Danilych

По форуму не нашел подобной машины,вопрос-замена блока,мотор k12b,моторные оба 33910-73KU mitsubishi. В моторном ошибки Р1614,1616. Насколько понимаю-нет синхры. Вопрос кто может помочь и что нужно? Дампы моторного,иммо и все? Иммо не могу найти. Из железа iprog+,упа,mvp китай. Перекатить со старого EEPROM полагаю недостаточно?

метки в норме,20 градусов при наборе-чем рано? на хх 16

начиная где-то с двух тысяч оборотов при наборе,нагрузке детонация страшенная, УОЗ выставили-не помогло. Кислородник в момент детонации 0,4-0,6. УОЗ по диагнозе ~25 градусов. Кат норм,компрессия правда непонять.. 1 и 2 по 10,3 и 4 по 14,понимаю что разбег не здоровый,но я не могу найти логики.. Это не дизель,чтоб к примеру при гнутых шатунах была детонация,динамика у автомобиля в норме,бензин меняли,запускали на колбе даже. Зазоры огроменные в трамблере,но другой трамблер то же самое. Куда рыть? Не могу ни одного процесса связать.

У китаез видел,вопрос того-что не фуфло ли это голимое. Нашел товарищ на одном из сайтов спецификацию этой микры,пришли к выводу,что нет аналогий этой микры и только такую же тянуть.

Приехал к человеку Свифт,мотор k12b,2007 года,ошибка 0130 по кислороднику. Проводку проверил,все гуд. Притащил комп,вскрыл, микра в корпусе SOP24,бош 30617,весь нет обрыл ни единой инфы. Помогите,может кто сталкивался,или просто поможет найти. Номер блока 33910-73KU, митсубовский блок.

Зеленая стрелка под моим сообщением.

Если я чем-то помог,то спасибо все-таки говорится здесь несколько по другому.)

пробовал все варианты,какие только возможны на данном автомобиле. Так,как сказанно выше-в том числе.

скольки проводной клапан отсечки топлива на ТНВД? если один-управляться должен плюсом зажигания. снимите осциллограмму с датчиков положения. Я ж так понимаю там простой дизель,нет ДМРВ? Датчики Холла склонны к проблемам по температурам-т.е. нагрелся и сопротивление пропало. Индуктивные реже,но тоже могут. Давление топлива так же может с ума сходить. Есть насос подкачик в баке? Может он с жарой начинает проваливать давление? Миллион причин возможны в общем.

А вы внимательно читаете,что пишут люди,перед тем,как что-либо отвечать людям? делал все,что только возможно на этом автомобиле,и руль я в ноль уже выставил давно. номер датчика щас уже не возьму,машина пока уехала. год у нее по-моему 2002,кузов mcx20,да и пронарды были только в этих кузовах.

Тойота pronard'(jpn),он же avalon(usa),меняли ребята крестовину,нахерачили дел с рулевой,перевернули датчик,в положении колес прямо кажет 340 градусов,ошибка висит с1208,датчик выставил в нули,показания с датчика есть,адаптацию не проходит ни с кармана,ни с лаунча,ни с KTS,ни скрепкой,ошибка стирается и перезаписывается. Схем нет на него,по авалону четыре провода-плюс,минус и две даты. Мог ли слететь датчик,либо умереть вообще,если его выкрутили за пределы?,а его выкрутили.

В вашем случае,проц 90% мертв,т.к. если подать 12 в на вход ЭБУ с датчиков,где висит опорка с процессора в пять вольт-проц мрет в 99% случаев.

Ну можно попробовать такой вариант,если выход звонится на массу. Запустите блок на столе,повешайте лампы в нагрузку выхода на катушки,посмотрите потребление блока,проверьте какаие элементы греются сильно по плате,помимо полупроводников могла и емкость SMD пробитой оказаться,как например на выходе которая стоит. Не щупая руками тяжело сказать. .посмотрите че на выходе этом при питании блока.

Проблема была в потекших емкостях. Вопрос закрыт.

Там эти 12 вольт висят практически на каждой машине,и они не "конкретные",иначе было бы кз. Если менять к примеру проц,он программируется? Я просто не могу понять где у него флэша. ЕЕPROM отдельно стоит.

Была где-то прога по форуму,у меня она просто утеряна,по-моему называлась Х46,или 48,с ком-порта имитировала ДПКВ,а нагрузку можно лампочками имитировать,насколь известно мне.

левин АЕ-101 с мотором 4A-GE Silvertop,АКПП,не выходит на диагностику через перемычку,через сканер. На ТЕ-1 висит 12В,на ТЕ-2 висит пять вольт,сталкивался с подобным не раз,но разобраться не пытался,вопрос в том,что это либо отвалился проц,либо развязка до проца,можете дельного совета дать?

Заклинившие гидрокомпенсаторы,либо неправильная регулировка тепловых зазоров,смотря что стоит. Прогар клапанов,можно по разряжению картерных посмотреть. Топливная,В\В часть. Даже адаптации могут быть причиной,видел пару раз. Гнутые шатуны=),как хреновый вариант. Подсос воздуха,в районе форсунок например(хотя на мощностных режимах вряд ли был бы причиной пропусков). Если есть фазорегуляция,то может что муфта,что клапан управляющий,на мегане втором видел такую штуку.

Я понял на счет кальков все прекрасно. Вопрос уже не в этом последний состоял.

а кан-адаптер чем полезен? и вообще кроме перечисленных на сайте адаптеры еще есть? с айпрога на айпрог + не подходят?

с айпрогом-новый.

Соответственно их надо купить. А где их купить уже криптованные? я просто не вижу кальков на iprog+ мне вот интересны например скрипты и кальки на ваговскую группу

собственно вопрос в шапке темы. Ну и что разумнее-простой,или плюсовый? В интернете смотрю и чет ни хрена толкового не могу разобрать. Помогите?

ДМРВ достань и посомтри,наверняка грязный в хлам. Масса за коллектором-болезнь 1MZ-FE,от этого у них компы горят. Дабы исключить на этом моторе-промерка на компе. Еще встречал до банального-путают порядок подключения катушек.

Вспомним мой опель такой же,при отключении ЕГРа ошибок не было,хотя он присутствует в прошиве. Форсы пожалуй не снимая если проверить можно только газиком. Уровень СН будет высокий в камере сгорания. Прям в цилиндр щуп опускать надо. А ДМРВ вообще смотрел? Просто лямбды у нас в данном случае для обратной связи и для контроля ДМРВ(т.е. проверяют работу ДМРВ). Можно осциллой посмотреть скорость реакции при включении зажигания и при перегазовке,худо-бедно действенно.