adamvladimir

интересная ситуация... как-то не обращал внимание на "время накопления" , в основном были случаи с "обрывом" в ВВ проводе, либо со свечёй с выгоревшим резистором , далее отсутствие цепи вели к перегреву транзистора ,выходу его из строя (оставался открытым) и последующим выгоранием катушки( в результате открытого транзистора). Свечи , провода нормально прозваниваются? может массы ЭБУ (на или плюсы но скорее массы) ... плюс на катушке померить тоже надо (причём под нагрузкой например с подключенной лампой ватт на 50 , и /или сопротивление вымереть относительно клеммы АКБ) , да и вообще напряжение на борту какое? отпишитесь пож. по результатам .

"дроссель денег стоит караул"))) ну пусть продаст машину, купит жигули Вы ему скажите что на жигули РХХ стоит не дороже 500р))) (извините за флуд))) ) ну а по делу.. можно даже глазками посмотреть шевелится ли дроссель (например отключая-подключая температурный датчик ) посмотреть (лучше осциллом ) пытается ли ЭБУ дросселем управлять , естественно прозвонить обмотки... накрайняк намажьте дроссель изнутри солидолом( в разумных пределах ес-но просто что-бы перетечку уменьшить)) ,посмотрите реакцию ,если снова поднимет обороты то есть причины (продолжение следует...) стабилизируются обороты , пусть ищет дроссель , пока найдёт можно и на "солидоле" поездить педалькой на холодную подержать обороты....

так по симптомам похоже на РХХ (не знаю как он реализован на данном авто ,но смысла не меняет) как будто он "заклинил" в одном положении.. если обрывов/коротышей в обмотках и/или в проводке нет ,то ошибок не будет... "ХХ нестабильный бывает прыгает" -скорее всего попытки ЭБУ отрегулировать ХХ изменением угла зажигания... ЗЫ : "меняли свечи" ... старые вкрутите, померяйте наличие резисторов в свечах......(наблюдал разнообразные глюки при отсутствии резисторов в свечах, причём на одинаковых авто(ЭБУ) поведение отличалось , от невозможности завестись, до почти идеальной работы системы.

+ ВНИМАНИЕ НОВИЧКАМ!!!! НЕ стоит сюда рисовать плюсики!!!!!! (мой установлен в декабре2014г "исправляю" сообщение 16 января!!!) жмите только зелёную кнопку!!!! иначе Ваш "пустой" плюсик в "теме" превратится в Ваш минусик в "репутации"!!!!!! ЗЫ сам недавно схлопотал минусик от администрации , здесь не стал удалять так-как сообщение уже имеется , поэтому просто дописал !!! всем удачи!!!!

"Первый практически пригодный двухтактный газовый ДВС был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром (1822—1900) в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. КПД двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель. Познакомившись с двигателем Ленуара, выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто (1832—1891) создал в 1863 двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и КПД до 15 %. Вытеснил двигатель Ленуара. В 1876 г. Николаус Аугуст Отто построил более совершенный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель." - скопировано из Википедии , так что великий человек Николаус Отто создал своё творение изначально на газе!!!!))))))))))

И не надо исправлять так-как возврат к старым драйверам шнурки не спасут.... проверьте в диспетчере PID устройства , напишите результат ЗЫ подозреваю что PID будет PID_0000 ...........

"такие обороты без нагрузки жесть, как бы не навернулось что...." - а что может навернутся? (вопрос достойный думаю отдельной темы...) сам много раз слышал что без нагрузки высокие обороты нельзя , но вот почему? ЗЫ сам регулярно кручу моторы и 5 и 6 т об на месте (не перегазовкой а именно раскрутив могу минутку подержать , если до конца честно то не все так кручу некоторые побаиваюсь.. побаиваюсь те крутить в которых на оборотах вибрация повышенная , их хозяева обычно мотор больше 2х-3х тысяч никогда не раскручивают, такие моторы сразу чувствуются если рукой за дроссель держишься аж руке неприятно от вибрации на повышенных... другое дело когда мотор у человека регулярно видит обороты , его крутишь он наоборот замирает (в плане ощущения на руке) такие кручу смело на месте никаких последствий )

Посоветовал-бы топик стартеру продать его дилерский сканер , а на вырученные деньги купить ,манометр, компрессометр , вакуумметр ,разрядник , думаю ещё останется и на осциллограф , и на ELMку ,.. не сочтите за флуд , но в данном случае больше не чего не посоветовать.....

и на снятых ,и на авто мою , и просто в коллектор "клапаночки" почистить))) ещё добавлю что и L-зонды живее работают после возлияний))) на все случаи жизни использую)

ну так и рециркуляция используется главным образом для экологии( про более быстрый прогрев и т.п я тоже в курсе))) , дроссель для "усиления" рециркуляции служит , я не в курсе как и зачем настраивается тяга рейки (в тнвд) при работе на газе , думал что вообще её хоть отключай( подача ДТ остаётся как на холостых ) лиш бы смесь вопламенить хватало ... ну может "опережение" впрыска имеет влияние... с комон рейлом однозначно что-то с мозгпми делать , там предварительный впрыск организован с последующей подачей основной порции , просто добавив в воздух газа получим эффект раннего зажигания.... ИМХО...

В общих чертах работа установки понятна, но у меня возник вопрос по дроссельной заслонке .... ДТ(диз топливо) в данной системе служит только для "поджига" смеси , толкает поршень уже расширяющийся при горении метан с воздухом, если дросселем сильно ограничить подачу воздуха(сделать как в бензинке) то наполнения в цилиндре просто может не хватить для создания нужного давления(в результате сжатия) и поднятия температуры до температуры воспламенения ДТ ... думаю в данных системах дроссель несёт другую функцию (скорее всего экологическую , уменьшает кол-во окислов азота) , а "накидывать" мощность можно просто изменяя кол-во подающего метана.....

ну и без проблем скрипт Шульгина сделаете!!! сигнал с датчика коленвала + синхронизация с любой свечи 1-го цилиндра.. "скрипту" всёравно сколько свечей, клапанов , он вычисляет как какой цилиндр как "вкладывается" на разных режимах( вычисляет отстающий и причину , точнее Вы сами анализируя скрипт вычисляете) , и замедляется с отключенным зажиганием (механические проблемы вычисляются). ЗЫ : про Диагам узнал только-что от Виджар , нашёл ,посмотрел , скрипт Шульгина есть в нём и цена демократичная.... может чего не знаю но вроде прибор нормальный( повторюсь я его первый раз вижу, вдобавок на картинке))) Диско.. а есть там скрипты Шульгина?( я так понял что нет...) ... а именно наличие подобных скриптов в моём сознании отличают осциллографы от мотортестеров , и для меня дорогущий многоканальный высокочастотный ,точнейший осциллограф , проиграет узкополосному , не очень точному 4-6 канальному дешёвому осцилу но с возможностью сделать скрипт( сужу по личному опыту, не часто , скорее даже очень редко пользуюсь , но в ситуациях с "непонятками" , именно скрипты Шульгина расставляют точки над Й)))

"отрицательные относительно минуса" - чепуха какая-то дайте ссылку сам почитаю, тем более раньше работала , а потом "воткнула" я правильно понимаю или не работала никогда? что даст кондёр?(ну кроме искажения сигнала в худшую сторону.. жалкие небольшие всплески там остались от силы и на них работает? это только говорит в пользу "алигатора" ,к его чувствительности раз он способен "цепляется" к такому) думаю причина на самом деле либо в плохом контакте который в результате разных "манипуляций" восстановился ,либо в неправильном алгоритме "программирования уровня оборотов" , а скорее сначала первое потом второе. Естественно всё ИМХО , может я чего не знаю, или не догоняю....

"снял эту еепром" - думаю что-то не досмотрели, вообще-то много проработав с рус-авто ,от "нелюбви" к МП7.0 потихоньку перешёл к "любви и восхищению ей"(несогласных прошу хотя-бы минусики мне не впаивать) , объясню : другие блоки при любой незначительной неисправности уже на пороге гаража, но только не с МП7.0!!! если МП7.0 пригнала своего хозяина на диагностику , то не следует ожидать одного мёртвого ДМРВ например , или Л-зонда , или.... МП7.0 с лёгкостью компенсирует одну а то и две неисправности в системе, да так что и хозяин авто не заметит что что-то не так!!! множество раз в этом убеждался!!! из примеров может с месяц назад была Нива с МП7.0 , с "мёртвым" насосом , АЦП ДМРВ- 1.055(или выше ,не помню точно ) и с окисленным разъёмом L-зонда... и она работала отлично, только чек загорелся(по отсутствию сигнала с лямбды) , да что-то совсем не едет... поменял "бензо насос" , да ТО контактам сделал , ДМРВ не менял ( с любым другим блоком менял-бы) такие "мелочи" МП7.0 по барабану ,он адоптируется к ним и запишет адаптации в еепромину))) ЗЫ : когда приезжают авто с 7.0 часто слышу о том что они были на "диагностике" и слышали не лестные отзывы о 7.0 , рассказываю(подготавливаю) клиенту в общих чертах , что с другим блоком он побывал-бы уже не один раз на ремонте, а с этим долго продержался, и что-бы не надеялся на "быстрый" ремонт , что если МП7.0 пригнал его ко мне то это уже "набралось" ... Отсюда кстати и "не любовь" многих диагностов к МП7.0 ... ( Вам не нравится МП7.0???? Да Вы просто не умеете его готовить))))

каталог применения универсальных L-зондов Бош lambda_sensor_catalogue.rar

не разобрался в какой раздел выложить ... переложите пожалуйста в нужный... ложу сюда, тем более обещал как разберусь выложить... каталог бошевских универсальных L-зондов.. продублировал в "подбор и выбор запчастей" (админам! здесь удалить?) lambda_sensor_catalogue.rar

и снова "нет ошибок?" а в "параметрах" по педали , реагирует?

погуглил - "логическая нейтраль" - это последовательность действий контролируемая блоком сигнализации(ручник-зажигание-обороты-концевик двери) пройден =ОК на автозапуск . В Вашем случае я так понимаю сига не видит оборотов вообще (контроль работы двигателя выключен=выключен контроль оборотов(давления масла, контроль лампочки зарядки на выбор). Попробуйте имитировать обороты ( желательно генератором импульсов, но если отсутствует вполне можно контролькой) "не программируется уровень оборотов холостого хода" - скорее не следствие а первопричина ))) , проверьте (временно перенесите на АКБ для диагностики-проверки) массу (массы) сигналки , да плюсики тоже(тоже на АКБ подкинуть можно) . Дизель .. возможно прав Sergunja и сигнал там надо с генератора брать ,но в любом случае должна пройти "программирование уровня холостого хода" если не проходит , а наличие сигнала 100% есть проблема в самой сигналке , варианты решения проблемы на Ваше усмотрение ,вариантов много: выключить контроль работы, перенести контроль на "давление масла", либо на "лампочку зарядки" , починить блок сигналки , поменять блок ... Удачи!

то-же думаю что КПД задумки равно 0, +полностью согласен с Борманом насчёт кол-ва воздуха( ну может на холостых и малых оборотах и получится скинуть градусик -два но с повышением оборотов поток воздуха в разы возрастёт (+ещё и турбо надует) ,вообще интеркулер хорошо работает в основном на трассах с длинными прямыми (большой объём вдуваемого турбиной воздуха , хорошо охлаждается большим объёмом встречного) при разгонах с места , приодолении припятствий и т.п куллер никакой эффективности не даёт (а то и наоборот ,увеличивает "турбояму") , Booxter правилно Вам советует увеличьте радиаторы(можно на место "куллера"))) добавляйте вентиляторы , от себя добавлю можно было-бы скорость циркуляции ОЖ увеличить(шкив на помпе диаметром поменьше, либо эл. помпу добавить (с доп. эл. помпой можно хоть в багажник и обратно тосол гонять)), то-же относится и к охлаждению масел ... естественно всё ИМХО.

я хоть и не в "теме" автозапусков" но предположение выдвину... что есть "логическая нейтраль"? как её распознаёт блок аллигатора? мне лично представляется вариант с низкими оборотами колен. вала (так думаю что по логике(аллигатора) ненагруженный трансмиссией двигатель ,при прокрутке должен развивать N кол-во оборотов ) обратите внимание на АКБ , стартер ....ИМХО

посвежее с хвостом) CTP410.rar

И по Magneti MArelli тоже мои предположения верны?

Извините за возможно ламерский вопрос (просто в чиптюне только разбираюсь но думаю и другим новичкам интересно) правильно ли я понимаю обозначение SE4 - это сток ? ME4D - модифицированная евро4 динамичная? ME2d- модифицированная евро2 динамичная ? так? CLRA -что обозначает данная аббервиатура ? заранее спасибо) ЗЫ : что-бы не плодить сообщения (и не выглядеть сообщение- набивателем))) спрошу здесь-же Ваш пакет по Duster_Valeo TE4 -евро4? , TE2 -евро2? ещё раз извините если оочень много вопросов задаю))

FORScan 2.1.21 посвежее (для форд, отлично работает проверено лично) FORScanSetup2.1.21.beta.rar

ДПКВ+ДПРВ вроде не повторяется ________________________5.10.2012.part1.rar ________________________5.10.2012.part2.rar