ? Датчики Холла склонны к проблемам по температурам-т.е. нагрелся и сопротивление пропало. Индуктивные реже,но тоже могут. Давление топлива так же может с ума сходить. Есть насос подкачик в баке? Может он с жарой начинает проваливать давление? Миллион причин возможны в общем.

А вы внимательно читаете,что пишут люди,перед тем,как что-либо отвечать людям? делал все,что только возможно на этом автомобиле,и руль я в ноль уже выставил давно. номер датчика щас уже не возьму,машина пока уехала. год у нее по-моему 2002,кузов mcx20,да и пронарды были только в этих кузовах.

Тойота pronard'(jpn),он же avalon(usa),меняли ребята крестовину,нахерачили дел с рулевой,перевернули датчик,в положении колес прямо кажет 340 градусов,ошибка висит с1208,датчик выставил в нули,показания с датчика есть,адаптацию не проходит ни с кармана,ни с лаунча,ни с KTS,ни скрепкой,ошибка стирается и перезаписывается. Схем нет на него,по авалону четыре провода-плюс,минус и две даты. Мог ли слететь датчик,либо умереть вообще,если его выкрутили за пределы?,а его выкрутили.

В вашем случае,проц 90% мертв,т.к. если подать 12 в на вход ЭБУ с датчиков,где висит опорка с процессора в пять вольт-проц мрет в 99% случаев.

Ну можно попробовать такой вариант,если выход звонится на массу. Запустите блок на столе,повешайте лампы в нагрузку выхода на катушки,посмотрите потребление блока,проверьте какаие элементы греются сильно по плате,помимо полупроводников могла и емкость SMD пробитой оказаться,как например на выходе которая стоит. Не щупая руками тяжело сказать. .посмотрите че на выходе этом при питании блока.

Проблема была в потекших емкостях. Вопрос закрыт.

Там эти 12 вольт висят практически на каждой машине,и они не "конкретные",иначе было бы кз. Если менять к примеру проц,он программируется? Я просто не могу понять где у него флэша. ЕЕPROM отдельно стоит.

Была где-то прога по форуму,у меня она просто утеряна,по-моему называлась Х46,или 48,с ком-порта имитировала ДПКВ,а нагрузку можно лампочками имитировать,насколь известно мне.

левин АЕ-101 с мотором 4A-GE Silvertop,АКПП,не выходит на диагностику через перемычку,через сканер. На ТЕ-1 висит 12В,на ТЕ-2 висит пять вольт,сталкивался с подобным не раз,но разобраться не пытался,вопрос в том,что это либо отвалился проц,либо развязка до проца,можете дельного совета дать?

Заклинившие гидрокомпенсаторы,либо неправильная регулировка тепловых зазоров,смотря что стоит. Прогар клапанов,можно по разряжению картерных посмотреть. Топливная,В\В часть. Даже адаптации могут быть причиной,видел пару раз. Гнутые шатуны=),как хреновый вариант. Подсос воздуха,в районе форсунок например(хотя на мощностных режимах вряд ли был бы причиной пропусков). Если есть фазорегуляция,то может что муфта,что клапан управляющий,на мегане втором видел такую штуку.

Я понял на счет кальков все прекрасно. Вопрос уже не в этом последний состоял.

а кан-адаптер чем полезен? и вообще кроме перечисленных на сайте адаптеры еще есть? с айпрога на айпрог + не подходят?

с айпрогом-новый.

Соответственно их надо купить. А где их купить уже криптованные? я просто не вижу кальков на iprog+ мне вот интересны например скрипты и кальки на ваговскую группу

собственно вопрос в шапке темы. Ну и что разумнее-простой,или плюсовый? В интернете смотрю и чет ни хрена толкового не могу разобрать. Помогите?

ДМРВ достань и посомтри,наверняка грязный в хлам. Масса за коллектором-болезнь 1MZ-FE,от этого у них компы горят. Дабы исключить на этом моторе-промерка на компе. Еще встречал до банального-путают порядок подключения катушек.

Вспомним мой опель такой же,при отключении ЕГРа ошибок не было,хотя он присутствует в прошиве. Форсы пожалуй не снимая если проверить можно только газиком. Уровень СН будет высокий в камере сгорания. Прям в цилиндр щуп опускать надо. А ДМРВ вообще смотрел? Просто лямбды у нас в данном случае для обратной связи и для контроля ДМРВ(т.е. проверяют работу ДМРВ). Можно осциллой посмотреть скорость реакции при включении зажигания и при перегазовке,худо-бедно действенно.

Давление топлива на ходу смотрел? Может производительность насоса мала. ДМРВ не грязный? Там Денсо,они моются. Катализатор?

Я еще пока "не дорос" до репрограмминга блоков. Есть он-лайн прошива,или просто на просторах инета?

В общем тема в следующем,я думаю даже можно подытожить. ЕГР я отрубил просто сняв разъем,клапан сняли,разобрали,клапан был колом,почистили,работает он не корректно,не открывается на малых напругах. С подключенным клапаном машина так же глохнет,с отключенным нормально все. Суть в датчике положения клапана. Как я понял,блок видит несоответствие положения фактического с программно заданным,если разъем подключен на клапан,но мы отрубаем провод датчика положения-машина работает,стоит подрубить провод даже на заведенной-глохнет посредством дросселя. Ошибок нет по дросселю,когда машина заводится. Других причин не вижу,клапан в замену.

да не вскрывал еще. У меня тож времени особо нет сегодня с ней ковыряться, единственное, что сделал - банально отключил егр, и самое смешное, что из тридцати запусков после этого, тридцать успешных. Тогда встает вопрос по коррекции, она ведь была в норме.

Когда мотор запущен, дроссель в процентов 10 по текущим. Иси троника щас нет, смотрел и лаунчем и карманом. Все пуля в пулю кроме шим. Я вот тоже ни хрена не понял. Если рассудить по логике, то возможно ноль процентов, это положение дросселя без шим на мотор, т.е. на пружине открытого и только. Все, что в минус от этого положения, то и шим в минус, если в плюсь от этого положения упоавляется, то и шим в плюс. Если предположить такую логику, то тогда у тебя не праыильно параметр отображается. Вот и хрен поймешь эту машину и какого хрена ей надо. Я уже не знаю, что человеку объяснять, т.к. чувак не совсем понятливый. Он не понимает, что проблема весьма неолнозначна. Питалова все есть. Масса по схеме с автодаты одна на блоке самом и все. Полезу наверно комп взрывать....

Не смотрел,ща гляну. Докопался еще газоанализом в камеру сгорания,в третьем СН высокий,в сравнении с остальными. Виталя,откуда берется параметр ШИМ дросселя? У меня он в минус 13 висит. Коррекция от 0 до 2.5. Еще щас бонус вылетел,р1606-замени эбу,говорит мне. Полез еще раз промерять все питалова и массы. Вопрос-вода могла через разъем в комп попасть? Они так-то вроде литые и герметичные.

Не могу совладать,моментов несколько... Изначально машина приехала с тем,что вообще не заводилась,после мойки двигателя,не работал стартер,это мелочь-заменили. Дальше интереснее. Машина еле-еле заводилась,были проблемы с давлением,насос сбрасывал давление,заменили. Теперь ситуация в следующем-давление подкачки в норме,давление ТНВД в норме,машина заводится и глохнет,бывает нормально запускается,сто процентов запускается с педалью газа в пол,богатит сильно при запуске(просто черный дым). Коррекцию не смотрел,потому что смутил такой момент..Записывает ошибки р1525,1550(система ETS-положение аварийного режима и собственно аваринйный режим ETS). Был залит один из разъемов ЭБУ,притом дроссель туда не приходил,все почистили,проводку до дросселя проверили-норма. Дроссель сам работает при этом исправно,датчики положения в норме. Я понимаю,что может быть коллектор грязный,ЕГР,форсы,но вот вопрос собственно в том,как мне это проверить без лишних движений? И почему могут возникать ошибки по дросселю,когда он работает нормально? Вариант мертвого ЭБУ опускаю,т.к. все сигналы управления на дроссель есть.