ViperS

"Voltage of torque reduction signal circuit TCM terminal is low although TCM does not require ECM to reduce engine torque". Что то было такое очень давно, смутно помню. Но там без шины - контакты поджимал. Но тут на шине висит. ПО сменить есть чем? Я бы перевод ошибки немного поправил - изменение крутящего момента ecm,хотя tcm не делал запрос на изменение. Вот он и валится в ошибку.

Правильно подозреваешь. Компания P087A, P287A это замена TCM, если вал крутится. Что предложили официалы за 100к?

Цена как цена,смысла понижать нет. А фото пжлста -

Дело конечно не мое. Но с такой репой только через посредника из числа "дедов" продашь.

Продам Сканматик 2 за 14к. Описывать не имеет смысла,все и так знают. Состояние отличное. Не разбирался. Не дорабатывался. Комплектация с обд + прикуриватель. Фотки по запросу.

Может Сканматика 2 продать за 14, но стоит ли докидывать 6к на новый. Вот в чем вопрос.

Подойдет,не подойдет,дело десятое). А вот за помощь благодарочка.

Новости от Сканматик " Требуются бета тестеры. 1. Реализация стандарта RP1210C для адаптера CM2 завершена. Стандарт реализован полностью, без каких либо "но", со всеми функциями и протоколами (J1939/J1708/CAN/ISO15765/ISO9141/KWP2000). Получился полный аналог прибора DPA5, но с заметно более шустрым Bluetooth. Наиболее интересные программы работающие через этот стандарт: Cummins Insite, Allison DOC, CAT ET ну и другие, по мелочи. 2. Так как были обширные изменения в прошивке прибора требуется тестирование всего, что работает по J2534, на предмет выявления глюков там где их не было. 3. Кардинально переработан принцип подключения через J2534. Теперь можно создавать несколько "адаптеров" Bluetooth и в каждой программе присваивать своё подключение (USB или Bluetooth), а не лазить каждый раз в конфигуратор для переключения между USB и Bluetooth. Например, в загрузчиках ставим подключение через адаптер "SM2 USB", а диагностических программах используем подключение "SM2 Bluetooth Axxxxx". 4. Реализована работа мультиплексора К-линий для программы MB DAS (в составе Xentry Passthru) - надо тестировать на авто до ~2003г.в. (W203/W210 и т.п.) с колодкой OBD-16 и кучей задействованных пинов в ней кроме 7, 4, 5, 16. Должны браться практически все блоки, но испытано только на столе. Машин по близости не оказалось и непонятно когда окажутся. 5. Реализована поддержка API старого стандарта J2534 от 2002 года для работы с диагностической программой Hino DX2. У себя само собой мы провели тщательное тестирование всех пунктов, и теперь всё готово для тестирования в широкой аудитории. Для тех кто раньше участвовал тестировании J2534 сегодня сделаем рассылку с инструкцией и софтом. Для тех кто не участвовал или не получил письмо - обращайтесь в личку или на email со следующей информацией: 1) номер адаптера 2) адрес электронной почты 3) ваш ник на других форумах (если есть)"

Страшилки,это твои советы и бахвальство. Бояться конкурентов с автокомами и уверенностью,что грузовики это просто? Зачем,это очень хорошо.Продолжай также,никто не против.

По телефону,если судить, ник человека Арагоша. Зовут Алексей. По форуму - заходил сегодня,значит жив-здоров.

Можно и елмкой к примеру ауди отремонтировать,но одисом то быстрее))

Ну наверно большинство грузовых диагностов подтвердят, что многие начинали с Автокома. Но это недоразумение быстро проходит и появляются клоны\оригиналы дилеров. Слишком большой минус у мультимарочников в этом сегменте. Не оправдывает время\деньги. Наверно профи может сделать машину с автокомом\hd лаунчем\тексой и т.д, но у него уже много профильного оборудования на этот момент. Мультимарочник тут больше запутывает,чем помогает. Ну вот как то так. С Исудзу не работаю. Прописать с помощью ISUZU EMPSIII

HD не все работают на 24в. Есть варианты и на 12. Та же малая коммерческая техника. Для работы с HD у ланча имеется отдельный адаптер. Мне немного интересно,а что вы хотите мультимарочниками делать в коммерческом сегменте? Какие процедуры проводить,что проверять? Или спортивный интерес? Какие мы нежные). Можете зайти на форумы к диагностам коммерческой техники и убедится,что я еще очень добрый и общительный. Все познается в сравнении. Это раз. Второе - любая информация по коммерческой технике инсайдерская и платная. По легковым вам быстро помогут и объяснят,по грузовикам пошлют. Третье - учителем не работаю, у учеников денег столько нет. И четвертое, не надо тут нервные послания писать, никто вам ничего не должен.

Берете тот же автоком,который работает с грузовыми авто. Берете мультиметр. Встаете на к-линию ту же самую и наблюдаете,что в начале коннекта на линии появляется 24в). Ну еще можете скачать и посмотреть варианты подключений к грузовым авто в интернете. Зачем пихать в слона то,что предназначено для ишака?

Разве дело только в питании свистка?)) Вы с грузовыми адаптерами работали? Так встаньте на линии и посмотрите,что там происходит.

Вы хоть посмотрите осцилки на катушках)

UNI-T UT210E народный the best

Проблемы с катушками-пропуски-бедная смесь-красный катализатор-помоги форуму.

Хм. А что мешает css по дпкв сделать. В диско вроде есть этот скрипт. Как делается на дизелях уже давно разжевано.Заодно и посмотришь что и где выпадает.

Приятно когда люди грамматику знают, но в данном случае за набор постов схватите минус

Решено своими силами.

Драйвера сканматика надо в виртуалку GDS добавлять? Вроде пробовал и так и так,не видит в выборе адаптер. Кстати - в планах у производителя добавить грузовые протоколы. Но наверно как всегда увидим это минимум через год)

Спасиб. У тебя лучшего качества блютуз.

Особо интересует средняя оторванная, пустышка или нет. Время терпит)

Есть кто не ленивый? Надо распиновку разъема блютуз. Оторваны пару пятаков на платке блютузки. Хочу восстановить.