Danilych

Вопрос в том,есть машина донор,вроде 2001 года,есть с нее ключи,вопрос по замене встает потому,что хотели прошить еще ключ,используя чистую болванку,но логин не представляется возможным вытащить за неимением нужного оборудования. Если мы имеем ключи и приборку с донора,какие подводные камни,при их установке,подскажите,пожалуйста? На машине иммо-3

Так а что вы тогда найти не можете,я просто не совсем из описания понимаю,в чем тогда проблема. минус куда подается?вывод реле какой?

не знаю,как на спорте,на большинстве киа все находится в монтажном блоке,в том числе и реле туманок с габаритами. Вскрывай,смотри. Управление с подрулевого проверь до блока. туманки не загорятся,пока габариты не зажгешь.

Два разъема,приборку видимо завалило,потому что чек так и не загорелся,с давлением наваерно сам датчик,при тесте все горит,с салона только моторник на связи,все верно.

Перезалили флеш,EEPROM`а не было,синхру сделали,тачка завелась, чек не горит(полагаю,исходя из подсказок либо приборка,либо кривоватый моторник),давление по аналогу,скорее датчик,завтра заменят. Всем огромнейшее спасибо за подсказки и наставления.

Отпишусь по результатам.

Однозначно не скажу,что нет,не прилагал особых усилий к ее поиску,посмотрел,где комп стоит,там нет. Вечером посмотрю еще... Косячник я,есть 20-ти пиновый....

Провода по линии все живые,может быть ты мне скажешь,как должна дигноститься приборка,если по схеме с нее k-line должен быть на 8-м пине диагностики,а пин пуст,и выходящий с приборки провод к-линии с 25-го пина черного разъема с тем,который есть на 7-м пине разъема диагностики никакой связи не имеет? Не проблема кинуть провод на диагностику,но машина ведь работала,как-то же она связывалась с блоками.

Нет с приборки k-line на разъеме диагностики,я же написал. То что ЕВС диагнозиться через приборку знаю. Из всех блоков только моторник на связи,больше ничего. В том и вся проблема,что я не могу добиться того,чтобы диагностика работала нормально со всеми блоками. Я могу флешу перепаять,только смысл? Если нет связи с приборкой.

То,что ЕВС откликается на ключ,может не совсем понятно но в первом посте говорил. У меня БМС46,по крайней мере по всем документам,твои выдержки из ВДС я почитал,но я так и не понял,как в моем случае должна диагнозиться приборка,и почему у меня отсутствует I-bus,т.к. нет связи приборки и компа. Синхронизировать ЕВС и ДМЕ руками вроде не проблема,у нас есть человек в городе,который эту всю кухню знает,напрягает просто то,что это все через одно место выходит,хотя машина работала. Прошу прощения за качество,не я фотографировал.

P.S. Так что твою теорию "распространения диагностики" я смею опровергнуть. И еще вопрос: у тебя стартер крутит? To vitas -крутит.

Кухня такая-проверялся по проводке,нарыл следующее... В ИЗИ-Тронике по распиновке блоков,схемам и распиновке разъема диагностики у нас 4,5 пины масса,16 +,7 k-line DME и коробки,8 пин k-line всего остального(приборки,абс и т.д),но он пуст,на приборке 26 пин ,по-моему, черного разъема,бело-фиолетовый провод,к-линия,он есть,но на разъем диагностики не приходит и с тем проводом к-линии,что есть в разъеме контакта естессна не имеет. Есть пара КАНа,от компа на щиток,к-линия с компа на разъем,провода все живы. Обращаю внимание,что чек и давление на приборке не горит,но при тесте приборки все есть и все сверкает. Вопрос-кто подтвердит или опровергнет теорию того,что у нас через моторник диагностика связывается с приборкой и следственно с ЕВСом? Ни один из блоков не выходит на связь,кроме моторника,другие блоки откидывали,дабы исключить засаживание линии. Номера моторных блоков одинаковы,платы визуально одинаковы,может ли из=за разной прошивки,например,отличаться алгоритм самодиагностики и связи между блоками? Машина работала,пока комп не сожгли. слева-направо новый блок,старый блок,щиток,евс

глупо обижаться. Блок бош, точно, просто до машины не доберусь щас, стоит вообще в левом сервисе. Вчера листал схемы из тех, что нашел, приборка с моторником общается по кану и К- линии? Товарищ блок Евс на столе вроде прочитал, не знаю как только. Могу ли я на столе приборку на связь вытащить, либо протестить? просто чтобы мне не дербанить в диком ужасе машину, все ведь работало, пока он ( горе- мастер)не попалил комп.

Вина мало,чтобы понять,что за машина?? Не диагностируется ЕВС. Я в курсе про ИСН и синхронизацию. Как мне приборку проверить,она не выходит на диагностику так же,как и ЕВС. Понял,исправил,бы. Как поменять топик? Евс третий,флэша не знаю какая,с бэхами не часто вожусь,где смотреть,какая флеша?

В этой теме,потому что вопрос в том,как завести.Человек сжег родной эбу после замены ДВС. Посмотрел ее сегодня. Сжег он старый тем,я полагаю,что перепутал фишки местами с датчика давления масла и клапана геометрии впуска. Разница только в проводах,в компе гореть на вид начало с плюса главного реле. Воткнули другой комп,беда такая-на диагностику он выходит,не горит чек и давление,не выходит на связь EWS и щиток. Приборка в целом пашет,за исключением выше указанных ламп,на EWS питалово приходит,реле щелкает,на коленях по K-line товарищ его прочитал,но на машине ничем не достучались,можете подсказать что по этим моментам? EWS другой тоже подкидывали.

Оно. Принцип в том,что при подключении питалова ГУ опрашивает оконечку,если не видит-зарубает порт. Надо было подождать,чтобы ГУ настройки сбросила,после этого все разъемы и последний питающий. Так и сделано,и все работает.

Ставили камеру заднего вида,снимали магнитолу,подключали в процессе не со всеми разъемами,потерялся джойстик. Как быть? Питание скидывал.

Еще раз спасибо)

Приемлимо. Спасибо. Маленький нюанс-при включении зажигания лампа не горит и гаснет,а мигает и гаснет. Полагаю,что это не совсем правильно? Ошибок нет.

Нигде не нашел ни дампа,ни калька для него. EEPROM 93с56 suzuki mr wagon denso 38910-58j20 crash.rar

увы,пока не решал. машина местная,пока не добрался,она на ремонте,в данный момент отсутствует. отпишусь обязательно в ближайшее время.

расскажи нам со своих слов,это будет интереснее и полезнее. как ты все понял.

Это так-то модель двигателя митсубы. 1.8 турбо. марка автомобиля роли не играет. свап полнейший планируется. Моторник меняется. Просто почитал,что при подъеме буста на стоковой прошиве проблемы. Топливная карта маловата очень.

Всем привет. Вопрос такого плана-в перепрошивке ЭБУ не силен вообще. Планирую на личном автомобиле замену мотора на 4g93T. Почитал маленько,в стоке буст давит 0.35,при этом имеем 165 лошадок. Буст однозначно имеет смысл поднять,но как понял,ЭСУД на MAP`е и топливная карта ограничена в связи с этим. Судя по просторам интернета,затыки и хрень-динамика,плюс дикий расход гарантированны. В общем кто может как-нибудь помочь в будущем с прошивой,либо направить меня на путь истинный,в целом не дурак,думаю бы понял,если хотя бы как-то направили.

Посмотри номера датчиков и посмотри,какие должны стоять,на japancats или epcdata например. Хондари очень привиредливы,я повторюсь. Универсальные в большинстве своем уже не канают. С другой хонды,как многие думают-то же самое.