Juvelir

Знал бы прикуп... Т5 хоз машины купил, а где покупал, сказали чипы огонь. Вообщем попробую мегу прописать, отпишу.

Ключ ори не моя прихоть. Делали копии(5 раз хоз говорит), через 2-3 месяца отвал копий, ори работает нормально. Поэтому и встал вопрос за новые ключи. Год не проверял, со слов хозяина авто. Вечером дамп скину.

Есть. Там ключ в оригинале еще есть.и 93с46 Там точно не id48, a megamos13. И размер 128. Коробка желтая. Дамп в efi смотрел. Определяет верно ключ.

всем привет. парни подскажите что делаю не так. есть гамбит. дамп есть. надо сделать ключи (чип). что сделано мной. загрузил дамп в прогу, далее интуитивно понятно. окно о Т5 или pcf, выбираю Т5, кнопка write. надпись успешно. машина чипов не видит. перечитал чип, данные с чипа читает. дамп прямой, в efi определяется.

Замыкание внутри провода от иммо до антены. От холода провод дубел и надламывался внутри.

Сделать по дампу конечно. Так вот и я за что?! По дампу с моторного? Или с блока иммо? Или вообще пин?

всем привет. иногда отваливается ключ. желтая коробка иммо (внутри проц без маркировки и megamos) . хочу положить гамбитом новые . ключи в памяти моторного? или можно через пин?

Опорное там есть. 3-5 пин мотор заслонки на этом моторнике. И должно быть 5 В на среднем резистора. Виновник эбу. Вскрывали эбу, делали тюн скорее всего, хреново проклеили герметиком, вода в разъеме.

Всем привет. Нужны напруги на дроссель этого таза для проверки. Дроссель живет своей жизнью на холодную. Открывается закрывается сам, 3-5 сам откроется закроется, потом стабилизируется работа. Газанешь до 2-3 тыщ, успокаивается. На горячую не проявляется. Ошибок нет. Другой дроссель подкидывал. Не вижу опорного на моторе заслонки и подозрительные напряжения на контактах резистора заслонки(2,8-3,4 В). Есть у кого чего? В автодате ошибочная схема( или на более старую модель) , мотор заслонки указаны 4-6 пины. На этом тазу 3-5.

Вообщем парни. Не успел я нормально отдиагнозить этот автос, со скринами храфиками, к сожалению. Чел постоянно на колесах, заезжал на 10-20 минут. Даже до диамага не дошло. Вообщем суть. На холодную при попытке завести услышал глухой стук( пару раз стукнуло и перестало) в районе первого цилиндра. Отправил повторно к моторюгам, где делали ГБЦ. Параллельно хоз нашел другую башку. Переставили ГБЦ и дефект пропал. Рассухарили клапана по 2 ум впускным (1 и 2 цилиндры) износ внутри направляющей в виде небольшого элипса, на расстоянии примерно 2-3 мм. по длинне клапана.

Не верю! Can причем здесь, если нет импульсов? Может все таки запрет по иммо был?

Дружище, Прочитай внимательно сверху вниз. И карбклинер в этом деле уж точно не помощник.

Спасибо за наводку. Буду искать, уже не деньги важны, азарт захватил. В том то и дело что он подтраивает чуть, явного троения нет, как будто однс свечка не полноценно искрит. Причем по вторичке воспламененение ровное во всех цилиндрах, свечи новые. Осцилки на форсунках четкие. Либо как Рома предположил шатун кривой, либо механика клапанная. Но это видно будет по дд.

Мотодок, диамаг с дд. Стойка fsa. Виталик а к чему вопрос?)) Да за это понятно. Просто чел уже в панике, столько вбил денег, что для него теперь любая процедура из области "как в последний путь".

Парни, есть у кого распин блоков glow plug. Есть задача( пока в теории). Поменять свечи с 11 вольт с таким блоком 51888255, на свечи 4.4 вольт с таким блоком 51869542. Была замена гбц. Про разный диаметр знаю. Или схема подключения?!

А вот и не всегда 0340 при вытянутой цепи. У меня было 2 случая, ошибка лезла при достаточно динамичной езде, почти газ в пол. А на холостых и средних оборотах, все хорошо. Проблема была по утру плохо заводилась, три четыре раза крутить приходилось стартером.

А там в эбу проще залезть. Пластмассу защитную сдернул с разъема и красота.

Лично не видел, но владельца не убедить, что для полноценного вердикта, мне нужно убедиться во всем самому, в том числе снять и сунуть форсы на стенд. Первый вопрос который у него возникает,кто будет платить, если не будет результата??

Будут вам и циферки и осцилки. Кстати механику перебрали, зазоры отрегулировали, даже кольца поменяли, по цпг зазоры в допусках. Цепа новая. Уже 80 кило вкинул хозя в этот мотор( его личная инициатива). Новый симптом, со слов хозяина на холодную плохой запуск, долго крутить приходится стартером. На неделе надеюсь определится с машиной, заберу для препарирования и экспериментов. На 3 х стендах промывали и проверяли. Сейчас возникает вопрос, зачем делать то, что не приводит к результату.

Ну за сигналы на свечи и форсы как бы не уместно спрашивать))) эт даже не обсуждается. К давке претензий нет. Приезжал сегодня ланцер с таким же мотором, такая же ерунда( правда хозя этот вопрос не волнует). И тоже говорит все перепробовали, от топлива, зажигалки до смены прошивки. О как.

Ошибся в теме. Это бензин. Не знаю как перенести тему. перенесено Мод. Ага. И сигналы с датчиков четкие.

Мотор 4 b11. Подтраивает на холостых, также дергается стрелка тахометра. Из того что сделано: топливо сменено,форсунки мылись, дымили генератором, дроссель мыли люфта нет, катушки новые, синхра четкая, компрессия по 13 разбега почти нет. Напруги и массы везде проверены, все и опорное на датчиках четко. Сброс адаптаций сделан. До меня были на Дилере развели руками, сказали ошибок нет, значит все в порядке. Склоняюсь к эбу. Либо софт либо аппаратка. Сталкивался кто?

Телефон картинки режет большие. Увидел теперича.

Сбой в работе, не говорит о неисправности ИМ. Где параметры? До поездки и после? Воздух, температура, надув, кат живой?

Для общего развития. Благодарствую