Danilych

ДТОЖ в порядке по показаниям. Реакция на топливокоррекцию есть,мотор не работает нормально на нулевых коррекциях. я не исключаю,что выхлоп весь не герметичен,но на нулевых коррекциях должен же работать,по второму датчику я не вижу коррекций по диагнозе.

Приехала с активной P0171,мотор MR20DD, проверил весь впуск на герметичность-все в норме. Давление топлива на подкачке не менее 3 бар,давление на выходе ТНВД от 30 бар,заменили форсы на контрактные-все аналогично. Выходили чутка за номинал показания ДМРВ(мануала на этот авто не нашел,смотрел по аналогии 32-го трэйла с таким же мотором),заменил на контракт-без изменений. Мотор ужасно воняет по выхлопу,свечи черноваты,при альфе в 100-очень заметны перебои в работе(свечи заменил,были не по каталогу),если альфа отьезжает в 125,то работает на порядок стабильнее,при обогащении с диагнозы вручную-тож стабильнее. По диагнозе распредвалы оба в нулях. По каталогу должен быть моторный с номером 23703-1VA2A,по факту(по диагнозе) стоит 23710-1VM0C(вроде по интернету все стреляет по комплектации,должен работать). ИНтересный факт-каталиков ни одного нет,на втором кислороднике обманка-проставка,моторный блок не всегда жгет ошибку при отключении первого кислородника(этот момент ваще не ясен,вчера отключал-коррекций нет,понятное дело и ошибки не было,а сегодня поджег по нагревателю).

решения найдено не было,ссылка все так же на программный глюк. тема закрыта,ввиду отсутствия автомобиля.

Исключено,ибо по схеме все проверенно по распину.

канал 2-это ДПРВ,с зазором ДПКВ варьировал,без изменений

У нас движка на стартере тоже не равномерно крутится,по-этому на период даже не заострял внимания.

Вопрос звучит так. Автомобиль МАЗ,мотор ЯМЗ 65653,ЭБУ вроде как АБИТ м240. По словам владельцев новоиспеченных-купили битого в раму в заднюю часть так,что мотор сорвало с подушек,порвало коробку,говорят,что заводили посмотреть давление масла,давление было,заглушили... Сняли мотор,поменяли подушки,поменяли коробку,собрали-не заводится. Были какие-то спецы,чего-то там шили,правды щас не сыскать. По диагнозе ошибок нет,есть проблема с количеством оборотов по коленвалу,по диагностике на стартере с распреда(стоит на ТНВД) ~180 об.мин. с колена ~35-40. Датчики местами менял,звонил,картина неизменна. Все питания проверенны,массы,все нормально. По всем найденным мануалам обороты должны быть равны и 180 выглядит правдивей,по мануалам есть алгоритм работы на одном из датчиков,вытаскиваю ДПКВ,не отключая,мотор запускается. Осциллограммы с проводов возле ЭБУ. Маховик сто процентов правильно стоит,коробку сняли,проверили. Программный сбой? Не все фото дает выгрузить. ЭБУ https://drive.google.com/open?id=1z_ZIcbQmUGwRDci3CVhYVjCEITmwqUK2 Идент по диагностике https://drive.google.com/open?id=1--ZbcH4c1FpGhN50EsWVBpL9YPj5sScG

не могу сказать, у меня 7.6.2. оттуда я видел,что не качается.... потому и прошу о помощи)

мне нужен дамп этого щитка. в той теме нет файла для сравнения нужен

http://carmasters.org/profile/1-borman/?do=content&page=24 приветствую. Ребята,помогите дампом из темы выше?

Это я понял уже,алгоритма я не знаю,сравнить не с чем. Стоит 93с66

Поиском не нашел,машина после аварии,ошибок в абс не было,в дате 1542 градуса положение руля,ошибка в АФС Машина rx350 2008 года,пробовал заливать с двухсотки с таким же номером датчика-та же история 89245-52030 rx350 bad.bin

2009 год,1,6 механика. Есть нестираемая ошибка, которая гласит о проблемах с опорным напряжением 5 вольт. Стоит сименс 29-й, схем толком не нашел, на распредвальниках пять вольт в норме, дроссель пять вольт в норме, педаль газа в норме, в общем все мне известные пять вольт-они все в норме. Кто сталкивался, ребята? Кто может распин блока подкинуть?

1998 модельный год. Проблема-при включении любой передачи(R либо D) машина глохнет. Короба на связь не выходит. На компе все питания присутствуют,по плате пять вольт пристутствуют. Плату всю прогрел-результата нет. Линия диагностики живая. номер блока 4b0927156bb. VIN WAUZZZ4BZWN004424. Куда рыть?

сомнительно,что фото такого качества поможет,у вас распиновка эбу есть? вы нашли все выводы форсунок? форсунка сама рабочая? как смотрели сигнал? быть может просто у вас цилиндр не работает и по пропускам отключается? фото надо в гораздо более лучшем качестве

99-й год,2,8 Т-6,родного реле на диффузоре уже в помине нет,приколхожен вазовский(газовский может,не вдавался) датчик,встала нееобходимость восстановить штатную систему. Был вентилятор вместе с реле с праворукого автомобиля,2005 года выпуска. По схеме посмотрел,в принципе идентичное подключение,на родном блоке должно быть две фишки,на 2005-м одна четырехконтактная. Так вот,поставили “новый” вентилятор,подкинули питалово,отрыли запрятаный фиолетовый проводок-выход ШИМ вентилятора с ЭБУ пин А7,ошибка по реле стерлась,вентилятор активируется с диагностики,при отключении ДТОЖ то же включается(не на всю),в штатном режиме нагрева не срабатывает ни в какую,по дате три ступени вентилятора в off,ошибка после запуска двигателя ECM-6110(смотрел KTS и ланчем-реле управления вентилятором-деффект),смотрел ШИМ-сигнал в норме. Куда рыть? Че ему надо,принцип должен быть один. Обратная связь по годам может отличаться?

Зеленку тоже смотрели изначально. Косяк в задней правой ручке. пробило 12 вольт на линию пяти. Вопрос теперь в реальности подъема блока.

Дизельный 1vdftv крузер 200, сначала были глюки по кану-машина не глохла,не выходила на диагностику,после сброса акб приходила в норму на некоторое время. Уперлись в ходе поисков в эбу сертификации,по дате не видит ручки дверей(кнопки),не работает радиоканал(появилось накануне),машина запускается в трансподерном режиме только(ключ к кнопке старта). Выявили падение пяти вольт на одном из стабиков, засаживает пять вольт проц с маркировкой 2m07gse814. Вопрос в возможности подбора микрухи или бестолковости затеи.? Фото при необходимости сделаю,позже.

в личке

на подобной машине ставил аллигатор td-355 в паре с каном saturn multican 200,все в слэйве. Собирал две схемки,на кнопку нашел готовую на одном из сайтов,для ключ-приемника вызванивал по аналогии,все управлялось минусами,проблем с запуском не было никогда,перезакрытие цз после глушения для блокировки руля и выключения аксессуаров. Схема в личке.

Проверять надо все концевики по системе полного привода,блок управления раздаткой за бардачком на правой стенке. Может и актуатор подвис,мертвый попадался,щетки на моторе умерли. Работал некоторое время после взбучки легкой.

vcds это по-моему можно сделать. по крайней мере я абс кодировал с автомата на механку.

это же лонг кодинг,вам vcds не дает подсказки?

можно наварить и обработать,если не найдется

вытащить датчик и с зеркалом заглянуть,по моему там можно