Danilych

Всего знать нельзя и теории уже прочитано достаточно,а практика-есть практика. Парк перечислен в принципе. У меня "ареал обитания" такой,что и японии море и европы уже то же.

Прошу простить за очередной обсос этой темы,видел, что они есть.. Тем не менее-неоднократно сталкиваюсь с надобностью работы с иммо, это весь японский рынок-toyota,lexus,mazda,mmc,nissan. В последнее время часто немцы попадаются-bmw,audi,MB(в частночти 163 кузов с слетевшим роллингом,и вопрос заодно,если можно и как это лечится),ford... Клонирование ключей. Что из оборудования по всему перечисленному можно выбрать,глаза сильно разбегаются.

Как поступить тогда лучше и проще?

Оба поплавка смотрел?

Вопрос в том,есть машина донор,вроде 2001 года,есть с нее ключи,вопрос по замене встает потому,что хотели прошить еще ключ,используя чистую болванку,но логин не представляется возможным вытащить за неимением нужного оборудования. Если мы имеем ключи и приборку с донора,какие подводные камни,при их установке,подскажите,пожалуйста? На машине иммо-3

Так а что вы тогда найти не можете,я просто не совсем из описания понимаю,в чем тогда проблема. минус куда подается?вывод реле какой?

не знаю,как на спорте,на большинстве киа все находится в монтажном блоке,в том числе и реле туманок с габаритами. Вскрывай,смотри. Управление с подрулевого проверь до блока. туманки не загорятся,пока габариты не зажгешь.

Два разъема,приборку видимо завалило,потому что чек так и не загорелся,с давлением наваерно сам датчик,при тесте все горит,с салона только моторник на связи,все верно.

Перезалили флеш,EEPROM`а не было,синхру сделали,тачка завелась, чек не горит(полагаю,исходя из подсказок либо приборка,либо кривоватый моторник),давление по аналогу,скорее датчик,завтра заменят. Всем огромнейшее спасибо за подсказки и наставления.

Отпишусь по результатам.

Однозначно не скажу,что нет,не прилагал особых усилий к ее поиску,посмотрел,где комп стоит,там нет. Вечером посмотрю еще... Косячник я,есть 20-ти пиновый....

Провода по линии все живые,может быть ты мне скажешь,как должна дигноститься приборка,если по схеме с нее k-line должен быть на 8-м пине диагностики,а пин пуст,и выходящий с приборки провод к-линии с 25-го пина черного разъема с тем,который есть на 7-м пине разъема диагностики никакой связи не имеет? Не проблема кинуть провод на диагностику,но машина ведь работала,как-то же она связывалась с блоками.

Нет с приборки k-line на разъеме диагностики,я же написал. То что ЕВС диагнозиться через приборку знаю. Из всех блоков только моторник на связи,больше ничего. В том и вся проблема,что я не могу добиться того,чтобы диагностика работала нормально со всеми блоками. Я могу флешу перепаять,только смысл? Если нет связи с приборкой.

То,что ЕВС откликается на ключ,может не совсем понятно но в первом посте говорил. У меня БМС46,по крайней мере по всем документам,твои выдержки из ВДС я почитал,но я так и не понял,как в моем случае должна диагнозиться приборка,и почему у меня отсутствует I-bus,т.к. нет связи приборки и компа. Синхронизировать ЕВС и ДМЕ руками вроде не проблема,у нас есть человек в городе,который эту всю кухню знает,напрягает просто то,что это все через одно место выходит,хотя машина работала. Прошу прощения за качество,не я фотографировал.

P.S. Так что твою теорию "распространения диагностики" я смею опровергнуть. И еще вопрос: у тебя стартер крутит? To vitas -крутит.

Кухня такая-проверялся по проводке,нарыл следующее... В ИЗИ-Тронике по распиновке блоков,схемам и распиновке разъема диагностики у нас 4,5 пины масса,16 +,7 k-line DME и коробки,8 пин k-line всего остального(приборки,абс и т.д),но он пуст,на приборке 26 пин ,по-моему, черного разъема,бело-фиолетовый провод,к-линия,он есть,но на разъем диагностики не приходит и с тем проводом к-линии,что есть в разъеме контакта естессна не имеет. Есть пара КАНа,от компа на щиток,к-линия с компа на разъем,провода все живы. Обращаю внимание,что чек и давление на приборке не горит,но при тесте приборки все есть и все сверкает. Вопрос-кто подтвердит или опровергнет теорию того,что у нас через моторник диагностика связывается с приборкой и следственно с ЕВСом? Ни один из блоков не выходит на связь,кроме моторника,другие блоки откидывали,дабы исключить засаживание линии. Номера моторных блоков одинаковы,платы визуально одинаковы,может ли из=за разной прошивки,например,отличаться алгоритм самодиагностики и связи между блоками? Машина работала,пока комп не сожгли. слева-направо новый блок,старый блок,щиток,евс

глупо обижаться. Блок бош, точно, просто до машины не доберусь щас, стоит вообще в левом сервисе. Вчера листал схемы из тех, что нашел, приборка с моторником общается по кану и К- линии? Товарищ блок Евс на столе вроде прочитал, не знаю как только. Могу ли я на столе приборку на связь вытащить, либо протестить? просто чтобы мне не дербанить в диком ужасе машину, все ведь работало, пока он ( горе- мастер)не попалил комп.

Вина мало,чтобы понять,что за машина?? Не диагностируется ЕВС. Я в курсе про ИСН и синхронизацию. Как мне приборку проверить,она не выходит на диагностику так же,как и ЕВС. Понял,исправил,бы. Как поменять топик? Евс третий,флэша не знаю какая,с бэхами не часто вожусь,где смотреть,какая флеша?

В этой теме,потому что вопрос в том,как завести.Человек сжег родной эбу после замены ДВС. Посмотрел ее сегодня. Сжег он старый тем,я полагаю,что перепутал фишки местами с датчика давления масла и клапана геометрии впуска. Разница только в проводах,в компе гореть на вид начало с плюса главного реле. Воткнули другой комп,беда такая-на диагностику он выходит,не горит чек и давление,не выходит на связь EWS и щиток. Приборка в целом пашет,за исключением выше указанных ламп,на EWS питалово приходит,реле щелкает,на коленях по K-line товарищ его прочитал,но на машине ничем не достучались,можете подсказать что по этим моментам? EWS другой тоже подкидывали.

Оно. Принцип в том,что при подключении питалова ГУ опрашивает оконечку,если не видит-зарубает порт. Надо было подождать,чтобы ГУ настройки сбросила,после этого все разъемы и последний питающий. Так и сделано,и все работает.

Ставили камеру заднего вида,снимали магнитолу,подключали в процессе не со всеми разъемами,потерялся джойстик. Как быть? Питание скидывал.

Еще раз спасибо)

Приемлимо. Спасибо. Маленький нюанс-при включении зажигания лампа не горит и гаснет,а мигает и гаснет. Полагаю,что это не совсем правильно? Ошибок нет.

Нигде не нашел ни дампа,ни калька для него. EEPROM 93с56 suzuki mr wagon denso 38910-58j20 crash.rar

увы,пока не решал. машина местная,пока не добрался,она на ремонте,в данный момент отсутствует. отпишусь обязательно в ближайшее время.